Békés Megyei Népújság, 1979. december (34. évfolyam, 281-305. szám)
1979-12-14 / 292. szám
1979. december 14., péntek Év végéhez Közeledve Importgondok a Kner Nyomdában Kevesebb üzemanyaggal több kilométer és tonna Az elmúlt esztendőkben a világ energiaigénye az élet minden területén fokozódott. A villamos energiát az üzemeken kívül falják a háztartási gépek, a gáz egyre több otthonban szolgáltatja a meleget, a folyékony üzemanyagok iránti igény a járművek számának növekedésével fokozódott. Falják a gázolajat, a benzint a teherautók és személykocsik — egyre többet. De vajon az áruszállításban a teljesítmények arányban vannak-e a felhasznált folyékony energiával? Ezt kutattuk a Volán 8-as számú Vállalatnál. Talán még sohasem volt annyi gondja a folyamatos termeléssel a Kner Nyomdának, mint ebben az évben. A gyártmányok és a gépek, no meg a felhasználói igények jellegéből adódóan sok import alapanyagot használ a nyomda, és ezek beszerzése rengeteg gonddal jár. Hiányoztak a behozatali engedélyek, és bár időben jelezték a minisztériumnak, mégis, csak késve kapták meg a jóváhagyást. Emiatt előfordult, hogy nagy termelékenységű, drága gépek álltak. Legtöbb kiesést az Andreotti mélynyomó gép és a Bopst dobozgyártó gép kényszerű leállítása okozta, de sok más gépet is csökkentett kapacitással üzemeltettek. A nyomda saját import- gondjaihoz járult a megrendelők hasonló problémája is. A mosószert gyártó üzemek is anyaghiánnyal küszködtek, és érthető az álláspontjuk: ha nincs mosópor, nem kell a doboz sem. Más termelők importkorlátozásai is részben a nyomdánál csapódtak le. Ezek után nem meglepő, hogy nagyon jelentős meny- nyiséggel, mintegy 2500 tonnával marad el a nyomda az eredetileg kitűzött 14 ezer tonnás termelési tervtől. Természetesen, amikor kiderült, hogy gond lesz az importtal, azonnal keresni kezdték a megoldás lehetőségét. Ennék egyik módja, hogy hazai alapanyagokat használnak fel. Erre részben volt csak lehetőségük, mert a hazai papíripar sok esetben nem tudja biztosítani a kívánt minőséget. Volt úgy, hogy próbaképpen hazai anyagra nyomtattak, és az lett az eredménye, hogy rengeteg selejt mellett csak a kapacitás 15 százalékát tudta produkálni a gyártósor. Amit tehát nyerték a réven, többszörösen elvesztették a vámon. Más jellegű problémát okoz az import alumínium- fólia helyettesítése. Míg külföldről 2 ezred milliméter vastagságút kapnak, a hazai gyártó csak 3 mikronosat tud szállítani. Az importkiváltás ez esetben 50 százalék anyagfelhasználásnövekedéssel jár. Megoldásához közeledik viszont a kombinált csomagolóanyagok hazai gyártása, a gép már működik Magyarországon, de jelentősebb termelésfelfutás csak a jövő évtől várható. Ezért az idén importpótlás ügyben nem sokat tudott tenni a Kner Nyomda. A gondokon a termelés átprogramozásával igyekeztek segíteni, és állíthatjuk, hogy ez nagyon jól sikerült. Fokozták a tekercsnyomást, és a munkaigényes kombinált csomagolóanyagok gyártását. Ezek természetesen drágábbak is, mint az egyszerű karton, így érthető, hogy a 960 millió forintos árbevételi tervtől csak kevéssel, 25 millió forinttal maradtak le. Ami pedig a hatékonyságot és a vállalati eredményt illeti, ott igazán jól sikerült az idei esztendő. A tervezett 97 millió forintos nyereség helyett több mint 100 milliónyit realizálnak. Ennek az évnek az eseménye az is, hogy több mint egy év késéssel elkészült az új kapacitásbővítő beruházás építészeti része. A héten megkezdték a gépek kitelepítését. Az új beruházáshoz szükséges eszközök már régóta beérkeztek, kivéve a két NDK gyártmányú nyomógépet, melyekre 1978 óta hiába várnak. A következő évre a nyomda 12 ezer 500 tonnás termelési tervet készített. Ez több, mint az idei, de kevesebb, mint az 5 éves terv 1980-ra előirányzott része. Ennek egyik oka, hogy a jobb anyagok miatt csökkent a termékek súlya, másrészt pedig Ha nem is veti fel az öröm a kétegyházi Béke Termelő- szövetkezet központját, azért elkeseredés sincs, pedig lenne rá okuk, hiszen az idei gazdasági évben sem volt megrendelő partnereik termelésfelfutása is elmaradt a várttól, így kisebb a csomagolóanyag-szükségletük is. Árbevételük viszont a 8 szá- lékos termelésnövekedés ellenére ugyanennyivel csökken majd, az új termelői árak miatt. Várható nyereségük még bizonytalan, de legjobb esetben sem számítanak többre 30 millió forintnál. A nehezebb gazdasági körülmények érthetően a hatékonyság fokozására ösztönzik a vállalatot. Ennek szép hagyományai vannak, mert az idei évre vállalt 5 százalékos növekedést 10 hónap alatt 6 százalékra teljesítették. Jövőre már lehetőségük lesz a fokozott importmegtakarításra is. Mintegy 20 millió forinttal kívánják csökkenteni a tőkés országokból származó behozatalt. Az egy forint termelésre jutó fajlagos energiafelhasználást 2 százalékkal csökkentik. Egyre több dolgozó sajátítja el több szakma ismereteit a nyomdában, ezáltal könnyebben csoportosíthatják át az embereket. Megkezdik jövőre a mesterszak- munkás-képzést is, 14 dolgozó jelentkezését fogadták el eddig. A jövő év fontos feladata lesz még a gyomai üzem rekonstrukció-előkészítése is. A tervek szerint 1981-ben 150 millió forintos költséggel kétszeresére fokozzák a könyvnyomtatási és háromszorosára az egyéb nyomtatványok gyártásának kapacitását. kegyes hozzájuk az időjárás. Ennek ellenére bizakodóak, nem lesznek veszteségesek az idén. Ez pedig már nagy szó, hiszen ilyet a gyulai járásban talán négy szövetkezet mondhat el magáról. Bizakodnak azért is, mert időben és jó minőségben sikerült elvetni 1200 hektáron az őszi búzát, 260 hektáron a repcét, s 1500 hektáron mélyen felforgatták a talajt. Az állattenyésztésben ágazatváltás történt. Felszámolják a szarvasmarha-tenyésztést, s helyette nagyobb súlyt kap a juhtenyésztés. Jelenleg 1600 juhból áll az állomány plusz 300 jerkéből. Ügy tervezik — mivel ez az ágazat gazdaságosnak tűnik, még hosszabb távon is —, hogy a VI. ötéves tervben négyszer ezer férőhelyes juhhodályt építenek, mert egy-két éven belül a juhállományt 4 ezerre kívánják fejleszteni. Tavaly kezdték hozzá — a meglevő épületek jobb kihasználására a baromfitenyésztéshez. Az első évben, tavaly 20 ezer libát tenyésztettek. ebből 6 ezret hagytak meg törzsállománynak. A tojástermelésük is jól alakult, hiszen az idén 144 ezer libatojást értékesítették tavasszal, az ősszel pedig 60 ezret, amelyből csaknem 3 millió forint többletbevételhez jutottak. Ugyancsak mintegy másfél millió forintot hozott az a 33 ezer gyöngyös, amelynek túlnyomó többsége exportra került. Mind ennek köszönhető, hogy tervezett árbevételük állattenyésztésből — amely 18 millió forint volt — jóval több lesz, várhatóan meghaladja a 20 millió forintot. — Járműveink az elmúlt évben csaknem 19 millió liter üzemanyagot fogyasztottak, melynek egyik fele gázolaj, a másik pedig benzin — kezdte a beszélgetést Deák János, a vállalat főenergetikusa. — Az elmúlt évektől a Volán Tröszt mind a 24 vállalatánál, az 1974-es üzemanyagár-robbanást követően kidolgozták a középtávú energiatakarékossági koncepciót, mely átfogja a vállalatok üzemanyag-gazdálkodását. A vállalatunknál az éves tervek kitérnek a szervezésre, a beruházásra, a műszaki kérdésekre, és természetesen az emberi tényezőkre. Az intézkedések, a tervek csak akkor érnek valamit, ha azok nemcsak tervek, és elképzelések maradnak, hanem meg is valósulnak. A 8-as Volánnál a műszaki, a fejlesztési és a forgalmi feladatok meghatározzák az üzemanyag-felhasználás mértékét, a teljesítményeket. A forgalmi szervezés korszerűsítésével a vállalat tehergépkocsijainak többsége ma már pótkocsival közlekedik. Ezenkívül a visszfuva- rok szervezésével, fuvarátvállalásokkal csökkentik a járművek üres futását, vagyis a felesleges üzemanyagfelhasználást. A műszaki feladatok közül a fogyasztás terén kiemelkedik a kopott motorok időbeni cseréje és javítása. Az adagolók helyes beállítása közvetlenül is érinti a gázolajfogyasztást, a motor teljesítményének alakulását. Az üzemanyag-fogyasztás mérésére a vállalat külön csoportot hozott létre. Ugyancsak külön csoportban végzik az adagolók helyes beállítását. Tágas, kényelmes műhelyben dolgoznak az „arany kezű gyerekek”, vagyis az adagolóbeállítók. A központi adagolósmű- helyben a polcokon katonásan sorakoznak. a különféle típusú járművek „szívei”. Helyes beállításukat, javításukat jól képzett szakemberek végzik. — A gázolajfogyasztást meghatározza munkánk: füstöl a jármű, ha az adagoló rosszul van beállítva, vagy ha kopottak az alkatrészei — sorolja Remző Imre főművezető. Az ajtó melletti próbapa- don éppen egy Ikarus adagolóját állítja Komáromi János. A csavarokat egy mozdulattal meglazítja, légteleníti a rendszert. Néhány másoperc múlva felpörög a próbapad, üzemi állapotba kerül az adagoló. — Havonta 80—90 adagoló kerül a műhelybe — mondja a fiatalember, aki hét éve dolgozik a szakmában. — Egyik nagy gondunk, hogy a kereskedelemben nincs meg minden alkatrész, gyakran két-há- rom adagolóból állítunk ösz- sze egyet. Aztán feltétlenül megemlítem másik gondunkat : sok gépkocsivezetőnk szereti „bűvölni” az adagolót, azt szeretné, ha az ő kocsija jobban gyorsulna, mint a másiké. De kérdezem én: hogyan tudja helyesen beállítani egy csavarhúzóval? A Volánnál felhasznált üzemanyag másik felét a benzinüzemű gépkocsik falják fel. Ezeket a teherautókat is rendszeresen ellenőrzik, a görgős fogyasztásmérő próbapadon. Különféle terhelésnél jegyzik a sebesség és a fogyasztás alakulását, s ahol szükséges, a karburátoron állítanak. — Nagyon sok függ a járművezető vezetési stílusától — elemzi a fogyasztást PetA benzinüzemelésű teherautók fogyasztását görgős fogyasztásmérő próbapadon ellenőrzik Fotó: Veress Erzsi rovszki István. — Sok ZIL befut hozzánk, mondván, nagy a túlfogyasztás. Amikor a próbapadra kerül, kiderül: a kocsi fogyasztása optimális, a gépkocsivezető lábával van a baj. Túl sokáig nyomja a gázpedált, pörgeti a motort, sportosan vezet. Békéscsabán egy füstölgő Roman teherautó nyomába erdtem. Trabantom kilométerórájának mutatója úgy állt meg a 60-as számon, mintha odaragasztották volna. A vasútállomáson kavicsrakodásnál értem utói. — Kicsit gyorsan jött... — fordulok a kocsi hosszú hajú, fiatal pilótájához. — Rossz a kilométerórám — hangzik a tömör válasz. — Aztán • kicsit füstöl a motor... — Nyomom neki a kakaót, különben nem megy, nem élek meg. — Rosszul van az adagolója beállítva... — Az?! — horkan fel. — Én állítottam be! — s érzi, hogy e mondat nem kellett volna, majd bűnbánóan így folytatja: — Teljesítménybérben dolgozunk, ha keresni akarok, hajtanom kell. Közben még két tehergépkocsi vezetője érkezik. Az egyik pilótája, az ötvenhez közel járó Zsák János így vélekedik: — Az adagolóhoz hozzá nem nyúlnék, azt nekem 6enki ne magyarázza, hogy csavarhúzóval jól be tudja állítani. — Nem is megy a kocsid — szól közbe az előbbi beszélgetőpartnerem. — Lehet, hogy nem megy úgy, mint a tiéd, de egy-két dologra hadd emlékeztesselek: több mint 25 éve vezetek, engem még nem büntettek meg. Téged? Ügy tudom, már kaptál fényképet. És mennyi a te fogyasztásod? Jóval több, mint az enyém. És mennyi pénzt viszel haza? Annyit, ameny- nyit én. S ezzel együtt nem győzöd a kipufogót kormozni — üti el tréfával, és nyújtja a kezét, mert a markoló kürtje jelzi: megtelt a teherautó, mehet. Az elmúlt öt esztendőben a vállalatnál csaknem 17 százalékkal nőtt az üzemanyag-felhasználás, 1974-ben 13,4 millió liter üzemanyagot használtak fel, s a különféle járművek megtettek 36,7 millió kilométert. A tehergépkocsik teljesítménye 100 millió tonna árukilométer, az autóbuszoké pedig 360 ezer -utaskilométer volt. — Mi a helyzet napjainkban? — fordulok ismét a fő- energetikushoz. — Az év eltelt 11 hónapjában felhasználtunk csaknem 19 millió liter üzemanyagot, járműveink megtettek 44,3 millió kilométert. A teherkocsik teljesítménye 126 millió árutonna-kilométer, a személyszállító járműveké pedig 490 ezer utaskilométer. És még nincs vége az évnek... • A vállalatnál az elmúlt három esztendőben jelentősen korszerűsödött a gépjárműpark. Nagy teljesítményű tehergépkocsikat és korszerű autóbuszokat helyeztek üzembe. Jóllehet ezeknek az üzemanyag-fogyasztása nagyobb, mint a régi típusú- aké, ám az egy tonnára eső üzemanyag-fogyasztásuk alig 70 százaléka a korábbiaknak. És még ebből is tudnak megtakarítani! Az elmúlt négy évben a vállalat 9 millió forint értékű üzemanyagot és kenőanyagot takarított meg. Hogy az idén mi várható? Szerény számítások szerint a megtakarítás fedezi az egy hónapi üzemanyag-szükségletet. Jövőre, vagyis január 1-től a vállalatnál az üzemanyag-megtakarítást ösztönzik. A számítások szerint például az 5 százalékos üzemanyag-megtakarítás negyedévenként 1200—1500 forint prémiumot jelent a gépkocsivezetőknek. A vállalatnak? Milliókat, tízmilliókat ! Szekeres András s A gyomai Győzelem Termelőszövetkezet melléktevékenységként vasipari munkákkal is foglalkozik. A füzesgyarmati Univerzál Szövetkezet részére készítenek vaskerítéseket Fotó: Veress Erzsi Előtérben a juhtenyésztés a kétegyházi Béke Termelőszövetkezetben Komáromi János a próbapadon ellenőrzi egy Ikarus adagolóját
