Békés Megyei Népújság, 1980. március (35. évfolyam, 51-76. szám)
1980-03-29 / 75. szám
1980. március 29., szombat Ott lesznek a díszszemlén Átadják a metró Nagyvárad tér—Kispest szakaszát Az új Kőér utcai metrójavító műhelyben (MTI-fotó: Fehér József felvétele — KS) Hazánk felszabadulásának 35. évfordulóját fegyveres erőink’díszszemlével köszöntik. Í945. április 4-e óta a 19 katonai felvonulásra kerül sor, amely majd most is bizonyítja, hogy katonáink fegyelmezettsége, szakértelme magas fokú, néphadseregünk a kor színvonalának megfelelő fegyverzettel és harceszközökkel rendelkezik. A katonai parádé alapvetően három részre tagozódik: a gyalog felvonulókat a gépesített egységek követik, miközben a Dózsa György út fölött helikopterek és vadászrepülőgépek húznak el. A földön, járművön és levegőben díszelgők közül ismerkedjünk meg néhánnyaí. A gyalog felvonuló dísz- hadosztály parancsnoka dr. Simon Sándor vezérőrnagy. Az ötvenegy éves tábornok legmagasabb katonai képesítését a Szovjetunió Vezérkari Akadémiáján szerezte. Különböző, felelős beosztásainak betöltése mellett kimagasló szorgalmával megszerezte a hadtudományok kandidátusa címet. A XII. pártkongresszus egyik katonaküldötte. A díszalegységek élén mindenütt a csapatzászló leng: a katonai becsület, a hazához való hűség, a dolgozó néphez fűződő eltéphe- tetlen kapcsolat ékes jelképeként. A Zrínyi Miklós Katonai Akadémia tiszti díszzászlóalját, Bánfy Mihály alezredes vezetésével, a tanintézet hallgatói alkotják. Az akadémia április 1- én ünnepli fennállásának 30. évfordulóját. 1975-ben, a negyedszázados jubileum alkalmával az intézetet a Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa Vörös Zászló Érdemrenddel tüntette ki. Csak egy-egy röpke mondat a három katonai főiskola díszelgőiről: a Kossuth Lajos Katonai Főiskola hallgatóit Korbely János alezredes vezeti, aki páncélos járművön és gyalogosan eddig tízszer volt résztvevője a katonai felvonulásnak. A Zalka Máté Katonai Műszaki Főiskola felvonulói között 31 olyan hallgató található, aki eddigi tanulmányi ideje alatt többször érte el a kiváló vagy élenjáró címet; Becsei János zászlós kettős ünnepre készül: április 4-én született, 1958-ban. A Kilián György Repülő Műszaki Főiskola csapatzászóját Kató Sándor, egy katonacsa’ád fia viszi: apja hivatásos tiszt, nővére a hadsereg polgári alkalmazottja. A gyalogfelvonulók sorát — 1958 óta hagyományosan — a munkásőrség díszzászlóalja zárja. A zászlóalj tagjainak közel háromnegyede munkás, többségük szocialista brigád tagja, parancsnokuk Csömör Ferenc, a főváros X. kerületének, Kőbányának a munkásőr parancsnoka. A repülőeszközök élén három Mi—25-ös típusú, szovjet gyártmányú harci helikopter halad. Díszszemlén most mutatkozik be először: manőverező képességével, nagy tűzerejével, páncélozottságávai a szárazföldi csapatok közvetlen légi- tűz-támogatásának hatékony eszköze. Az első gépet Bakó János alezredes irányítja. „Aranykoszorús X. osztályú hajózótiszt”, eddig 4'200 órát töltött a levegőben. A vadászrepülőgép kötelékek idei sztárja a MiG— 23-as típus — ugyancsak először látható díszszemlén —, amely változtatható szárnyállású, kis magasságtól a sztratoszféráig a hang- sebesség több mint kétszeresével repülhet. A díszszázad parancsnoka Bakó Fe- rec alezredes. Legutóbb, 1975-ben is díszalegység parancsnokként száguldott el a Dózsa György út fölött. A gépesített csapatok’ élére az ejtőernyősök kerültek. Egyik „hírességük” Nemes íjászló főtörzsőrmester, aki most majd a csapatzászlót is viszi. Aktív, eredményes sportoló, a nemzeti és a hadsereg ejtőernyős válogatottjának a tagja, 3657 ugrással rendelkezik. A huszonkilenc esztendős László Pál főhadnagy a gépesített lövészek között található. Munkája alapján soron kívül léptették elő főhadnaggyá, s joggal lehet büszke arra, hogy a díszszemlén fegyvernemük is eddig még nem látott eszközzel: lánctalpas lövés7 harcjárművel mutatkozik be. A tüzérek soraiban található a II. világháború legendás „katyusáinak” továbbfejlesztett, modem változata. Ez az eszköz 20 másodperc alatt 40 lövedék indítására képes, lőtávolsága meghaladja a 20 kilométert. S aki a ,mai „katyusákat” vezeti, Varga József alezredes három éve áll csapata élén. A hadműveleti-harcászati rakéták mellett a csapatlégvédelmi tüzérség és a honi légvédelem alegységei is résztvevői a felvonulásnak. A csapatlégvédelmi rakéták érdekessége és egyben erénye, hogy irányításuk a teljes röppályán lehetséges, s ez jelentősen megnöveli a találati pontosságot. A honi légvédelem felvonuló kétlépcsős rakétái alkalmasak a kis és nagy magasságban, nagy sebességgel támadó légicélok megsemmisítésére. A díszhadrend végén dübörögnek a harckocsik. A már jól ismert T—55-ös mellett látható lesz a méltán világszínvonalon jegyzett T—72-es típus is. A közepes harckocsik családjába tartozó T—72-est 125 milliméteres ágyúval szerelték fel, éjjellátó készülékkel rendelkezik és alkalmas víz alatti átkelésre is. A harckocsizok díszalegységének parancsnoka Szekeres József alezredes, aki tizenhat éve katona. A T—72-esek élén Nyíri Gyula százados halad. A fiatal tiszt 1970-ben kapta meg az aranycsillagot, s ugyanebben az évben a párt soraiba is felvették. Április 4-én a közel háromnegyed órás katonai felvonulás azt hivatott igazolni, hogy fegyveres erőink megbízható védelmezői harmincöt éves fejlődésünk eredményeinek, a Varsói Szerződés keretében a szocialista közösség ügyének, a békének és a biztonságnak, Címképünkön: a Zrínyi Miklós Katonai Akadémia díszzászlóalja Kozma Tóth István Nyitány a föld alatt — metrópremier a föld felett... Földalatti pályán fut a szerelvény a Deák tér és a Nagyvárad tér között, majd innen emelkedni, közeledni kezd a föld szintjéhez, vagyis, a Nagyvárad tértől már kéreg alatt jár, éppen úgy, mint a város szívében, az ipar- és közlekedéstörténeti büszkeségünk, az élő múzeumi vonat, a kis földalatti. A Határ útnál a metrókocsik kibújnak a föld alól, a sötét alagútból napfényre szaladnak, s ott robognak, ahol nemrég még kirándulók ma- jálisoztak, heverésztek a fűben — a kispesti kiserdőben. A szovjet konstruktőrök az új metrókocsit magyar kérésnek megfelelően tervezték. Külső burkolata acéllemez. Korábban mindegyikben volt vezetőállás, most már nincs. Befogadóképessége öt személlyel bővült. Egy metrószerelvény két—hat kocsiból állhat; a hatkocsis vonat több mint ezer utas szállítására alkalmas. Magyar metróújdonság: a BKV egy HÉV-szerelvényt alakított át földalatti közlekedésre. Az NDK gyártmányú kocsik nemcsak külsejükben különböznek az eddigi metróvonatoktól, hanem abban is, hogy lényegesen könnyebbek, kevesebb energiát használnak. Sokszínű az állomások „ruhája”. A mennyezetnél évek óta használják az alumínium lemezeket. Mégis újdonság, mert magyar gyártmány; feleslegessé vált az import. A legkülönbözőbb színekben készül: az ezüsttől a bronzig. A padlón mindenütt gránit. Az északi sarkkörön túli hegyekből érkezett. Az oldalfalak szebbnél szebb színárnyalatokban pompáznak. A Pályázati felhívás A Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium, a Termelőszövetkezetek Országos Tanácsa, a Tudományos Ismeretterjesztő Társulat, a Kommunista Ifjúsági Szövetség Központi Bizottsága, a Magyar Agrártudományi Egyesület, a Magyar Élelmezésipari Tudományos Egyesület és a Mezőgazdasági Könyvkiadó Vállalat a mezőgazdasági, az élelmi- szeripari és az erdészeti termelés 2000-ig várható fejlődési tendenciáinak a feltárására és bemutatására, a jövő agrártemelése arculatának a felvázolására „AGRÁRTERMELÉSÜNK 2000-BEN” címmel pályázatot hirdet minden érdeklődő számára. A pályázaton egyének és kollektívák- indulhatnak minden olyan munkával, amely tudományos alapossággal — átfogóan vagy egy-egy részterület feldolgozásával — elemzi a hazai agrártermelés fejlődésének törvényszerűségeit és képet ad a fejlődés várható eredményeiről. A pályamunkák kiterjedhetnek az egyes ágazatok, a műszaki-technikai eszközök várható fejlődésének bemutatására, a várható legkorszerűbb vállalatszervezési modellek, az integrációs folyamatok elemzésére, illetve az agrártermelés távlati fejlődését befolyásoló más belső és külső tényezőre. A benyújtott pályázat lehet tematikai vázlat egy-egy részlet kidolgozásával, vagy átfogó koncepciót tartalmazó tézisgyűjtemény. A pályamunsüttői mészköveket az Ecseri úti állomáson használták fel. A Határ útnál Hollandiából importált glazál díszük. A Könyves Kálmán kőrútnál NSZK ücenc alapján gyártott betontyp, forgács és cementkeverékből gyártott burkolólap borítja a falakat. A végállomás építészeti újdonsága: az orosházi üveg. De látványos, eddig soha nem alkalmazott áüomásforma a vasúti pálya fölött átívelő narancssárga állomásfolyosó, benne sok-sok üzlet. Ide futnak be az észak-déli metróvonal szerelvényei, ide érkeznek Cegléd, Szolnok, La- josmizse felől a személyvonatok, itt lehet majd reggel és este a munkába járóknak, a haza igyekvőknek bevásárolni. Az új sínt az első kerék koptatja. A szerelvény lassan kigördül az állomásról, kák építsenek a legkorszerűbb hazai és külföldi tudományos eredményekre. A pályázat jeligés, s csak olyan mű vehet rajta részt, amely eddig a benyújtott formában nem került közzétételre. A pályamunkát 2 példányban, maximum 20 oldal terjedelemben 1980. augusztus 15-ig kell megküldeni a Mezőgazdasági Könyvkiadó Vállalat címére (1054 Budapest V., Báthori u. 10.). A pályázatokat neves szakemberekből álló bizottság bírálja el, és a felhívás eredménye a 69. országos mező- gazdasági és élelmiszeripari kiállításon a „Tudomány napja” keretében kerül ismertetésre. Az 1981. évi mezőgazdasági könyvhónap megnyitóján adják át a következő pályadíjakat: L díj 10 000 Ft, II. díj 8000 Ft, III. díj 5000 Ft. Meghirdető szervek különdí- jai. A legjobb pályamunkák kiadványban is közzétételre kerülnek, illetve a tudományos szaklapokban lehetőség nyílik azok publikálására. A publikálás jogát a Mezőgazdasági Könyvkiadó és a szaklapok külön honorárium ellenében fenntartják maguknak. A pályamunkák tartalmától, népgazdasági felhasználhatóságától függően a pályadíjakon kívül különdí- jak kiadására is sor kerül. A legjobb pályamunkákat beküldő fiatalok (35 évig) a KISZ KB különdíját kapják. (K. S.) amelynek betonmennyezete fölött az erre járó villamosok utolsó útjukat járják. Kitűnnek innen ők is, mint egykori elődeik, a nyikorgó társzekerek, mert lent és fent beton- és vasmező borítja a tájat: a káposztáskertek helyén metró halad majd. Március 30-án a Nagyvárad tér—-Kispest vasútállomás között egyszerre megváltozik majd az élet ritmusa. Tizenkét perc alatt a belvárosba, a Deák térre érkezhet az innen induló utas. Egyik kocsiból a másikba csak át kell sétálni, a kispesti vasút és metróállomás randevúhelyén, azután nincs többé tekergés, buszozás, villamosozás Pestlőrinc, Kispest, Kőbánya, Ferencváros, Józsefváros utcáin, nem kell többé ácsorogni a járműveknek a Gyömrői úti sorompó előtt. Békés Attila Csővezeték korrózióvédelme Több különleges okát is sikerült kimutatni a földbe fektetett öntöttvas csővezetékek korróziójának. Így: új cső régi mellé fektetése esetén az új cső feltűnően gyorsan korrodálódik a régi cső korróziója miatt; hamar tönkremegy a cső akkor is, ha a csővezetéket befogadó talaj nem egységes (pl. homok és agyag keveréke), vagy salak, szemét, téglatörmelék kerül a talajba; végül a talajban levő baktériumok is meggyorsítják a korróziót az oxigén elhasználásával, illetőleg savtartalmú anyagcseretermékek kibocsátásával. A csövek korróziója tulajdonképpen elektrokémiai reakció, ahol a talajban — mint elektrolitban — a csővezeték egyik pontjából a másik pont felé folyik az áram. Az öntöttvas cső pusztulása pedig igen érdekes formában: a grafitosodásban nyilvánul meg. Ez azért jön létre, mert az eredendően grafittartalmú csőben a vas pusztulásával a grafit kerül túlsúlyba. Az elgrafito- sodott cső látszólag ép, szilárdságát azonban elveszíti. A korrózió létrejöttének alapos megismerése a védekezés lehetőségét is feltárta. Jelenleg a legeredményesebb védekezés az ún. katódos védelem. Mivel a korrózió galvanikus folyamat, korrózió csak az anódon jön létre, a katód ép marad. Ezért a felszínen elhelyezett speciális anódokról egyenáramot vezetnek a talajba, a cső felé. Maga a cső a katód, tehát korrózió nem lép fel. A felszínen levő, lassan pusztuló anódokat kis költséggel, és legfeljebb 10 évenként kell kicserélni. Az évszázados élettartamra tervezett csővezetékek védelmének költsége kb. 10 év után már megtérül. „ngrártermeléslmk 2000-ben”
