Békés Megyei Népújság, 1983. november (38. évfolyam, 258-282. szám)
1983-11-25 / 278. szám
2 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Külön utakon — kerékpárral Volánosok a közlekedés biztonságáért Hazánkban évente mintegy 18 ezer közlekedési baleset történik, ezek közül több mint 9 ezer a könnyű, 7500 a súlyos a sérülést okozó, és közel másfél ezer a halálos baleset. Békés megye legnagyobb közlekedési vállalata a Volán 8. számú Vállalat, a legnagyobb gépjármű- parkkal rendelkezik. Nyugodtan állíthatjuk, hogy gépjárműveik — akár tehergépjárművek. akár autóbuszok — a legtöbbet róják az ország útjait. Ezért nem közömbös, hogy a balesetek elkerülése, illetve csökkentése végett, valamint a közlekedés biztonságáért milyen megelőző tevékenységet folytatnak. Elsőként érdemel említést a forgalom- biztonsági éves intézkedési terv, amely minden évben elkészül, és tartalmazza mindazokat a feladatokat, melyek a megelőzést szolgálják. és segítik a balesetmentes közlekedést. Ilyenek például a rendszeres oktatások, ellenőrzések, balesetek elemzése, és lehetne sorolni tovább. A megelőző tevékenységgel magyarázható például, hogy az elmúlt öt évben fokozatosan csökkent a balesetek száma, 1982. évben hat saját hibás baleset volt. amely az elmúlt évekhez viszonyítva 54 százalékkal kevesebb. Másként kifejezve: 7 millió 316 ezer kilométerre esett egy baleset. Ez a szám önmagáért beszél. Hasonlóan a megelőzést szolgálja a vállalaton belüli alkoholszondázás is. melyet a nap különböző szakaszaiban végeznek. így munkába jelentkezéskor, napközben és munkavégzéskor. Évenként közel 47 ezer az alkohol- szondás vizsgálat. Ebből a nagyarányú ellenőrzésből az elmúlt évekhez képest átlag 37-ről 27 esetre csökkent az a szám, ahol alkoholos befolyásoltságot találtak. Itt el kell mondani, hogy ez nem ittas vezetést jelent, hanem a munkakezdés előtti ellenőrzés során feltárt alkoholos állapotot rögzíti, aminek természetesen fegyelmi fe- lelősségrevonás a következménye. Vannak esetek, az előbb említettekből, amikor maga a gépjárművezető jelentkezik önként alkohol- szondás vizsgálatra, ha úgy érzi, hogy a szervezete még tartalmaz alkoholt. Ez azonban más elbírálás alá esik. Lehetne még sorolni a különböző megelőző tevékenységet, de ami még ezek mellett több. figyelmet érdemel. az a több mint egyéves ..Segítek előzni !” elnevezésű mozgalom, amelyet a Volán 8. számú Vállalat két szocialista brigádja indított. Célja, hogy a személygépkocsik gyorsabban és biztonságosabban előzhessék a viszonylag lassan haladó, nehézkesebben mozgó, s az út nagyobb területét elfoglaló gépjárműveket. A hivatásos gépjárművezetők pozitív közlekedési , magatartásukkal kívánják megelőzni a közúti baleseteket. A mozgalomhoz való csatlakozás önkéntes alapon történt. Mindezek mellett azt lehet mondani. hogy fennállása óta túlnőtt a megye határán. A mozgalommal kapcsolatos általános megállapítás, hogy elérte célját: biztonságosabbá vált az egyébként veszélyes manőver, az előzés, ezzel együtt a forgalom gyorsulását is elősegítette. Még egy nagyon fontos adat, hogy a ..Segítek előzni!” feliratú gépjárművek balesetet nem okoztak. A forgalom biztonságával kapcsolatos teendőket, feladatokat a vállalatnál az éves intézkedési terv tartalmazza, ezenkívül a szocialista brigádok élenjárók a megelőzési tevékenységben, valamint az ezzel kapcsolatos propaganda kifejtésében. Mindez érthető. hiszen valamennyiünk érdeke, akik közlekedünk, hogy csökkentsük a baleseteket, illetve talán az sem túlzás, ha a balesetmentes közlekedést célozzuk meg az aktív megelőző tevékenységünkkel. Nem vitás, hogy a kerékpár, a kerékpározás napjainkban reneszánszát éli. Nemcsak nálunk, hanem egész Európában. A kerékpárosok számának növekedésével azonban egyre több a kerékpáros balesetek száma is. Sajnálatos, hogy rendkívül nagy az adósságunk a kerékpáros közlekedés feltételeinek javításával kapcsolatban, s itt elsősorban a kerékpárutak hiányára kell ■gondolnunk. Békés megye az utóbbi időben jócskán törlesztett ebből az adósságból. Arról., hogy minek köszönhető az előrelépés, Máté Andrással, a Közlekedési Minisztérium Szolnoki Közúti Igazgatósága munkatársával. a Békés megyei Koordinációs Üzem- mérnökség forgalom- technikai vezetőjével, a megyei Közlekedés- biztonsági Tanács forgalomszervezési szak- bizottság vezetőjével beszélgettünk. — Az 1980-as forgalomszámlálás adatai szerint közútjaink forgalmából a kerékpárutak 13 százalékkal részesednek. A Békés megyei átlag ennél nagyobb, meghaladja a 20 százalékot. Konkrétabban, számokkal, ez mintegy 200 ezer kerékpárt jelent. Sajnos, ugyanígy az országos átlag felett vagyunk a baleseti statisztikában is. Míg a hazai utakon bekövetkezett baleseteknek körülbelül 16 százalékát okozták kerékpárosok, addig ez a szám Békés megyében erősen közelíti a 41 százalékot. Ez évben — az ország közútjain közel 250-en — Békés megyében csaknem 20 kerékpáros vesztette életét. Azt hiszem, ezek után nem kell különösebben magyarázni, miért is kap különleges hangsúlyt területünkön. a szakbizottságunk munkájában a kerékpározás, miért teszünk meg minden tőlünk telhetőt a kerékpárutak építéséért. — Hogyan kezdődött? Pontosabban: mikotr épültek az első kerékpárutak Békésben? — A felmérések, az első átfogónak mondható vizsgálatok 1978 végén kezdődtek. A KBT más szakbizottságaival karöltve megvizsgáltuk a közlekedési szempontból kritikusnak tekinthető útvonalakat, csomópontokat, elemeztük a forgalom nagyságát, összetételét. s azt, hogy hol történt a legtöbb kerékpáros baleset. Elkészítettük azt a térképet, amelyről könnyen leolvasható: hol közlekedik a legtöbb kétkerekű, hol a legnagyobb a veszély. így hat olyan térséget találtunk, ahol sürgős beavatkozásra volt szükség. Az eredmény: az utóbbi négy évben Békésben mintegy húsz kilométernyi kerékpárút készült el. így Mezőkovácsházán, Kondoroson. Békéscsabán, Kardoson, Szarvason és Mezőbe- rényben. Mindezek azt is jelentik, hogy a hazai kerékpárutak egynegyede Békés megyében van. — Csakhogy ingyen senki nem épít még kerékpárutat sem. Honnan az anyagi fedezet? — Segített a megyei tanács, a helyi tanácsoktól is érkezett pénz, így jött össze több mint hatmillió forint. A Közlekedési és Postaügyi Minisztérium az elmúlt években hárommillió forinttal járult hozzá a költségekhez, a tanulmány- és kiviteli terveket a Békés megyei Közúti Igazgatóság és a megyei Közlekedés- biztonsági Tanács aktivistái társadalmi munkában készítették, mint ahogyan társadalmi munkában terveztek a megyében húsz KRESZ-parkot. A helyi lakosság is kivette részét: társadalmi munkával segítette a kerékpárutak építését. — Az utak egy része elkészült. Ki ezeknek a gazdája? — Fogas kérdés. Végleges gazda még nincs, jelenleg a helyi tanácsokra hárul ez a feladat. Az egészen biztos: a kerékpárutak ugrásszerűen javították a közlekedési feltételeket, az említett szakaszokon megszűntek a kerékpáros és segédmotor-kerékpáros balesetek. — A jövő? — A Közlekedéstudományi Intézet ..A hazai kerékpáros forgalom helyzete” címmel átfogó. tudományos szintű és értékű tanulmányt készített, s az országos helyzet elemzéséből természetesen Békés megye sem maradt ki. A felmérés 130 kilométeres útszakasz veszélyességét emeli ki. s eszerint 8 településünkön, vagyis Békésen, Dobozon. Gyomaendrődön. Kaszaperen. Körös- tárcsán. Kunágotán. Sarkadon és Vésztőn kell kerékpárutat építeni. A tanulmány alapján megyénknek is december 15-ig kell a Közlekedési Minisztériumnak jelenteni, hogy az állami és tanácsi utakon milyen gondok vannak a kerékpáros közlekedést illetően, azt milyen műszaki megoldással és társadalmi mozgósítással kívánjuk megoldani. S ha a terv valóra válik, reményünk lehet rá, hogy a beszélgetés elején említett baleseti statisztika gyökeresen megváltozik — mindannyiunk előnyére. * * * Máté András tíz éve tagja a megyei Közlekedésbiztonsági Tanácsnak, s ennyi ideje a forgalomszervező szakbizottság vezetője. Kiemelkedő munkája elismeréseként a Haza Szolgálatáért Érdemrend ezüst fokozata kitüntetésben részesült. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 3 Önkéntes segítők Úttörő közlekedési rendőrök a megyében Az általános iskolai tanulók nevelésében fontos helyet foglal el a Magyar Üttörők Szövetsége. Tevékenységi rendszerében helyet kapott az úttörők helyes közlekedési ismereteinek elsajátítása, a biztonságos közlekedésre nevelésének segítése. A megye területén az úttörőprogramok, raj- és örsi foglalkozások keretében egyre több a közlekedéssel kapcsolatos ismeretek nyújtása, vetélkedők, különböző versenyek, találkozások közlekedésbiztonsági szakemberekkel. rendőrökkel. Re.ndőrök. pedagógusok. úttörővezetők. KBT-aktívák vállalták: azokat a tanulókat. akik fegyelmezettek, tenni akarnak társaikért, ismerik a közlekedés alapvető szabályait és a szolgálattal járó nehézségeket, felkészítik, hogy tanulótársaik segítői, védelmezői legyenek a közlekedésben. Megállapítható: a Békés megyei úttörő közlekedési rendőrök, illetve alegységek az alábbi három helyen fejtik ki tevékenységüket : — Tanulótársaik biztonságos közlekedésének elősegítése az iskolák környékén (iskolába menet és a .tanítás befejezésének időszakában). — Az iskolai közlekedési oktató munka segítése. — A tanuló fiatalok általános közlekedésre nevelésének segítése. Az úttörő közlekedési rendőr szakalegység fent említett feladata megfogalmazódott az úttörőgárda szabályzatában is. Szolgálati öltözetük pedig az úttörő-egyenruházati szabályzatban. Békés megyében jelenleg 53 úttörő közlekedési szakalegység működik 1187 úttörővel. Megállapítható: a 119 általános iskola csaknem felében van közlekedési úttörő alegység. A cél az, hogy minden olyan általános iskolában legyen úttörő közlekedési rendőr — amelynek közlekedési környezete ezt megkívánja. Az úttörő közlekedési rendőrök felszerelésének beszerzését, kiosztását a Békés megyei Közlekedés- biztonsági Tanács végzi. saját költségvetési terhére. Az úttörő közlekedési rendőrök továbbképzésével, oktatásával a közlekedési szakreferensek, pedagógusok, rendőrök, KBT-aktívák foglalkoznak. . Az oktatások folyamán az újonnan belépő úttörőknél nagy figyelmet fordítanak arra, hogy megértsék a fegyelmezett szolgálati tevékenységet és annak balesetmentes végrehajtását. Évente több mint 120 úttörő kap kiképzést a megye közlekedési szaktáboraiban, valamint Zánkán, az úttörővárosban. Ma már elmondhatjuk : az úttörő közlekedési rendőri alegységek tartalmi tevékenysége egyaránt elismert a tanulók és felnőttek körében. Szigorítás a szabálysértőkkel szemben Igen fontos társadalmi és egyéni érdek fűződik ahhoz, hogy a közúton közlekedők megtartsák az írott és íratlan szabályokat. A gépjárművezetők, gyalogosok által elköve-: tett ' szabálysértések száma az utóbbi időben emelkedést mutat. A közlekedésre kiemelten veszélyes, súlyos szabálysértések száma is gyarapodott. A szabálysértésekről szóló 1968. évi I. tvr. módosítása következményeként 1983. szeptember 1-től egyes közúti közlekedési szabálysértések elkövetőit szigorúbban bünteti. Többek között az a járművezető, vagy állathajtó, aki járművel, vagy állatával (állataival) tiltó jelzés ellenére a vasúti átjáróba hajt, tízezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható. Azt a járművezetőt, aki járművével a rendőr vagy a járműforgalom irányítására szolgáló jelzőkészülék tilos jelzését figyelmen kívül hagyva továbbhalad, ötezer forintig terjedő pénzbírsággal lehet büntetni. A fentiekből kitűnik: az említett szabálysértések elkövetői súlyos veszélyt jelentenek a közlekedés más résztvevőire. Változott a korábbiakhoz képest a helyszínen kiszabható bírság összege is: szeptember 1-től 100 forinttól 500 forintig terjedhet. A közúti közlekedésre kiemelten veszélyes szabálysértések száma is emelkedett. Ez év első felében több mint kettőszáz személyt kellett felelősségre vonni, engedély nélküli vezetés szabálysértése miatt. Különösen fiatalkorúaknái gyakori ennek a szabálysértésnek az elkövetése. A vezetői engedélyt minden esetben bevonták attól a személytől, aki járművének vezetését átengedte vezetői engedéllyel nem rendelkezőnek. Sajnálatos módon nem csökken a szeszes ital hatása alatt közlekedő járművezetők száma sem. Jelentős azoknak a száma megyénkben, akiket a bíróság, illetve a rendőri szervek vontak felelősségre ittas jármű- vezetés miatt. Ilyen szabálysértések esetében a rendőrhatóság már ez évben is gyakran alkalmazta a vezetői engedélyek egy évre történő bevonását. A jövőben az ittas járművezetőket a szabálysértési hatóságok igen szigorú pénz- büntetéssel sújtják, továbbá a vezetői engedélyeket, igazolványokat a jogszabály adta lehetőségek szerint bevonják. Jelentős veszélyt jelentenek a közlekedésre az ittasan — este, éjszaka kivilágítatla- nul — kerékpározók is. 1983-ban száz ittasan kerékpározó személyt vontak felelősségre, akiknek egy rér sze súlyos, vagy halálos baleset okozója, illetve részese volt. Remélhetőleg a jövőt illetően nemcsak a magas pénzbüntetés kiszabása jelenti a visszatartó erőt az ittasan kerékpározóknál. Súlyos, kiemelt szabálysértésnek minősül az áthaladási elsőbbség és előzés szabályainak durva megsértése is, mely igen gyakran vezet személyi sérüléssel járó balesethez. Hasonló megítélés alá esik a sebességkorlátozás jelentős túllépése is, mely a gépjárművezetők által elkövetett szabálysértések vonatkozásában az utóbbi időben gyakoribbá vált. Sajnálatos módon egyre többen lakott területen lépik túl igen gyakran a megengedett sebességet. A közúti közlekedés rendjének megzavarása, mint kiemelt szabálysértés az egyik legsúlyosabb kategória, amely tízezer forintig terjedhető pénzbírsággal sújtható. A legtöbb esetben személyi sérülést okozó, illetve azzal járó szabálysértés megvalósításáról van szó. A kiemelt szabály- sértések esetében az eljáró szabálysértési hatóságok a jogszabályban biztosított lehetőségeikkel élve kettő hónaptól egy évig terjedő időre vonhatják vissza a vezetői engedélyt, igazolványt.
