Békés Megyei Népújság, 1983. október (38. évfolyam, 232-257. szám)

1983-10-08 / 238. szám

1983. október 8-, szombat Zsúfoltság vagy Kihasználatlanság ? Beszélgetés a közúti személyszállításról Megyénk valamennyi települése be van kapcsolva a menetrendszerű autóbusz-forgalomba: közülük öt város­ban és ugyanannyi nagyközségben helyi járatokat is in­dítanak. Békéscsabán naponta körülbelül ezer autóbuszt közlekedtetnek. 80 ezer utassal. Összességében egyetlen napon mintegy 1*0 ezer ember utazik Volánbuszon, a helyközi és a helyi járatokon Kit) ezren, míg az úgyne­vezett szerződéses és különjáratok, a bérelt autóbu­szok napi forgalma megközelíti a 10 ezret. Miként látja el a tömegközlekedésből rá háruló feladatokat a Volán 8. számú Vállalata? Kérdéseinkre Szabó Lajos, személy- forgalmi és kereskedelmi osztályvezető válaszolt. (Tudósítónktól) Okányban a közelmúltban egy új, nagy átmérőjű, 130 méter mély, kavicsolt artézi kút fúrását kezdte el a Vízkutató és Fúró Vállalat ceglédi üzemének egyik 7 fős brigádja Vincze Jenő vezető fúrómester irányításával. A kút fúrását várha­tóan november közepén fejezik be. Képünkön: munka köz­ben a fúrógép Fotó: Oláh Ferenc fl rend önkéntes őrei O Gondolom, nem csak a felsorolt adatok jel­lemzik a Volán munkáját, méreteit. — Vállalatunk naponta 3500 autóbuszt indít. De nem csu­pán a megye helységeibe, ha­nem közvetlenül a fővárosba. Debrecenbe, Egerbe, Kecske­métre, Miskolcra, Szegedre és Szolnokra. Nemzetközi jára­taink elmennek Jugoszláviá­ba, Romániába, az utóbbi azonban ideiglenesen szüne­tel. Az idegenforgalom szol­gálatában autóbuszaink Eu­rópa valamennyi országát bejárják Spanyolországtól Törökországig. Általában 20 —25 különjárati autóbusz vi­szi a turistákat, de ez a szám főszezonban, főleg a hét vé­gén eléri a 45—50-et is. Je­lentős még az a 170—180 já­rat, amely a vasútállomá­sokra hozza, illetve viszi az utasokat, igazodva a MÁV menetrendjéhez. O Milyen az autóbuszok műszaki állapota? Mennyire befolyásolja ez a pontosságot? — Ki merem mondani: au­tóbuszaink műszaki-esztéti­kai állapota szinte kifogásta­lan. Ez év januárjában ki­selejteztük a régi típusú bu­szainkat, jelenleg a legkor­szerűbb IK—200-asok közle­kednek. Nem érdektelen megjegyezni, hogy 8—10 év­vel ezelőtt a vállalat autó­buszainak átlagos életkora 12 esztendő volt. Mindez nyil­ván kihat az utazás kultu­ráltságára, a menetrend meg­tartására. a kiszolgálás mi­nőségére. Ma a naponta in­dított 3500 járatból minden 840. késik és minden 1753. buszt hiába várnak. O F.z így valóban szépen hangzik. Viszont van cg> kormányhatározat, mi­szerint kártérítéssel tartoz­nak az utasoknak, ha a Vo­lán hibájából késik vagy ki­marad egy-egy járat. Volt-e már erre példa? — Hogyne. Voltak már ilyen esetek, amikor az uta­sok kártérítést követeltek a vállalattól. Egyébként a ren­delet úgy intézkedik, hogy kártérítési igénye annak le­het, akinek bérlete vagy elő­vételben megváltott menet­jegye van. A kezdeményezés joga az utasé, az okozott kárt neki kell igazolni. Az ösz- szeg azonban, ha a távolsági járat 30 percnél többet ké­sik, nem lehet több a vitel­díj ötszörösénél, míg járat­kimaradáskor a viteldíj ti­zenötszörösét kérheti az utas. O Sok a panasz a zsú­foltságra is. Mi ennek az oka és hogyan próbálnak rajta segíteni? — Elismerem, hogy egyes járatokon, bizonyos útszaka­szokon van zsúfoltság, mivel az utazások egyirányúak. Hogy világosabb legyen: Bé­késcsabán a KISZ-tábor és a városközpont között csúcs- forgalom idején átlagosan két és fél percenként jönnek az utóbuszok. Ennek ellené­re, különösen fél hét és nyolc óra között, nagy a zsúfoltság. Ugyanezek az autóbuszok a városközpontból szinte üre­sen közlekednek. Délután vi­szont fordított a helyzet. Hangsúlyozom: az országban Békés megyében közlekednek az autóbuszok a legalacso­nyabb helykihasználással. Ebből logikusan következik, hogy nálunk a legkisebb a zsúfoltság, és hamarabb jut el az utas bárhová, mint ha­zánk más vidékein. Ezt egy másik adattal is bizonyítani tudom. Az autóbuszok átla­gos utazási sebessége orszá­gosan 32 kilométer óránként, míg vállalatunknál ez a szám eléri a 41-et. O A lépcsőzetes munka­kezdés enyhíthetne a reggeli zsúfoltságon. Mi aka­dályozza ennek a kibontako­zását megyénkben? — A lépcsőzetes munka és tanítási idő kezdésére csak a megyeszékhelyen lenne szükség. Jelenleg naponta a dolgozók és a tanulók 83 százaléka a reggeli csúcs- forgalom idején, öt és nyolc óra között kezdi a munkát, illetve a tanulást, a többi 17 százalék délutános vagy éppen éjszakás. De még a 83 százalék sem oszlik meg egyenletesen. A legtöbben 6.40 és 7.40 óra között utaz­nak. A lépcsőzetes munka­kezdés első ütemét a városi tanáccsal karöltve két évvel korábban megvalósítottuk, A második ütem nyélbe üté­se már nehezebb feladat. Az egyik komoly akadály, hogy a vasút nem képes rugalma­san alkalmazkodni a lépcső­zetes munkakezdéshez. Konkrétan: a MÁV egy irányból csak egyetlen idő­pontban tud vonatot közle­kedtetni. Ez azt jelenti, hogy a szerelvények öt óra körül érkeznek. Aki tehát mondjuk negyed hétkor kezdené a munkát, annak fél órája kárba veszne. Ezért is idegenkednek a dol­gozók és a vállalatok a lép­csőzetes munkakezdés to­vábbi bővítésétől. Pedig, ha sikerülne előbbre lépni (há­romnegyed hétkor, negyed nyolckor és háromnegyed nyolckor is kezdődne mun­kaidő). megszűnne a zsúfolt­ság. és nőne az utazás kül­lőről tsága. O Hol tart ma megyénk­ben a vállalati, szö- vcikezeti autóbuszok beállí­tása a tömegközlekedésbe? Szorgalmazza, segíti-e ezt a Volán? — A szervezés, a munka elkezdődött, de még nem számottevő. Több járatot ad­tunk át a közületeknek. Van olyan autóbusz is, amelyen az adott vállalat vagy szö­vetkezet nemcsak a saját dolgozóit szállítja, hanem más utasokat is felvesznek. Ügy vélem, a segítség sem' marad el, hiszen menetren­det. díjszabást készítünk, Volán-menetjegyeket, bérle­teket adunk ezeknek a kö­zületeknek. A Cooptourist szövetkezeti utazási iroda néldául társasutazásainak minteev felét vállalati autó- >vis7nkkal bonyolítja le. O Az ötnapos munkahét bevezetésével csökken­tettek a helyközi járatok számát. Hogyan fogadta ezt az utazóközönség, hiszen éppen hét végén jutnak el nehezebben úticéljukhoz. Sürítették-e az üdülő-, ki­ránduló- és fürdőjáratokat? — Valóban, szombati na­pokon csökkentettük a jára­tok számát, hogy a helyka- pactiás összhangban legyen az utazási igényekkel. Kez­detben voltak gondok ezen a területen, különösen nyolc és 13 óra között a bevásár­lások miatt. A jelzéseket fo­lyamatosan figyeltük és in­tézkedtünk. Ami a hét végi üdülő-, kiránduló- és fürdő­járatokat illeti: az a ta­pasztalatunk, hogy a megle­vőket sem vették igénybe, úgy, ahogy szerettük volna. A gyulai Várfürdőhöz köz­lekedő járatok közül csak néhány van kihasználva, a szanazugi autóbuszok is leg­inkább üresen furikáztak. Közkívánatra új járatokat indítottunk Kondorosról minden szombaton és vasár­nap a gyomai strandra, tel­jesen kihasználatlanul. Nem különb a helyzet az-Oros­háza és Gyopárosfürdő kö­zötti autóbuszokkal sem. A megnövekedett hét végi sza­bad idő hasznos eltöltésére egy- és kétnapos, olcsó kü­lönjáratokat szerveztünk a Volán Utazási Iroda segítsé­gével O Hogyan hatott a vitel­díjak emelése a Vo­lánra? Miként próbálják a nyilvánvaló bevételkiesést pótolni? —■ Azzal kezdem, hogy a cél a költségvetési kiadások csökkentése volt, pontosab­ban a személyszállítás ártá­mogatásának a megszünteté­se. Ez az összeg vállalatunk­nál évente meghaladta a 100 millió forintot, amely most megszűnt. így a menetjegyes utasok száma egyharmadá- val csökkent. Ezt a szabad­áras formába tartozó szerző­déses járatok, a különjára­tok, a bérautóbuszok számá­nak a növelésével, különbö­ző szolgáltatások bevezeté- S'"! igyekszünk pótolni. O Jó, hogy említette, hi­szen a személyszállí­tás szolgáltatás, amit nem mindig érzékel az utas. Mintha a korszerű szerve­zéssel, gondolkodással, kul­turált kiszolgálással, gyors jegykiadással, utastájékozta­tással bajok lennének. Mi erről a véleménye? — Egy sor intézkedést már tettünk. Elsőnek emlí­teném, hogy valamennyi já­ratunkon megszüntettük a bérletjegyek kezelését, amelynek felszállásnál és a tömeges utazásnál van nagy jelentősége. A helyközi for­galomban valamennyi kala­uz nélkül közlekedő autó­buszt felszereltük svéd gyártmányú ALMEX típusú jegykiadó géppel. Az utastá­jékoztatás javítására mikro­font, hangszórót, erősítőt szereltünk fel, ezt azonban még nem mindegyik gépko­csivezető használja. Megyei és helyi menetrendfüzeteket adtunk ki, amelyhez min­denki könnyen és olcsón hozzájuthat. Az elmúlt két évben 5 millió forintot köl­töttünk új megállóhelyjelző táblákra és tavaly ezer me­netrendtartót helyeztünk el a megállókban, ezek egy részét azonban megrongál- íák tönkreteszik. Végül, milyen beruhá­zásra, fejlesztésre van, illetve lesz lehetőség ebben az évben és az elkövetkező időben? Tervezik-e a helyi járatokon a jelenleginél kor­szerűbb jegyautomaták fel­szerelését? — Ebben az esztendőben 24 új autóbuszt vásárolunk. Azt tervezzük, hogy a he­lyi járatokon használatos PPB típusú félautomata jegykiadó gépeket kicserél­jük a BKV-nái használatos lyukasztásos rendszerűre. Arra is gondoltunk, hogy át­menetileg mindkét jegyauto­mata működjön, örvendetes az is: nemsokára elkészül Orosházán az új autóbusz­pályaudvar, amely 1984 első felében már az utazóközön­ség rendelkezésére áll. Ugyancsak egy éve kezdő­dött el az ország egyik leg­korszerűbb autópusz-pálya- udvarának az építése Békés­csabán. A munka megfelelő ütemben halad, és bízunk abban, hogy 1985 novembe­rére befejezik — mondotta befejezésül Szabó Lajos. Seres Sándor Társadalmi munkával a községért Ahogy Tóth Károly, a mu- ronyi tanács elnöke mondta, nagy jelentőségű a község életében az 1983-as eszten­dő. A VI. ötéves terv sok célkitűzése most valósul meg. Az idén adták át az új, há­rommillió forintért megépült gyógyszertárt, amelynek lét­rehozásában segített az a 75 ezer forint is, amit önkéntes községfejlesztési hozzájáru­lásként könyvelhettek el. Az új létesítmény Kamutot is ellátja, mivel ott nincs gyógyszertár. Bővítették a vízvezeték­hálózatot. A két vasút köze — hetven házhely és ötven ház — kapott vezetékes ivó­vizet ebben az évben. Aztán volt olyan munka is, amit nem terveztek, mégis meg­valósult: két utcában köves­ét létesült, mégpedig rész­ben a lakosság jóvoltából. Az 540 méteres makadám út megépítésében 650 ezer fo­rintnyi volt a társadalmi munka értéke. Előkészületben van a gáz bevezetése is, a teljes kivi­telezésre együtt van a pénz. már csak a munka operatív irányításának megtervezése van hátra és jövő tavasszal megkezdődhetnek a tényle­ges munkálatok. Természete­sen itt is számítanak a la­kosság segítségére. De még ezzel együtt sem lennének képesek e nagy jelentőségű vállalkozásra, ha a Hidashá­ti Állami Gazdaság — mely­nek központja Muronyban van és szárító üzemében rég­óta gázzal fűtenek — nem ..adna” gázt és nem vállal­ná a gázvezeték mintegy 800 méteres szakaszának meg­építését. Szerencsére sem a lakos­ság, sem a helyi üzemek nem sajnálják az „energiát”, ha a község fejlesztéséről van szó. Százéves a Jubileumot ünnepel a Ke­reskedelmi Minőségellenőrző Intézet: éppen száz éve, hogy Trefort Ágoston, akko­ri vallás- és közoktatásügyi miniszter ünnepélyesen meg­nyitotta jogelődjét, a Tech­nológiai Iparmúzeumot. Az intézmény célja: „Az iparos­ság hiányainak gyors pótlá­sa, és hogy a múzeum veze­tőségében az iparos osztály érdekei és szükségletei kép- viseltetést nyerjenek”. A múzeum nemcsak szer­számokat, gépeket, mintada­rabokat tárt a látogatók elé. hanem —■ alapszabálya sze­rint — iparosoknak, intéze­teknek és hatóságoknak mű­szaki kérdésekben véleményt adott, tanácsokkal szolgált, s e célból kísérleteket is vég­zett. A KERMI mai épüle­tét Hauszmann Alajos ter­vezte neoreneszánsz stílus­ban és 1889-ben nyitották meg. CÉL: A MEGELŐZÉS Sok átszervezést, névvál­toztatást ért meg a KERMI. míg 1952-ben elnyerte a mai nevét és — megközelítően — mai feladatkörét. A gazda­sági és műszaki élet fejlődé­sével tevékenysége az utób­bi harminc évben is több­ször módosult, többnyire bő­vült. Az ötvenes évek elején került előtérbe fogyasztói ér­dekvédelmi hivatása, amit az akkori iparfejlesztési szemlélet — a termelés mennyiségi növelése mellett a minőség háttérbe szorult — indokolt. Napjainkban az újságolva­só ember is főként fogyasz­tói érdekvédelmi tevékenysé­gét ismeri, hiszen a lapok­ban sűrűn jelennek meg köz­lemények a KERMI által folytatott ellenőrzésekről, a KERMI által hibásnak mi­nősített termékek forgalma­zásának megtiltásáról. A Idén 30 éves az önkéntes rendőri szolgálat. Hazánkban 1953-ban alakultak először segédrendőri csoportok, majd a szervezet erősödésével ki­alakult a szolgálat mai for­mája. Napjainkban több mint öt és félezer csoportban 56 ezer önkéntes rendőr segíti a belügyi szervek tevékeny­ségét. Sokszor áldozatos és nemegyszer önfeláldozó mun­kájukat magas fokú hiva­tástudattal, ellenszolgáltatás nélkül végzik. Szerepük a közterületek rendjének fenn­tartásában, a bűnmegelőző-, a felderítő munkában és a jogpropagandában nélkülöz­hetetlen. Rendszeresen telje­sítenek közbiztonsági és köz­lekedési járőrszolgálatot. Az idén az első félévben 900 ezer alkalommal különféle feladatokat oldottak meg 10 437 bűnöző elfogásában se­gédkeztek, súlyosabb jogsér­KERMI most százéves, múltjában és jelenében egyaránt tekinté­lyes intézet azonban széle­sebb körben tevékenykedik. A jubileum jó alkalom arra. hogy kevésbé reflektorfény­ben álló, de nem kevésbé hasznos feladatköréről is szóljunk. A Kereskedelmi Minőség- ellenőrző Intézet nemcsak a már forgalomban levő ter­mékek minőségét vizsgálja, hanem a legtöbb hazai új termékét, és az import áru­két is. még mielőtt az üzle­tekbe kerülnének. Ezzel egy­felől igyekszik megelőzni a rossz minőségű áruk forga­lomba kerülését, másrészt szakvéleményével segíti a termelő vállalatok gyárt­mányfejlesztését. Részt vesz a fogyasztási cikkekkel kap­csolatos hazai és KGST- szabványok készítésében, és tagja a Fogyasztói Egyesü­letek Nemzetközi Szerveze­tének. Tájékoztatja a gazda­ság vezetőit, a kereskedelmi vállalatokat és a fogyasztó­kat a termékek minőségének alakulásáról, sőt, közremű­ködik a kereskedelmi dolgo­zók szakmai továbbképzésé­ben és a vállalati minőség- védelmi rendszer fejlesztésé­ben. ÁRUVIZSGÁLATOK Az utóbbi 15 évben —ösz- szefüggésben a gazdasági irányítás reformjával — köz­vetett eszközökkel is folytat­ja a minőségvédelmet. így például összehasonlító áru- vizsgálatokat végez és a tesztek eredményeit egyebek között a Nagyító című lap­ban is közzéteszi. Ugyan­csak a KERMI vizsgálja meg azokat az árukat, amelyek­kel gyártóik vagy forgalma­zóik a Kiváló Áruk Fóru­mán pályáznak; az intézet elismerő szakvéleménye nél­kül egyetlen áru sem visel­heti a KÁF-emblémát. tésért mintegy háromezer embert állítottak elő, továb­bá tízezernél is több jogsza­bály-magyarázó, valamint közbiztonsági és közlekedési propaganda előadást tartot­tak. A rend önkéntes őrei fo­lyamatosan részt vesznek közbiztonsági, bűnügyi és igazgatásrendészeti kiképzés­ben. Tanfolyamaikon a terü­letek legkiválóbb szakértői, valamint a tavaly alakult önkéntes rendőri tanácsadó csoportok készítik fel őket szerteágazó feladataik ellá­tására. Az önkéntes rendőrök utánpótlása is folyamatos. Az érdekes, tudást és fegyelmet igénylő feladat vonzza a fia­talokat. Az Ifjú gárda mint­egy 560 szakalegységben 14 ezer fiatal ismerkedik rend­szeresen a rendőri munká­val. Az új termékek nagy szá­ma, a kereskedelem fejlődé­se. a fogyasztói igények nö­vekedése szükségessé tette, hoev az intézet szélesítse te­vékenységi körét. Létrehoz­ta vendéglátóipart osztályát, s ezzel kiterjesztette ellen­őrzését a vendéglátásra és a munkahelyi étkeztetésre. Szintén vizsgálja a kereske­delemben és a vendéglátás­ban alkalmazott gépeket, el­sősorban munkavédelmi szempontból. A fogyasztói érdekvédel­met és a minőségvédelmet a KERMI igen széleskörűen értelmezi. Ha például vegy­ipari terméket minősít, ak­kor a környezetszennyezés megakadályozására is törek­szik; ha élelmiszert minősít, igyekszik a korszerű táplál­kozás szempontjaira is te­kintettel lenni; háztartási gépek vizsgálatakor az ener­giatakarékos működést is fi­gyelembe veszi, és így to­vább. VÁSÁRLÓI REKLAMÁCIÓ Végül néhány adattal pró­báljuk érzékeltetni, mivel foglalkozik a KERMI alig 210 fős gárdája. Tavaly az intézet 5069 új gyártmányt minősített (915 nem felelt meg), 3101 import előmintá- ról adott szakvéleményt (516 termék nem felelt meg), 27 356 vásárlói reklamációt vizsgált .meg (19 977 panasz jogos volt), 906 esetben adott véleményt vállalatok közötti vitában. 1432 kereskedelmi egységben folytatott hatósá­gi ellenőrzést, 1034 esetben tiltotta meg vagy korlátozta valamely termék forgalma­zását, 21 tesztet készített. 544 olyan termékről adott szakvéleményt, amely KÁF- jelre pályázott, 401 KÁF-je- les és 65 KERMI tanúsító címkével ellátott terméknél ellenőrizte a tanúsított mi­nőség megbízhatóságát. Születésnapi köszöntésül mértéktartóan csak annyit mondunk: a KERMI tevé­kenysége alapvető érdeke és szükséglete a társadalomnak, a gazdasági életnek. Gál Zsuzsa B fogyasztók érdekvédelméért

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom