Békés Megyei Népújság, 1983. november (38. évfolyam, 258-282. szám)

1983-11-25 / 278. szám

4

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Éjszakai autóvezetés

Keresztrejtvény

Minden autóvezető ismeri az éjszakai gépkocsivezetés kellemetlen kísérőjelenségét, a szemben jövő autók reflektora, sőt. tompított fénye okozta káp- rázást. Ez korlátozza a látást, ezáltal veszélyt jelent a gépkocsivezetőre és a közlekedés többi résztvevőjére. Egyenes útszakaszon már 700 méteres távolságból elvakíthat a reflektorfény, és 500 méteres távolságból a tompított fény. Az esőtől nedves út növeli a káprázás veszélyét. A szem viszonylag lassan alkalmazkodik a fényhez és a sötétséghez, ezért a káprázás a fényforrás elhaladása után csak bizonyos idő elteltével szűnik meg. Jelentős hosszúságú útszakasz megtétele után áll vissza a szem a saját fényszóróktól megvilágított út fényviszonyaira. Az NSZK-ban forgalomba hozott Noctal-szemüveg lényegesen megjavítja a látást ilyen helyzetekben. A szemüveg felső részére felvitt elnyelő mezők tompítják a beeső fényt, így lényegesen jobb a látás a saját útpályára a legerősebb káprázás, elvakítás pillanatában is; többé tehát nem az ismeretlen ..fekete lyukba” vezet az út. Az NSZK-ban minden gyújtótávolságban

HUMOR

— Amikor elváltam a feleségemtől, én kaptam a házat, ő az autót, a motorcsónakot és a kutyát.

— És a pénzt hogy osztották el?

— A pénzen az ügyvédeink osztoztak.

* * *

Az utcán baleset történt. Megérkezik a rendőr:

— Tanúra lenne szükségem ...

— Itt vagyok — mondja egy idősebb úr. — Mi történt?

* * *

Az angol meglátogatja skót barátját.

— Hogy vagy, Patrick?

— Köszönöm, éldegélek ...

(dioptriában) kapható az újfajta szemüveg olyan gépkocsivezetők számára is. akiknek egyébként nem kell szemüveget hordaniuk.

A statisztikai adatok azt mutatják, hogy az autóbalesetek viszonylagos — az autók kilométerben megtett útjához viszonyított — gyakorisága éjszaka, vagy szürkületkor kétszerese a nappali balesetek számának, noha az éjszakai forgalom jóval kisebb. A halálos balesetek száma körülbelül megegyezik a nappaliakéval. Közrejátszik a balesetekben a fáradtság, és az éjszakai utak egyhangúsága is, de elsősorban a rosszabb látási viszonyok felelősek értük. A vezetőt zavarja a gyönge világítás, és gyakran elkápráztatják a szemben jövő kocsik.

A fekete áfonyából és a fekete ribizkébői már eddig is készítettek olyan gyógyszert, amely javítja a látást a sötétben. (Ebből elsősorban a hosszú éjszakai repülésekre kényszerülő pilóták kaptak.) Francia kutatóknak kémiai úton is sikerült előállítaniuk két látásjavító gyógyszert. Mindkettőnek keracianin — egy szintetikusan előállított ciánszármazék —

— És mi van azzal a pipával, amit neked ajándékoztam? Megvan még?

— Igen, de még nem próbáltam ki.

— Miért?

— Megvárom, amíg dohányt is ajándékozol hozzá.

* * *

A rendelőbe feldúlt nő érkezik, aki több helyen kötést visel, és ezt kérdezi: — Hol a pszichiáter, aki kigyógyította a férjemet a gyávaságból?!

* * *

A tanár megkérdi a kis Jacques-tól:

— Mi történt 1483- ban?

— Megszületett Luther.

— És 1487-ben?

— Luther négyéves lett!

állapították, hogy szedésükkor a káprázás miatt bekövetkező átmeneti vakság után a látás 15—20 százalékkal gyorsabban helyreáll, mint egyébként. Az új gyógyszerek csökkentik a fényingereket felvevő sejtek érzékenységi küszöbét, így a szem jobban felfogja a gyönge fényt is. Az új készítményeknek még nem tisztázták a pontos hatásmechanizmusát. de azért megvásárolható több nyugati országban, miután bebizonyosodott, hogy káros mellékhatásuk

nincsen.

A fentiekben két ötletet is adtunk azoknak. akik turistaúton járva be akarnak szerezni valami hasznos dolgot autóvezetésük biztonságának fokozására. Ugyanakkor azt tanácsoljuk, hogy ne vegyék meg azt a lila fényt kibocsátó lámpát, amit több éven át úgy szereltek fel az autóvezetők elé. hogy fényét a szélvédőüveggel párhuzamosan lefelé vetítse. Ezt is á szemet érő reflektorhatások kivédésére szánták, s azzal az ajánlással árulták, hogy pihentetőleg hat a szemre, de nem vált be, és jószerével el is tűnt a boltokból (legfeljebb kiárusításokkor bukkan fel valahol).

— Ezt a dalt öt évig komponáltam — mondja a zeneszerző.

— És miért tartott ilyen sokáig?. — kérdezi a kritikus.

— Mert. minden újabb ütem után elaludtam ...

* * *

— Uram, az, hogy önhöz éjjel betörtek, még nem jelenti azt, hogy a betörő az ön szomszédja volt! Ezt bizonyítani kell!

— Van bizonyítékom ... Semmi más nem tűnt el, csak a trombitám!

* * *

— Miért ilyen piszkos a kezed, kisfiam?

—■ De hiszen te mondtad, mama, hogy alaposan mossam meg a nyakamat!

FÜGGŐLEGES:

1. Arcod pírja.

2

.............. mester (bark

ácsszakma).

3. Hálóban a labda.

4. Gyerekek nyári öröme.

5. Föltart.

6. Zenészek segédeszköze.

7. Földművelő eszköz.

8. Pusztító.

9. Betű kiejtve.

10. Rossz gyerek kapja az iskolában.

11. Kötőszó.

15. Kellemetlen kis bogár.

18. Okoskodó.

21. Állóvíz.

22. Elsuhan, elillan.

23. MEGFEJTÉS;

24. Ruhát bővebbé tesz.

26. Azonos betűk.

27. Szovjet folyó.

30. Fordítva (vonatkozó névmás).

32................. Regia.

33. Retteg.

34. Nyári víkendházak.

35. Megszólítás.

6. Gőgösben van.

38. Mari egynemű betűi.

39. Főzésnél használják.

40.................Montand (francia énekes).

1. Időben odaér-e?

44. Népszerű rock-együttes.

46. Fordítva ugyanaz, ami a vízsz. 45.

47. Női név becézve.

48. Ritka női név.

51. Kiejtett betű.

52. Konyhabútor része.

54. Varázsló.

56. A Balaton is ez.

59. Fordítva létezik.

Az angol közlekedési minisztérium megbízásából tudósok egy olyan számítógép- programot fejlesztettek ki. amely felfedi a sziget útjelző tábláinak hibáit — amire, mint az első kísérletek megmutatták, igen nagy szükség van.

Abból a célból, hogy a környéken idein. Régi harcosok fegyvere.

62. Tagadószó.

VÍZSZINTES:

1. MEGFEJTÉS.

11. Égő.

12. Az ilyen futó veszélyes.

13. Folyadék.

14. N. B.

16. Téli sportot űz.

17. Berakó.

19. Rába ..............

20

. Nimród rövidítve.

21. Taszított.

22. Nem hátul.

23. Személyes névmás.

24. Betegség.

25. Nem ettől.

28. Náthás közepe.

29. Födémben van.

31. Iskolai kellék.

33. Élező kő.

37. Női név rövidítve.

42. Tengeri moszat.

43. E E A

44. Indíték.

45. Becézett női név.

47. Aki a tűzzel játszik

48. Háziállat.

49. Most.

50

................. Iván (híres szín

ész) .

52. Élez.

53. Egészségnevelési osztály.

55. Hamuvá válik.

56. Személyes névmás.

57. I. N. S.

58. Mocsár.

60. Csonthéjas gyümölcs.

62. Nem hamar.

63. Rangjelzés.

64. Gépkocsiknál nélkülözhetetlen.

65. A kecske „beszél”.

genek számára is egyértelművé tegyék a táblákat — akár úgy, hogy a félrevezető jelzéseket eltávolítják, akár úgy, hogy egységesítik a helységnév- és irányjelző táblákat —, ezen a vidéken minden „megtáblázott” kereszteződésben átlag hét irányjelzést kell megváltoztatni.

a hatóanyaga. Az új gyógyszerekről megBeküldendő megfejtés: vízszintes 1. és függőleges 23. számú sorok helyes megfejtése.

A helyes megfejtők között a KBT 10 könyv- utalványt sorsol ki.

Beküldési határidő: 1983. december 12. Helye: Békés megyei Népújság Szerkesztősége. Békéscsaba, Pf.: 111.

SZÁMÍTÓGÉP SEGÍTI AZ IDEGEN AUTÓSOKAT

I

A BÉKÉS MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS KIADVÁNYA

Milyen a közlekedési morál megyénkben?

Beszélgetés Balta János rendőr őrnaggyal

A motorizáció korát éljük. Több mint 63 ezer járművet tartanak nyilván megyénkben. Vajon törvény- szerű. hogy a gépjárművek számának rohamos növekedésével párhuzamosan emelkedjen a közlekedési balesetek aránya? A tapasztalatok szerint a balesetek többsége fegyelmezetlen magatartás, a közlekedési szabályok megszegésére vezethető vissza. Okkal vetődik fel a kérdés, milyen a közlekedési morál megyénkben. Erre kértünk választ Balta János rendőr őrnagytól, a megye rendőr-főkapitányság közlekedésbiztonsági-közlekedési osztályának vezetőjétől.

— Ha a közlekedési morál fokmérőjeként a közlekedők jó partner- kapcsolata mellett a közlekedési szabályokhoz való alkalmazkodást is figyelembe vesszük, akkor a személyi sérüléses közlekedési balesetek elmúlt ötévi csökkenő tendenciájával. ezen belül a kiemelt, agresszív, antiszociális járművezetői magatartásra utaló, durva szabályszegésből eredő balesti okok csökkenéséből megyénk lakosságának fejlődő közlekedési moráljára lehet következtetni. Objektív véleményként fogadható el az Országos Kriminológiai és Kriminalisztikai Intézet tudományos munkatársainak 1982-ben a gyalogos átkelőhelyeken Békéscsabán végzett megfigyelései alapján az a megállapítás, hogy ezen a téren jobb a helyzetünk, mint az ország többi nagy városáé.

— Az „ittas vezetésről” azonban a statisztika alapján más következtetések vonhatók le.

— A közlekedési morált rombolja, és a közlekedés biztonságát veszélyezteti, hogy a balesetek létrejöttében továbbra is fontos szerepet játszik az ittasság. Mialatt az emberek jelentős része elítéli az ittas vezetést, nem elhanyagolható részük így közlekedik. A megyénkben történt balesetek egyötödéről kimutatható az ittas befolyásoltság.

— A türelmetlenség sem tartozik a legszebb emberi vonások közé. Okoz-e gondot a közlekedésben?

— A közlekedők megyénkben viszonylag ritkán találkozhatnak tilos jelzéssel.

Forgalomirányító fényjelző készülékek csak Békéscsabán vannak. A fénysorompók száma alig haladja meg a hetvenet. Mégis a közlekedők számottevő része türelmetlenül. fegyelmezetlenül „alkalmazkodik” ezekhez a jelzésekhez. A közútivasúti kereszteződéseknél tartott három- hónapos rendszeres ellenőrző akcióknál, annak ellenére, hogy az állampolgárok észlelték a rendőrök jelenlétét. több mint 250 esetben kellett intézkedni, mert a fénysorompó tilos jelzése ellenére haladtak ót a kereszteződésben.

— Mit tesz a rendőrség a közlekedési morál javítása érdekében?

— Figyelmeztetéseivel nevel, a feljelentések. helyszíni bírságok alkalmazásával pedig szankcionál. A műszakilag alkalmatlan gépjárműveket kivonja a forgalomból. indokolt esetben pedig bevonja a vezetői engedélyeket.

— A közlekedési morál a társadalmi morál szerves része, attól nem különíthető el. Fejlesztésében döntő szerepe van a nevelésnek, a felvilágosító munkának. Ennek az elvárásnak a megyei Közlekedés- biztonsági Tanács hogyan tud eleget tenni?

— A megyei Közlekedésbiztonsági Tanács és a Békés megyei Rendőr-főkapitányság irányításával az elmúlt 10 év alatt széles körű aktívahálózattal működő koordináló és szervező társadalmi testületté vált.

Őszi-téli taktika az utakon

A címben szereplő két évszak nem könnyíti meg a járművezető dolgát! Am félni nem kell: az okos felkészülés és az ötletes alkalmazkodás megvéd az őszi-téli utak veszélyeitől.

Aki volánhoz ül, annak már van bizonyos vezetési módszere. Nos, ez a dolog nyitja: a megszokott módszereinket kell taktikusan az évszak adottságaihoz igazítani, mivel kétségtelen, hogy léteznek a járművezetők számára sajátosan őszi-téli veszélyek. Milyen szempontok alapján gondoljuk át őszi-téli taktikánkat?

Alapgondolatunk: mindenhez több idő és nagyobb terület kell. Először is minden cselekvésünkhöz, a legegyszerűbb mozgásainkhoz is adjunk magunknak hosszabb időt. A kanyarodás, a sávváltás, a gyorsítás, a fékezés, ha időtartalékunk van a megbízható végrehajtáshoz, eleve lassabban kivitelezhető, és így biztonságosabb. Minden, amit hirtelen csinálunk, ha kombinálódik az őszi-téli utak kedvezőtlen elemeivel, kiszámíthatatlan veszélyeket támaszthat. A nyugodt, az időtartamokkal „megelőlegezett” manőverek pedig kiszámíthatóak maradnak még a rosszabb feltételek között is. Nyújtsuk meg a saját jelzéseink idejét is: hamarabb és hosszabb időn át jelezzük szándékainkat, vonatkozik ez akár az irányjelzők, akár a féklámpák használatára. Ennek nemcsak a partnerek szempontjából van haszna, hiszen így nekik is több időt hagyunk az alkalmazkodásra, hanem ezekkel a kissé korábban adott — de vigyázat: azért soha nem félrevezető!— jelzésekkel magunkat is észrevétlenül rászoktathatjuk a komótosabb manőverezésre. így lesz a rendelkezésünkre álló időből is mindig biztonsági tartalékunk, ami őszszel és télen is első számú követelmény. Ne feledjük: a külső viszonyok miatt nem egyszer tapasztalhattuk már eddig is, hogy a máskor oly simán sikerült manőver ebben az időszakban sokszor korrigálásra, sőt. ismétlésre szorul!

A rendelkezésünkre álló hely és idő bővítése egyébként azért is fontos, mert ebben a két évszakban az általános sebességcsökkenés miatt a forgalmi helyzetek a vártnál, a megszokottnál lassabban alakulnak ki, s ennek megfelelően lassabban zajlanak le. Nem láthatjuk tehát előre a nyári rutin szerinti előrelátással, hogy milyen konfliktus következhet be. Az útviszonyok, a látás korlátozottsága és az őszi-téli vezetés technikai nehézségei miatt egy-egy nehéz szituáció elemei lassabban összegeződnek, tehát arra sem számíthatunk, hogy mire „odaérünk”, a helyzet biztosan megoldódik!

Időt és helyet úgy teremthetünk magunknak, hogy nagy gondot fordítunk a sebességvezérlc- sünkre. Ősszel is, télen is igen változatos „sebesség-játékteret" kell felhasználnunk, azaz szinte útszakasztól, méterektől függően, de például forgalmi pillanatoktól függően is, készen kell állnunk a sebességünk gyakori és finom megváltoztatásaira. Az a gyakorlat, hogy rátesszük egy számjegyre a sebességmérő mutatóját és „odaragasztjuk” — ezekben az évszakokban biztos veszélybe visz. Több idő. több hely, több sebességváltozat — együttesen az őszi-téli taktika lényegét jelenti.

JÁRMŰVEL VAGY GYALOG,

AZ ÚTON TÁRSAK VAGYUNK!

\