Békés Megyei Népújság, 1983. október (38. évfolyam, 232-257. szám)
1983-10-08 / 238. szám
1983. október 8-, szombat Zsúfoltság vagy Kihasználatlanság ? Beszélgetés a közúti személyszállításról Megyénk valamennyi települése be van kapcsolva a menetrendszerű autóbusz-forgalomba: közülük öt városban és ugyanannyi nagyközségben helyi járatokat is indítanak. Békéscsabán naponta körülbelül ezer autóbuszt közlekedtetnek. 80 ezer utassal. Összességében egyetlen napon mintegy 1*0 ezer ember utazik Volánbuszon, a helyközi és a helyi járatokon Kit) ezren, míg az úgynevezett szerződéses és különjáratok, a bérelt autóbuszok napi forgalma megközelíti a 10 ezret. Miként látja el a tömegközlekedésből rá háruló feladatokat a Volán 8. számú Vállalata? Kérdéseinkre Szabó Lajos, személy- forgalmi és kereskedelmi osztályvezető válaszolt. (Tudósítónktól) Okányban a közelmúltban egy új, nagy átmérőjű, 130 méter mély, kavicsolt artézi kút fúrását kezdte el a Vízkutató és Fúró Vállalat ceglédi üzemének egyik 7 fős brigádja Vincze Jenő vezető fúrómester irányításával. A kút fúrását várhatóan november közepén fejezik be. Képünkön: munka közben a fúrógép Fotó: Oláh Ferenc fl rend önkéntes őrei O Gondolom, nem csak a felsorolt adatok jellemzik a Volán munkáját, méreteit. — Vállalatunk naponta 3500 autóbuszt indít. De nem csupán a megye helységeibe, hanem közvetlenül a fővárosba. Debrecenbe, Egerbe, Kecskemétre, Miskolcra, Szegedre és Szolnokra. Nemzetközi járataink elmennek Jugoszláviába, Romániába, az utóbbi azonban ideiglenesen szünetel. Az idegenforgalom szolgálatában autóbuszaink Európa valamennyi országát bejárják Spanyolországtól Törökországig. Általában 20 —25 különjárati autóbusz viszi a turistákat, de ez a szám főszezonban, főleg a hét végén eléri a 45—50-et is. Jelentős még az a 170—180 járat, amely a vasútállomásokra hozza, illetve viszi az utasokat, igazodva a MÁV menetrendjéhez. O Milyen az autóbuszok műszaki állapota? Mennyire befolyásolja ez a pontosságot? — Ki merem mondani: autóbuszaink műszaki-esztétikai állapota szinte kifogástalan. Ez év januárjában kiselejteztük a régi típusú buszainkat, jelenleg a legkorszerűbb IK—200-asok közlekednek. Nem érdektelen megjegyezni, hogy 8—10 évvel ezelőtt a vállalat autóbuszainak átlagos életkora 12 esztendő volt. Mindez nyilván kihat az utazás kulturáltságára, a menetrend megtartására. a kiszolgálás minőségére. Ma a naponta indított 3500 járatból minden 840. késik és minden 1753. buszt hiába várnak. O F.z így valóban szépen hangzik. Viszont van cg> kormányhatározat, miszerint kártérítéssel tartoznak az utasoknak, ha a Volán hibájából késik vagy kimarad egy-egy járat. Volt-e már erre példa? — Hogyne. Voltak már ilyen esetek, amikor az utasok kártérítést követeltek a vállalattól. Egyébként a rendelet úgy intézkedik, hogy kártérítési igénye annak lehet, akinek bérlete vagy elővételben megváltott menetjegye van. A kezdeményezés joga az utasé, az okozott kárt neki kell igazolni. Az ösz- szeg azonban, ha a távolsági járat 30 percnél többet késik, nem lehet több a viteldíj ötszörösénél, míg járatkimaradáskor a viteldíj tizenötszörösét kérheti az utas. O Sok a panasz a zsúfoltságra is. Mi ennek az oka és hogyan próbálnak rajta segíteni? — Elismerem, hogy egyes járatokon, bizonyos útszakaszokon van zsúfoltság, mivel az utazások egyirányúak. Hogy világosabb legyen: Békéscsabán a KISZ-tábor és a városközpont között csúcs- forgalom idején átlagosan két és fél percenként jönnek az utóbuszok. Ennek ellenére, különösen fél hét és nyolc óra között, nagy a zsúfoltság. Ugyanezek az autóbuszok a városközpontból szinte üresen közlekednek. Délután viszont fordított a helyzet. Hangsúlyozom: az országban Békés megyében közlekednek az autóbuszok a legalacsonyabb helykihasználással. Ebből logikusan következik, hogy nálunk a legkisebb a zsúfoltság, és hamarabb jut el az utas bárhová, mint hazánk más vidékein. Ezt egy másik adattal is bizonyítani tudom. Az autóbuszok átlagos utazási sebessége országosan 32 kilométer óránként, míg vállalatunknál ez a szám eléri a 41-et. O A lépcsőzetes munkakezdés enyhíthetne a reggeli zsúfoltságon. Mi akadályozza ennek a kibontakozását megyénkben? — A lépcsőzetes munka és tanítási idő kezdésére csak a megyeszékhelyen lenne szükség. Jelenleg naponta a dolgozók és a tanulók 83 százaléka a reggeli csúcs- forgalom idején, öt és nyolc óra között kezdi a munkát, illetve a tanulást, a többi 17 százalék délutános vagy éppen éjszakás. De még a 83 százalék sem oszlik meg egyenletesen. A legtöbben 6.40 és 7.40 óra között utaznak. A lépcsőzetes munkakezdés első ütemét a városi tanáccsal karöltve két évvel korábban megvalósítottuk, A második ütem nyélbe ütése már nehezebb feladat. Az egyik komoly akadály, hogy a vasút nem képes rugalmasan alkalmazkodni a lépcsőzetes munkakezdéshez. Konkrétan: a MÁV egy irányból csak egyetlen időpontban tud vonatot közlekedtetni. Ez azt jelenti, hogy a szerelvények öt óra körül érkeznek. Aki tehát mondjuk negyed hétkor kezdené a munkát, annak fél órája kárba veszne. Ezért is idegenkednek a dolgozók és a vállalatok a lépcsőzetes munkakezdés további bővítésétől. Pedig, ha sikerülne előbbre lépni (háromnegyed hétkor, negyed nyolckor és háromnegyed nyolckor is kezdődne munkaidő). megszűnne a zsúfoltság. és nőne az utazás küllőről tsága. O Hol tart ma megyénkben a vállalati, szö- vcikezeti autóbuszok beállítása a tömegközlekedésbe? Szorgalmazza, segíti-e ezt a Volán? — A szervezés, a munka elkezdődött, de még nem számottevő. Több járatot adtunk át a közületeknek. Van olyan autóbusz is, amelyen az adott vállalat vagy szövetkezet nemcsak a saját dolgozóit szállítja, hanem más utasokat is felvesznek. Ügy vélem, a segítség sem' marad el, hiszen menetrendet. díjszabást készítünk, Volán-menetjegyeket, bérleteket adunk ezeknek a közületeknek. A Cooptourist szövetkezeti utazási iroda néldául társasutazásainak minteev felét vállalati autó- >vis7nkkal bonyolítja le. O Az ötnapos munkahét bevezetésével csökkentettek a helyközi járatok számát. Hogyan fogadta ezt az utazóközönség, hiszen éppen hét végén jutnak el nehezebben úticéljukhoz. Sürítették-e az üdülő-, kiránduló- és fürdőjáratokat? — Valóban, szombati napokon csökkentettük a járatok számát, hogy a helyka- pactiás összhangban legyen az utazási igényekkel. Kezdetben voltak gondok ezen a területen, különösen nyolc és 13 óra között a bevásárlások miatt. A jelzéseket folyamatosan figyeltük és intézkedtünk. Ami a hét végi üdülő-, kiránduló- és fürdőjáratokat illeti: az a tapasztalatunk, hogy a meglevőket sem vették igénybe, úgy, ahogy szerettük volna. A gyulai Várfürdőhöz közlekedő járatok közül csak néhány van kihasználva, a szanazugi autóbuszok is leginkább üresen furikáztak. Közkívánatra új járatokat indítottunk Kondorosról minden szombaton és vasárnap a gyomai strandra, teljesen kihasználatlanul. Nem különb a helyzet az-Orosháza és Gyopárosfürdő közötti autóbuszokkal sem. A megnövekedett hét végi szabad idő hasznos eltöltésére egy- és kétnapos, olcsó különjáratokat szerveztünk a Volán Utazási Iroda segítségével O Hogyan hatott a viteldíjak emelése a Volánra? Miként próbálják a nyilvánvaló bevételkiesést pótolni? —■ Azzal kezdem, hogy a cél a költségvetési kiadások csökkentése volt, pontosabban a személyszállítás ártámogatásának a megszüntetése. Ez az összeg vállalatunknál évente meghaladta a 100 millió forintot, amely most megszűnt. így a menetjegyes utasok száma egyharmadá- val csökkent. Ezt a szabadáras formába tartozó szerződéses járatok, a különjáratok, a bérautóbuszok számának a növelésével, különböző szolgáltatások bevezeté- S'"! igyekszünk pótolni. O Jó, hogy említette, hiszen a személyszállítás szolgáltatás, amit nem mindig érzékel az utas. Mintha a korszerű szervezéssel, gondolkodással, kulturált kiszolgálással, gyors jegykiadással, utastájékoztatással bajok lennének. Mi erről a véleménye? — Egy sor intézkedést már tettünk. Elsőnek említeném, hogy valamennyi járatunkon megszüntettük a bérletjegyek kezelését, amelynek felszállásnál és a tömeges utazásnál van nagy jelentősége. A helyközi forgalomban valamennyi kalauz nélkül közlekedő autóbuszt felszereltük svéd gyártmányú ALMEX típusú jegykiadó géppel. Az utastájékoztatás javítására mikrofont, hangszórót, erősítőt szereltünk fel, ezt azonban még nem mindegyik gépkocsivezető használja. Megyei és helyi menetrendfüzeteket adtunk ki, amelyhez mindenki könnyen és olcsón hozzájuthat. Az elmúlt két évben 5 millió forintot költöttünk új megállóhelyjelző táblákra és tavaly ezer menetrendtartót helyeztünk el a megállókban, ezek egy részét azonban megrongál- íák tönkreteszik. Végül, milyen beruházásra, fejlesztésre van, illetve lesz lehetőség ebben az évben és az elkövetkező időben? Tervezik-e a helyi járatokon a jelenleginél korszerűbb jegyautomaták felszerelését? — Ebben az esztendőben 24 új autóbuszt vásárolunk. Azt tervezzük, hogy a helyi járatokon használatos PPB típusú félautomata jegykiadó gépeket kicseréljük a BKV-nái használatos lyukasztásos rendszerűre. Arra is gondoltunk, hogy átmenetileg mindkét jegyautomata működjön, örvendetes az is: nemsokára elkészül Orosházán az új autóbuszpályaudvar, amely 1984 első felében már az utazóközönség rendelkezésére áll. Ugyancsak egy éve kezdődött el az ország egyik legkorszerűbb autópusz-pálya- udvarának az építése Békéscsabán. A munka megfelelő ütemben halad, és bízunk abban, hogy 1985 novemberére befejezik — mondotta befejezésül Szabó Lajos. Seres Sándor Társadalmi munkával a községért Ahogy Tóth Károly, a mu- ronyi tanács elnöke mondta, nagy jelentőségű a község életében az 1983-as esztendő. A VI. ötéves terv sok célkitűzése most valósul meg. Az idén adták át az új, hárommillió forintért megépült gyógyszertárt, amelynek létrehozásában segített az a 75 ezer forint is, amit önkéntes községfejlesztési hozzájárulásként könyvelhettek el. Az új létesítmény Kamutot is ellátja, mivel ott nincs gyógyszertár. Bővítették a vízvezetékhálózatot. A két vasút köze — hetven házhely és ötven ház — kapott vezetékes ivóvizet ebben az évben. Aztán volt olyan munka is, amit nem terveztek, mégis megvalósult: két utcában kövesét létesült, mégpedig részben a lakosság jóvoltából. Az 540 méteres makadám út megépítésében 650 ezer forintnyi volt a társadalmi munka értéke. Előkészületben van a gáz bevezetése is, a teljes kivitelezésre együtt van a pénz. már csak a munka operatív irányításának megtervezése van hátra és jövő tavasszal megkezdődhetnek a tényleges munkálatok. Természetesen itt is számítanak a lakosság segítségére. De még ezzel együtt sem lennének képesek e nagy jelentőségű vállalkozásra, ha a Hidasháti Állami Gazdaság — melynek központja Muronyban van és szárító üzemében régóta gázzal fűtenek — nem ..adna” gázt és nem vállalná a gázvezeték mintegy 800 méteres szakaszának megépítését. Szerencsére sem a lakosság, sem a helyi üzemek nem sajnálják az „energiát”, ha a község fejlesztéséről van szó. Százéves a Jubileumot ünnepel a Kereskedelmi Minőségellenőrző Intézet: éppen száz éve, hogy Trefort Ágoston, akkori vallás- és közoktatásügyi miniszter ünnepélyesen megnyitotta jogelődjét, a Technológiai Iparmúzeumot. Az intézmény célja: „Az iparosság hiányainak gyors pótlása, és hogy a múzeum vezetőségében az iparos osztály érdekei és szükségletei kép- viseltetést nyerjenek”. A múzeum nemcsak szerszámokat, gépeket, mintadarabokat tárt a látogatók elé. hanem —■ alapszabálya szerint — iparosoknak, intézeteknek és hatóságoknak műszaki kérdésekben véleményt adott, tanácsokkal szolgált, s e célból kísérleteket is végzett. A KERMI mai épületét Hauszmann Alajos tervezte neoreneszánsz stílusban és 1889-ben nyitották meg. CÉL: A MEGELŐZÉS Sok átszervezést, névváltoztatást ért meg a KERMI. míg 1952-ben elnyerte a mai nevét és — megközelítően — mai feladatkörét. A gazdasági és műszaki élet fejlődésével tevékenysége az utóbbi harminc évben is többször módosult, többnyire bővült. Az ötvenes évek elején került előtérbe fogyasztói érdekvédelmi hivatása, amit az akkori iparfejlesztési szemlélet — a termelés mennyiségi növelése mellett a minőség háttérbe szorult — indokolt. Napjainkban az újságolvasó ember is főként fogyasztói érdekvédelmi tevékenységét ismeri, hiszen a lapokban sűrűn jelennek meg közlemények a KERMI által folytatott ellenőrzésekről, a KERMI által hibásnak minősített termékek forgalmazásának megtiltásáról. A Idén 30 éves az önkéntes rendőri szolgálat. Hazánkban 1953-ban alakultak először segédrendőri csoportok, majd a szervezet erősödésével kialakult a szolgálat mai formája. Napjainkban több mint öt és félezer csoportban 56 ezer önkéntes rendőr segíti a belügyi szervek tevékenységét. Sokszor áldozatos és nemegyszer önfeláldozó munkájukat magas fokú hivatástudattal, ellenszolgáltatás nélkül végzik. Szerepük a közterületek rendjének fenntartásában, a bűnmegelőző-, a felderítő munkában és a jogpropagandában nélkülözhetetlen. Rendszeresen teljesítenek közbiztonsági és közlekedési járőrszolgálatot. Az idén az első félévben 900 ezer alkalommal különféle feladatokat oldottak meg 10 437 bűnöző elfogásában segédkeztek, súlyosabb jogsérKERMI most százéves, múltjában és jelenében egyaránt tekintélyes intézet azonban szélesebb körben tevékenykedik. A jubileum jó alkalom arra. hogy kevésbé reflektorfényben álló, de nem kevésbé hasznos feladatköréről is szóljunk. A Kereskedelmi Minőség- ellenőrző Intézet nemcsak a már forgalomban levő termékek minőségét vizsgálja, hanem a legtöbb hazai új termékét, és az import árukét is. még mielőtt az üzletekbe kerülnének. Ezzel egyfelől igyekszik megelőzni a rossz minőségű áruk forgalomba kerülését, másrészt szakvéleményével segíti a termelő vállalatok gyártmányfejlesztését. Részt vesz a fogyasztási cikkekkel kapcsolatos hazai és KGST- szabványok készítésében, és tagja a Fogyasztói Egyesületek Nemzetközi Szervezetének. Tájékoztatja a gazdaság vezetőit, a kereskedelmi vállalatokat és a fogyasztókat a termékek minőségének alakulásáról, sőt, közreműködik a kereskedelmi dolgozók szakmai továbbképzésében és a vállalati minőség- védelmi rendszer fejlesztésében. ÁRUVIZSGÁLATOK Az utóbbi 15 évben —ösz- szefüggésben a gazdasági irányítás reformjával — közvetett eszközökkel is folytatja a minőségvédelmet. így például összehasonlító áru- vizsgálatokat végez és a tesztek eredményeit egyebek között a Nagyító című lapban is közzéteszi. Ugyancsak a KERMI vizsgálja meg azokat az árukat, amelyekkel gyártóik vagy forgalmazóik a Kiváló Áruk Fórumán pályáznak; az intézet elismerő szakvéleménye nélkül egyetlen áru sem viselheti a KÁF-emblémát. tésért mintegy háromezer embert állítottak elő, továbbá tízezernél is több jogszabály-magyarázó, valamint közbiztonsági és közlekedési propaganda előadást tartottak. A rend önkéntes őrei folyamatosan részt vesznek közbiztonsági, bűnügyi és igazgatásrendészeti kiképzésben. Tanfolyamaikon a területek legkiválóbb szakértői, valamint a tavaly alakult önkéntes rendőri tanácsadó csoportok készítik fel őket szerteágazó feladataik ellátására. Az önkéntes rendőrök utánpótlása is folyamatos. Az érdekes, tudást és fegyelmet igénylő feladat vonzza a fiatalokat. Az Ifjú gárda mintegy 560 szakalegységben 14 ezer fiatal ismerkedik rendszeresen a rendőri munkával. Az új termékek nagy száma, a kereskedelem fejlődése. a fogyasztói igények növekedése szükségessé tette, hoev az intézet szélesítse tevékenységi körét. Létrehozta vendéglátóipart osztályát, s ezzel kiterjesztette ellenőrzését a vendéglátásra és a munkahelyi étkeztetésre. Szintén vizsgálja a kereskedelemben és a vendéglátásban alkalmazott gépeket, elsősorban munkavédelmi szempontból. A fogyasztói érdekvédelmet és a minőségvédelmet a KERMI igen széleskörűen értelmezi. Ha például vegyipari terméket minősít, akkor a környezetszennyezés megakadályozására is törekszik; ha élelmiszert minősít, igyekszik a korszerű táplálkozás szempontjaira is tekintettel lenni; háztartási gépek vizsgálatakor az energiatakarékos működést is figyelembe veszi, és így tovább. VÁSÁRLÓI REKLAMÁCIÓ Végül néhány adattal próbáljuk érzékeltetni, mivel foglalkozik a KERMI alig 210 fős gárdája. Tavaly az intézet 5069 új gyártmányt minősített (915 nem felelt meg), 3101 import előmintá- ról adott szakvéleményt (516 termék nem felelt meg), 27 356 vásárlói reklamációt vizsgált .meg (19 977 panasz jogos volt), 906 esetben adott véleményt vállalatok közötti vitában. 1432 kereskedelmi egységben folytatott hatósági ellenőrzést, 1034 esetben tiltotta meg vagy korlátozta valamely termék forgalmazását, 21 tesztet készített. 544 olyan termékről adott szakvéleményt, amely KÁF- jelre pályázott, 401 KÁF-je- les és 65 KERMI tanúsító címkével ellátott terméknél ellenőrizte a tanúsított minőség megbízhatóságát. Születésnapi köszöntésül mértéktartóan csak annyit mondunk: a KERMI tevékenysége alapvető érdeke és szükséglete a társadalomnak, a gazdasági életnek. Gál Zsuzsa B fogyasztók érdekvédelméért