Békés Megyei Népújság, 1986. november (41. évfolyam, 258-281. szám)

1986-11-20 / 273. szám

1986. november 20., csütörtök NÉPÚJSÁG Befejeződött a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának ülése A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának ülésszaka szer­dán a két ház, a szövetségi tanács és a nemzetiségi ta­nács együttes ülésével foly­tatta munkáját. A szovjet parlament elfogadta az or­szág társadalmi és gazdasági fejlesztésének jövő évi ter­vét és a jövő évre szóló ál­lami költségvetést. Ezután, a harmadik napi­rendi pont keretében megvi­tatták a népi ellenőrzési bi­zottság tevékenységét. A vitában felszólaló kül­döttek is megállapították, hogy a népi ellenőrzés szer­veinek tevékenysége az utób­bi időben javult. A negyedik napirendi pont keretében Ivan Gladkij, a Szovjetunió Munkaügyi és Szociális Állami Bizottságá­nak elnöke ismertette az ál­lampolgárok magán-munka­tevékenységéről szóló tör­vény tervezetét. Szerdai ülésén a Szovjet­unió Legfelsőbb Tanácsa a világ parlamentjeihez és né­peihez szóló felhívást foga­dott el. A Szovjetunió javasolja: a Szovjetunió és az Egyesült Államok vállaljon kötele­zettséget, hogy ebben a tíz évben nem él az 1972-ben a rakétaelhárító rendszerek­ről korlátlan határidőre meg­kötött szerződés felmondásá­nak jogával és szigorúan be­tartja az abban foglaltakat. A Szovjetunió a „hadászati védelmi kezdeményezés” el­len és a rakétaelhárító rend­szerekről kötött szerződés megerősítéséért száll síkra. A felhívás megismétli: a Szovjetunió azt javasolja, hogy a két ország haladék­talanul kezdjen tárgyaláso­kat a nukleáris robbantások teljes beszüntetéséről. Ä Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa felszólítja a világ parlamentjeit és népeit, hogy határozottan szánjanak síkra a nukleáris fegyverektől mentes világ megteremtésé­ért, a minden állam számá­ra azonos, megbízható biz­tonság megteremtéséért. Ötödik napirendi pontként Tenmgiz Mentesasvilinek, a Legfelsőbb Tanács Elnöksé­ge titkárának előterjesztésé­ben a küldöttek meghallgat­ták a legutóbbi ülésszak óta hozott elnökségi rendeletek­ről szóló jelentést. A szov­jet parlament egyhangúlag jóváhagyta az elnökség ren­deletéit. Ezzel a Legfelsőbb Tanács ülésszaka szerdán a moszk­vai Kreml Nagy Palotájában befejezte munkáját. VSZ-találkozó Szófiában találkozót tar­tott a Varsói Szerződés tag­államainak szakértői munka- csoportja. A találkozón az európai fegyveres erők és a hagyományos fegyverzet csökkentésének kérdéseiről volt szó. A résztvevők meg­vitatták az európai fegyve­res erők és hagyományos fegyverzet csökkentésére vo­natkozó program megvalósí­tásának különböző aspektu­sait. Ezt a programot a Var­sói Szerződés Tagállamainak Politikai Tanácskozó Testü­leté fejtette ki abban a fel­hívásában, amelyet budapes­ti tanácskozását követően in­tézett a NATO tagországai­hoz, valamennyi európai or­szághoz. Thatcher-cél „Mindörökre száműzni a szocializmust Nagy-Britannia életéből” — ebben jelölte meg Margaret Thatcher a következő választásokon el­érendő legfőbb célját. A kormányfő a Downing Street-i hivatalából szerdán egyenes adásban közvetített tv-nyilatkozatában fejtette ki ezt. Thatcher asszony a konzervatív pártpolitika zsargon szóhasználatának megfelelően — „szocializmu­son” a munkáspárti hatalom idején végrehajtott államosí­tásokat értette. „Balratoló- dással” vádolta a Munkás­pártot, amelynek politikája — szerinte — ..egyre inkább közeledik a kelet-európai tí­pusú társadalmi rendszere­kéhez”. A miniszterelnök-asz­szony elhárított minden fe­lelősséget azért, hogy kor­mányzása alatt a munkanél­küliek száma csaknem meg­háromszorozódott, és 3 mil­lió fölé emelkedett. Hangoz­tatta, hogy a legutóbbi há­rom év alatt 1 millió új munkahely létesült, s kizáró­lag a technológiai forrada­lomnak, illetve a most je­lentkező demográfiai hul­lámhegynek tulajdonította a szigetország történetének leg­nagyobb arányú munkanél­küliségét. OLCSÖBB AUTÓZÁS Az NSZK-ban jelenleg az autóvezetők egy év alatt ke­vesebbet költenek üzem­anyagra, mint egy évtized­del ezelőtt. Az idén előrelát­hatólag átlagosan 1180 már­kát fordítanak erre a célra, szemben a tíz évvel ezelőtti 1215 márkával, miközben a benzin literenkénti ára 86 pfennigről 99 pfennigre emelkedett. Az ok: az autók takarékosabb fogyasztása, és a mérsékeltebb gépkocsi­használat. FIGYELMETLEN HETVENÉVESEK A japán rendőrség közöl­te, hogy igencsak megnöve­kedtek azok a közlekedési szerencsétlenségek, amelye­ket a hetvenévesnél idősebb emberek okoznak. A statisz­tikai adatok szerint, az idei első fél évben 104 hetven éven felüli japán halt meg az utakon, 80 százalékkal többen, mint a múlt év idő­arányos szakaszában. A rendőrségnek az a vélemé­nye, hogy ez a jelenség már szociális problémává vált. A NADAS-SÍKSAG ÁTVÁLTOZÁSA A Nádas-síkság, a vietna­mi hadijelentések egykori állandó szereplője a gazda­ságfejlesztés egyik színterévé vált. A Ho Si-Minh-várostól délkeletre húzódó vad és ti­tokzatos alföld 700 ezer hek­tárnyi területet foglal el a Mekong-deltából. A száraz évszakban taplószáraz fű növi be, a monszun idején viszont elmerülni látszik a vízáradatban. Most öntöző­csatorna-rendszer kiépítését kezdték meg, amely 1982 óta friss vizet szállít a rizsföl­deknek a Mekong-folyó egyik főágából. A munkából kivette részét a hadsereg is. Az elmúlt időszakban mint­egy ezer kilométernyi csa­tornát létesítettek a deltavi­déken, így a Nádas-síkságon is. Ezzel 160 ezer hektárnyi termőföld rendszeres öntözé­se vált lehetővé. A Nádas­síkság termőre fordított te­rületén tavaly, a kedvezőt­len időjárási viszonyok elle­nére is, közel 200 ezer ton­na hántolatUm rizst takarít­hattak be a parasztok. KUBAI CUKORPROGRAM A cukor világpiaci árának csökkenése és várható ala­csony szinten maradása el­lenére Kuba nem fogja vissza a cukornádtermesztést és -feldolgozást, de a cukor- gyártásnál nagyobb súlyt fektet a cukornádszármazé­kok előállítására. A jelenlegi ötéves tervben körülbelül 15 százalékkal növelik a cukor- termelést és a cukornád­termékek gyártását. Bővül a malmok teljesítménye, foly­tatódik a cukorgyári re­konstrukció és három új üzemet is létesítenek a szi­getországban. Kubában je­lenleg 200 cukorgyár és egy sor cukoripari kutatóintézet üzemel. Ez utóbbiak fő fel­adata a cukornádtermékek kínálatának bővítése, új származékok kifejlesztése és bevezetése a gyártási folya­matba. LEBUKTAK Több mint két tonna ko­kaint találtak az Amerikai Szövetségi Nyomozóiroda emberei Floridában. A zsák­mányra a West Palm Beach nevű venezuelai hajón buk­kantak rá. A kábítószert va­lószínűleg Kolumbiából szál­lították. Értéke 500 millió dollárra .tehető. ÚJSZÍVES HALÁL Elhunyt Nyikolaj Siskin 32 éves vlagyimiri lakos, akin a közelmúltban szívátülte­tést hajtottak végre. Körül­belül 40 órával a műtét után a beteg veséi felmond­ták a szolgálatot, s az or­vosok a férfit már nem tud­ták megmenteni. VASÜT a HEGYEKEN Örményországban átadták az Idzsevan—Razan villamo­sított vasúti fővonalat, amely az ország legmagasabban épített vasútja. Az új vasút hat alagutat szel át — ez összesen 16,1 kilométer föld alatti utat jelent —, ame­lyek közül a leghosszabb, egyben az ország leghosszabb alagútja is: 8311 méter. A 77,5 kilométer hosszú vasút helyenként eléri az 1800— 2000 méter magasságot, út­vonalán 20 hidat és viaduk­tot építettek. Az új vasút hozzá fog járulni Örményor­szág központi része fejlesz­téséhek fokozásához, meg­könnyíti a szállítási össze­köttetést Örményország és a Szovjetunió többi részei kö­zött. HÍVATLAN VENDÉG A FÜRDŐKÁDBAN Rosmilde Brasini bolognai asszony, befejezve napi sé­táját, hazatért. Átlépve ott­hona küszöbét, arra lett fi­gyelmes, hogy a fürdőszobá­ban ég a villany, valaki a kádban lubickol és halkan, idegen nyelven énekel. A megszeppent asszony segít­séget kért. Hamarosan előke­rült két rendőr, aki a hiá­nyos öltözetű, nedves „pa­csirtát" a legközelebbi őr- szobára kísérték. A betola­kodóról kiderült, hogy bel­ga turista, aki a házban egy régi ismerősét kereste, de nem találta otthon. A szom­széd lakás ajtaja nyitva volt, és bekukkantott. Látta, hogy senki sem tartózkodik ott­hon, s mivel nagyon melege volt, gyorsan lefürdött. A szappanon kívül máshoz nem nyúlt — így védekezett a megszeppent belga fiú. Brasini asszony és a rend­őrök meggyőződtek arról, hogy a Brüsszelből Bologná­ba (és a Brasini-lakásba) cseppent vándor igazat re- beg és a hívatlan fürdőven­déget útjára engedték. Kohl nyugatnémet kancellár (balról) hivatalos látogatást tett Madridban. A képen vendéglátója, González spanyol miniszterelnök társaságában (Telefotó) fl Ladák Franciaországban Párizs és más francia vá­rosok utcáin, az ország szá­mos autópályáján már meg­szokott látvánnyá váltak a Lada márkájú szovjet sze­mélygépkocsik. A szovjet gépkocsik érté­kesítését a Poch S. A. végzi Franciaországban. A cég te­vékenységéről tulajdonosai, apa és fia: Jacques Poch és Jean-Jacques Poch, a cég vezérigazgatója és elnöke nyilatkozik. — Cégünk tevékenységét, amely Lada és Niva típusú szovjet gépkocsikat impor­tál, teljes joggal értékelhet­jük sikeresnek, bár a kezdet nehéz volt. 1973-ban adtuk ei az első Ladát. A vevők­nek megtetszett az új sze­mélygépkocsi. Az első száz, majd ezer után cégünk már néhány éve 20—25 ezer szovjet személygépkocsit ér­tékesít évente a francia pia­con. A kocsik értékesítési szintje alapján ma a nyol­cadik helyet foglaljuk el az importált személygépkocsik között. A szovjet személy- gépkocsik számát tekintve Franciaország az első Nyu- gat-Európában. Az elmúlt években mintegy 170 000 személygépkocsit adtunk el Franciaországban. Mi az oka a szovjet sze­mélyautók francia piaci si­kerének, miért örvendenek azok kiemelkedő keresletnek a fogyasztók körében? Mert a szovjet autók minősége kiváló és az áruk sem ma­gas. Mindez pedig igen fon­tos a mai válságos helyzet­ben, amikor az autópiacon a kínálat jelentős mértékben meghaladja a keresletet. Hangsúlyoznám, hogy ép­pen az autópiacon folyik különösen éles konkurencia- harc az eladások általános visszaesése miatt. És mind­ezek ellenére mi mégis meg­találjuk a fogyasztót. Ki vásárol Ladát Francia- országban? A Lada-tulajdo- nosok kérdőíves megkérde­zése segített abban, hogy cé­günk pontos képet kapjon a szovjet gyártmányú gépko­csik vásárlóiról. A 18 000 Lada-tulajdonos körében a cég által elvégzett felmérés az alábbi képet mutatta: az elmúlt években a kocsi törzsvásárlói munkások és alkalmazottak voltak, túl­nyomó többségük 25—49 év között. De a kapott statisztika más igen érdekes tényekről is beszámol. Az a francia, aki már egyszer szovjet sze­mélygépkocsit vett, a leg­gyakrabban ismét vásárlónk lesz, hűséges marad a tet­szését megnyert szovjet gép­kocsihoz. E személygépko­csik tartósok, és teljes egé­szében kielégítik a vásárlók azon körének igényeit, akik a gépkocsiban értékelik an­nak üzembiztonságát, sokol­dalúságát, tágas és kényel­mes utasterét. A Lada vá­sárlója jól kihasználhatja a kocsit, akár üzleti útjai so­rán. akár családi kirándulá­sokra. A cég Franciaországban kiterjedt és jói szervezett viszonteladó-hálózatot ho­zott létre. Ez nemrégiben még 250 partnert jelentett, ma azonban számuk már meghaladja a 300-at. Nagy kereskedelmi és műszaki bázisokat létesítettünk Pá­rizsban, Strassbourgban és Argenteuilben. Haguenau- ba (nem messze a francia— nyugatnémet határtól) a személygépkocsik vasúton érkeznek, ott rakják ki, és tárolják őket szakszerű rak­tárakban. Itt egyszerre 7000 gépkocsi fér el, amíg az ér­tékesítés előtti felkészítésre évente 35 000 személygépko­csit lehet elhelyezni. Ha- guenau-bói naponta csak­nem 150 kocsit indítanak út­nak a viszonteladókhoz. Az autóimport terén szer­zett sokéves tapasztalataink azt mutatják, hogy az olyan bonyolult autópiacon, mint a francia, a gépkocsik piaci bevezetésekor nem lehetünk meg széles körű reklámakci­ók nélkül. A piacon megjelenő min­den új gépkocsi elsődleges problémája, miként küzdje le az ismeretlenséget. Ezt a feladatot mi úgy oldjuk meg, hogy megismertetjük a vásárlót az új típusokkal, egy típusra helyezve a hangsúlyt. Másként szólva: a résztől az egész felé ha­ladunk, és egy Lada típuson keresztül a Ladák egész tí­puscsaládját reklámozzuk. A Lada-Niva, amelyet 1978- ban kezdtünk értékesíteni, rögtön elnyerte a franciák rokonszenvét — mint már elmondtuk —, a minőség és az ár szerves együttesének, valamint e gépkocsitípus megbízhatóságának köszön­hetően. Miként nyertünk meg a franciákat a Lada-Niva számára? Két utat is választottunk. Először is reklámkampányt folytattunk, amely kiter­jedt az egész értékesítési hálózatra. Ennek során zö­mében cégünk információs szolgálata által készített plakátokat és filmeket ter­jesztettünk. Ezenkívül sport- ünnepélyeken vettünk részt, szimpóziumokat, sajtótájé­koztatókat és bemutatókat’ tartottunk. Elhatároztuk azt is, hogy próbafutásokat szer­vezünk a kocsinak, és ezért több ízben versenyeztettük azt az összkerékmeghajtású járművek között. Versenyző­ink részt vettek a terepjá­rók francia bajnokságán. Az elért eredmények igen biz­tatóak voltak. Ezt követően úgy döntöttünk, hogy részt veszünk a legtekintélyesebb afrikai ra]lyn, a Párizs—Da­karon, amely kivételes lehe­tőséget nyújtott arra, hogy sok százezer potenciális vá­sárlóval ismertessük meg a gépkocsit. A rally lehetősé­get nyújtott arra is, hogy széleskörűen bemutassuk a szovjet terepjáró képessége­it. A Lada-Niva ezen az 1981. évi rallyn a harmadik helyen végzett a terepjárók között. Ugyancsak 1981-ben indítottuk a Lada-Nivát a tuniszi és az algériai rally- kon is, amelyekből mindkét esetben győztesként került ki. Az 1982-es év számunkra az igazi győzelem éve volt. A Párizs—Dakar rallyn az abszolút második helyet ér­tük el. Az egyiptomi Fáraó rallyn és az algériai rallyn a Nivn az abszolút győzte­sek között volt. Mi minden évben részt veszünk a különböző sport­versenyeken, vagy rallykon. 1986 első napján a Párizs környéki versailles-i kas­tély előtt elterülő ódon tér­ről startolt a soron kö­vetkező Párizs—Dakar rally, amelyen mint­egy 1500 sportoló, ama­tőr és gépkocsitesztelő szak­ember vett részt. Ez alkalommal 350 meg­növelt állóképességű sze­mélygépkocsi, 72 teherautó és 133 motorkerékpár indult a starttól. Nyolc francia csa­pat szovjet Niva gépkocsin indult. Három hét alatt a rally résztvevői mintegy 14 000 kilométert tettek meg Fran­ciaország, Algéria, Niger, Mali, Guinea, Mauritánia és Szenegál területén. Ütjük a Szahara sivatagján és Ke- let-Afrika tropikus őserdein keresztül vezetett. A szovjet gépkocsik ez alkalommal is a győztesek között voltak: a megtisztelő negyedik he­lyen végeztek. A sportsikerek még job­ban növelték az összkerék­meghajtású szovjet személy­gépkocsik tekintélyét a fran­cia piacon. Szemléletesen bebizonyosodott a Lada-Niva megbízhatósága. A gépkocsi szilárd pozíciót vívott ki Franciaország üzleti életé­ben. S ez egy másik fel­adatot állított elénk: neve­zetesen, hogy az elért nép­szerűséget terjesszük ki az egész Lada-családra. E fel­adattal is sikeresen megbir­kóztunk. Még sok mást is teszünk a szovjet személygépkocsik népszerűségének növelése érdekében a francia piacon. 1985 végén látogatást tet­tünk az új típusok kibocsá­tására készülő szovjet gyá­rakban. Amikor sorozat- gyártásuk megkezdődik, e típusokat is ajánlani fogjuk a francia vásárlóknak. Re­méljük, hogy ezek a gépko­csik is számottevő kereske­delmi sikert hoznak szá­munkra. A Poch S. A. egyik csapata a rallygyőztes Lada-Nivával

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom