Békés Megyei Népújság, 1978. szeptember (33. évfolyam, 206-231. szám)

1978-09-24 / 226. szám

1978. szeptember 24., vasárnap

I I/mcLmacijU A<thÁ,

j Őszi hangulat

Mint egy ledér szerető, úgy tűnik, végleg elhagyott • a nyár. Csodálkozni sem lehet hűtlenségén, hisz a legforróbb pillanatok után is el-elhidegült, jelezve, hogy nem tart örökké a lángolás. Hiába marasztaltuk szép szóval, önámítással, makacsul ment kiszámíthatatlan útjain, azzal sem törődve, hogy saját elmúlását sietteti ; • szeszélyes vibrálásával. Utolsó üzenetében azt kívánta, vigasztalódjunk mással, asszonynénjeivel, akik a vénasszonyok nyarán hoznak még langyos simogatást, sze- : líd, derűs perceket. Jövő rügyfakadáskor pedig tavaszhúga ad majd friss reményeket, éltető erőt, lobogó szerelmet. Addig persze még tartós barátságot kell kötnünk öreg bátyjukkal, télapóval is. Hiszen az idő rokkáján a fehér szálakból font hónapoknak is végig kell peregniük, s akik fogékonyak a szépre, megtalálják az örömöt a tejszínű, ködös napokon is.

Mire is jutnánk, ha csak a természet játékaihoz igazodva örülnénk a mindennapoknak? Vágyaink téli álmából ébredve igencsak megsiratnánk a vissza nem hozható, tompa kábulatban töltött időt. Szerencsére nem vagyunk vackainkba húzódó mormoták, akik szívdobbanásaikat meglassítva várják a tavasz jöttét. Világot felhevítő, őszi-téli szerelemmel élhetjük nap- ■ jainkat, s a borús hajnalok didergő ködszitálásában is fényt gyújthatnak a ránk váró feladatok fáklyalobba- násai. Hiszen munka akad bőségesen ezekben a napokban is.

Ugyancsak iparkodnunk kell, ha be akarjuk takarítani a termést, ha az üzemekben, a munkapadok mellett teljesíteni akarjuk az önmagunknak megszabott feladatokat, terveket. Alapos tréfákat űzött velünk az elmúlt hónapok időjárása, jókora késéssel érett be a termés, ám a szüret tempóját nekünk, embereknek kell meggyorsítanunk. Sokat segítenek a gépek. A nyári aratások hajdanán a falvakban minden teremtett : lelket megmozgattak, ma néhány kombájnos dolga lett az élet betakarítása, ősszel is mindenféle masina pöfög a földeken, ám a segítő kezek munkája ilyenkor a legfontosabb. Mert a hideg hajnalok dércsípése, a sártengerré váló földek ragacsa a közös éléskamra polcairól rabolja el munkánk gyümölcsét. Érthető tehát, ha iskolás fiaink-lányaink is besegítenek mostanában ; a felnőttek munkájába.

Reggelente kerékpározó gyerekhad indul a hűtőház és a konzervgyár felé, másutt teherautók viszik a fia- ; talokat a földekre paprikát, paradicsomot szedni, gyümölcsöt szüretelni. Gyakran beszélünk arról, hogy az ! ifjúságot a jövő számára, munkára, életre, az élet sze- retetére neveljük. Nos, ezek az őszi közös segítségek egy kicsit hozzászoktatják gyerekeinket arra is, hogy valakinek keményen meg kell dolgozni azért, ha friss kenyeret szelünk az ételünkhöz, meleg otthon, divatos ruha várja a fiatalokat. S a fizikai munkát is megismerő kezek talán kevesebb kenyérvéget dobnak majd a hulladékba, és a földekről maszatos fáradtsággal hazaérkezők bizonyára jobban megbecsülik az- otthon kényelmét is.

Zörgő őszi avarról, úttestre kopogó vadgesztenyék j muzsikájáról lehetne most írni. Am nem ártana lekot- tázni egyszer például a mélyszántást végző traktoros hétköznapjainak szimfóniáját sem. Hiszen eddig csak külső szemlélőként figyeltem a földekre fekete barázÍ

dákat hasító gépek mély hangú muzsikáját. A hosszú táblákat egyenletes biztonsággal araszoló kerekek rit- S musát. Az éjszakai műszakban fénykévéket sugárzó reflektorok ragyogását. Jó lenne egyszer odaülni a gépek ura mellé, és ellesni valamit azokból a hangulatokból, amelyeket hozzászánt a jövő évi kenyerünk barázdáiba. Minden őszi barangolások közt ez lenne a ! legcsodálatosabb találkozás.

Andódy Tibor

!

■

■

■

:

!

■

■

:

*

.

a

*

*

C

;

*

a

*

H

:

:

••

5

*

3

3

B

*

:

Inl

Filatéliai hírek

A Magyar Posta szeptember 25-én hozza forgalomba a Szocialista Országok Postai és Távközlési Együttműködési Szervezete (OSZSZ) megalakulásának 20. évfordulójáról megemlékező 1 Ft- os bélyeget, melyet itt mutatunk be. A bélyeg fekvő téglalap alakú, perforálásig terjedő mérete 45X35 mm, készült több színű ofszetnyomással a pénzjegynyomdában, 3 956 000 fogazott és 7900 fogazatlan példányban, 50 bélyeget tartalmazó bélyegívekben, Dudás László grafikusművész terve alapján. A bélyeg keskeny fekete keretben kék háttérszínben postavonatot, a talián- dörögdi űrtávközlési földi állomásnak az antennáját, egy Molnyija mesterséges hold sematikus rajzát, a solti rádióállomás egy részletét, valamint egy távbeszélő készüléket ábrázol több színnel. A bélyeg bal felső sarkában három sorban 20 éves az OSZSZ, lent sárga alapon a MAGYAR POSTA és az értékjelzés, a bélyeg kerete alatt balra 1978., jobbra a tervezőművész neve fekete színnel olvasható. Azok a postahivatalok, amelyeknél az első napi bélyegző használatos, azok kötelesek első napi bélyegzést használni.

A Magyar bélyegek monográfiája 7. kötetére még további előjegyzéseket fogad el a szövetség, mivel eddig csak 1300 példányra történt előjegyzés és legalább 5000 előjegyzésre van szükség ahhoz, hogy 160,— forintos kedvezményes ár legyen kialakítható. Zumstein 79. katalógus megjelenése e hó végére várható. Két kötetben jelenik meg, az egyik kötet a nyugat-európai árváltozásokat, illetve a kiadásokat, míg a másik az NDK bélyegeit mutatja be és a szocialista országok bélyegeit ismerteti. Külön kötetben adják színesen a svájci és liechsteini bélyegek értékelését.

Vass Tibor

MAGYAR POSTA

Kert — háztáji

Hz endiviasaláta termesztése

Az endiviasalátát (Cichorium endivia) legtöbb helyen másodnövényként termesztik. Jó előveteménye a nyár folyamán lekerülő minden olyan zöldségnövény, amely a talajt gyommentesen és jó termőerőben hagyja vissza. Az endiviasaláta a fejes salátához hasonló ízű, de a benne képződő indulintól pikáns, kesernyés zamatot kap. Tápértékét növeli, hogy sok ásványi só van benne (20 mg mész, 70 mg foszfor, 1 mg vas) valamint C-vita- mint is tartalmaz. Az endivia a gondos talaj-előkészítést meghálálja, elsősorban ott érdemes termesztésével foglalkozni, ahol öntözési lehetőségek is vannak.

Az endiviasaláta-fajták közül igen jól terem szabad földön a „Sárga fodros”, mely többnyire sok hosszú, keskeny levelet és közepesen kemény fejet képez. Változó

árnyalatú, zöld színű fajta. Ugyancsak kedvelt fajta házikertekben az „Eskariol sárga” is. A képződő fej kehely formájú, így könnyen kötözhető és halványítható. Levelei enyhén fodrozottak, színük sárgás-halványzöld. A fej végül közepes nagyságú, fénylő sárga lesz. Az „Eskariol zöld”-nél a fej alakja hasonló a sárgáéhoz, de színe tompa vagy élénkzöld lesz. Jól tartósítható és hajtatható.

Magját szabadföldi ágyba vethetjük 40 cm sortávolságra. A kelésig naponta öntözzük kb. 4 mm víz adagolásával, ha talaja cserepesedig úgy gondosan porha- nyítsuk.

Előnyösen serkenthetjük, a növények növekedését Plántán levéltrágyával. A Plántán nagy értékű folyékony levéltrágya (összetétele: nitrogén 9%, foszfor 9%,

kálium 7%, valamint nyomelemek; Bi vitamin és növekedést szabályozó hormonok).

A Plántán 0,2%-os per- metlében (100 1 permetlében 2 dl) könnyen felvehető a növények számára, a levél- trágyázás jobb minőséget és nagyobb hozamot biztosít. E lombtrágya segítségével a jobb minőségen túl gyorsabb növekedést érhetünk el, így a termésidőpontot korábbra hozhatjuk.

A Plántán az ez évi kedvezőtlen időjárási viszonyak miatt különösen előnyös, mert pótolja, kiegyenlíti a gyökerek csökkent tápanyag- felvételét. A kedvező hatóanyag-összetétel javítja a növények általános kondícióját és elősegíti más időjárás okozta károk gyógyítását.

(SZ Cs)

A Forma—I kulisszái mögött

Amikor július utolsó vasárnapján meglebegtették a startzászlót, a nagy német autóverseny győztesének személye már régen el volt döntve: nem Niki Laudá- nak és nem is Mario And- rettinek hívták. Hockenheim- ben a tulajdonképpeni győztes Bernhard Ecclestone, a 47 éves londoni használtautó-kereskedő. 100 000 néző, a televízió és a mecénások, akik az autóversenyt reklámköltségvetésükből támogatják — valamennyien Ecclestone zsebébe tömik a pénzt. A Német Autóklub (AvD) urai, akik eddig a nagy verseny rendezői és haszonélvezői voltak, kénytelenek jó képet vágni.

I Erősek, mint a maffia

Ecclestone éppen ezért tud üzletekbe belebocsátkozni még a FOCA-val is. (Formula One Constructors Association). Ez a neve annak a szervezetnek, amelybe a Forma—I konstruktőrei tömörültek. A Grand Prix „versenyistállók” tulajdonosai, a Ferraritől a Lotusig — olyan erősek, mint a maffia. S a főnökök főnöke Bernhard Ecclestone, a Brabham tulajdonosa, akinek rendkívül egyszerűek a tárgyalási módszerei, akár az autóklubokról van szó, akár más versenyrészvevőkről; s mint a Stem magazin írja, ennek mindig sikere van: vagy fizetsz egymillió startpénzt, vagy otthon maradunk. A zsákmányt aztán egy titkos arány alapján megosztják a versenyrendezők között.

Amikor Bernhard Ecclestone, akit egyszerűen csak Bernie-nek szólítanak, az AvD-vel is ilyen módszerekkel kezdett tárgyalni, először „zsarolást” emlegettek, azután a tiszteletreméltó testület megegyezett vele. Bemie lemondott az egymilliós startpénzről, helyette megvette az egész német Grand Prix-t. Az autóklub kapott mindezért 100 000 márkát, ezenkívül — mivel Bernie az ilyesmiben mindig nagylelkű —, a klubbeli urak szervezői tevékenységükért költségeket számíthatnak fel. A frankfurti urak egy napon nagyon szép mondatot találtak az egyoldalú üzlet magyarázatául : eladtuk Ecc- lestone-nak a kockázatot.

De hol van ebben a kockázat? Tavaly az AvD megfizette Ecclestonnak az egymilliós startpénzt, s ennék ellenére — saját bevallása szerint — 301 660 márka tiszta hasznot vágott zsebre.

Ecclestone helyett a ho- ckenheimi üzletet egy bizonyos titokzatos „Quira Investment” társaság bonyolítja le. Telephelye: Genf. Mögötte mister Ecclestone ég az autóverseny-maffia kemény magja.

Ezek közül hárman mindig együtt repülnek egy magán „lökösben” : Max Mosley,

Ecclestone bizalmasa, Teddy Mayer, a „McLaren verseny- istálló” tulajdonosa, és Don Nichols, aki a „Shadow” versenyautók tulajdonosa. A

A közelmúltban a Magyar Televízió is közvetítette a Forma—I egyik versenyét. Az alábbi írás némi betekintést enged az autós profi sport üzleti hátterébe.

trió tagjai hivatásuk alapján is kiegészítik egymást: Mosley, akit „ezüstnyelvűnek” titulálnak, ügyvédi gyakorlatot folytat, Mayer adójogból doktorált, Nichols kimustrált CIA-ügynök.

S Lauda bojkottja

A brit úriember Mainzban, a tartományi kormány előtt így erősködött: „Tisztán az AvD ügyvezetőjén, Linden múlik, hogy a versenyeket a jövőben is Hochenheimben, vagy az új Nürburg ringen tartják.” Végül azonban nem Linden úr döntötte el a verseny helyét, hanem Niki Lauda, a világbajnok. Súlyos balesete után ugyanis a Nürburg ring bojkottálására szólította fel versenyzőtársait, s követelte annak átépítését.

A nyugatnémet képviselőház költségvetési bizottsága a nyári szünet után dönt az éppoly drága, mint kockázatos beruházás ügyében: egy új versenyszakasz építéséről a nürburgi körpályán. Miután Niki Lauda, a Forma—I-es világbajnok 1977. tavaszán a biztonsági intézkedések hiányossága miatt bojkottálta a versenyt, a nagy múltú igazi futam elvesztette vonzó rendezvényét, a „Németország Nagy Díját”. Csak egy új szakasz tudná újból visszahódítani a Grand Prix-t, így érvelnek a szövetség és a Rajna-Pfalz-i tartomány politikusai. A versenyek a vidék számára évente 100 millió márka bevételt biztosítottak.

A legújabb tervek szerint most egy 6,75 km hosszú, kacskaringós kört kell beiktatni a déli kanyarulatba, amely hatszorosan kombinálható a régi versenypályákkal és 175 km-es óraátlagnak is jól megfelel. A befogadó nézőszám: 150 000,

ebből 100 000 ülőhely. A költségek, Bonn szerint, több mint 100 millió márkát tesznek ki, amelyet a szövetség és a tartomány megfelezve ad össze.

Ez idáig a versenyhivatal főnökének érdekképviselete, amely nem más, mint a Bernie Ecclestone által vezetett „Formula One Constructors Association”, egyértelműen még nem adta beleegyezését abba, hogy a „Nagy Díjat” az újjáépítés után ismét ezen a pályán bonyolítsák le.

Karl Haehser a bonni pénzügyminisztérium parlamenti államtitkára, aki maga is a terv támogatója, a Der Spiegel szerint nem akarja a szövetségi költség- vetésben a következő évre már előirányzott összegből e beruházás költségeit fedezni. Haehser: „Nem akarunk 100 millió márkáért emlékművet felállítani.”

Ecclestone költségtérítés címén, mint a FOCA vezetője évi 350 000 márka honoráriumot kap. A Paramalat olasz tejipari konszern a

Brabham-versenykocsikon levő reklámokért csekély 6 millió márkát fizet. A versenypálya mellett Bemie mindennel kereskedik, ami biztosnak és jövedelmezőnek látszik : használt autókkal,

régiségekkel... Így aztán sok minden szépet megengedhet magának. Egy valódi angol kastélyt, Londonon túl egy magas házra épített tetőlakást, amelyben egykor Frank Sinatra lakott.

Az ötvenes években Bemie maga is próbálkozott autó- versenyzéssel, hamarosan rájött azonban, hogy jobban jön ki, ha másokat versenyeztet. Menedzsere lett a későbben halálos végű balesetet szenvedett Jochen Rindt világbajnoknak. Az osztrák versenyzőnek az imponált, hogy „Bemie keresztülmegy egy autóparkolón, s fejben egyből kiszámítja, mennyi az autók összértéke”.

1971-ben a fejszámoló megvásárolta egy ausztráliaitól a Forma—I-es Brabhamot. Jack Brabham egykori tulajdonán 1978-ig annyit keresett, hogy meg tudta szerezni magának Niki Lauda világbajnokot.

I

... itt nem szokás szájain!

A versenyzők körében Bernie eléggé népszerű. így a kölni Jochen Mass: „Ez legalább a szemedbe néz, miközben becsap.”

Különben itt nem szokás szájaim. Az Avd egyik szóvivője szerint: „Nincs még egy sportág, ahol a versenyzőknek olyan mértékben kellene befogni a szájukat, mint ebben.” Amikor az úgynevezett abroncsdikta- tumról tettek fel kérdéseket Jochen Mass főnökének, így felelt: „Csak aztán ne idézzenek, — mer akkor semmiféle abroncsot nem kapok többé.”

Mi is megy végbe tulajdonképpen? Miután ezen évadtól kezdve a francia abroncsgigász, a Michelin kizárólag csak a Ferrari és a Renault versenykocsikat „talpalja”, a konkurrens Goodyear féltette nagy reklámerővel bíró versenyzőit és győzelmeiket. Az amerikai konszern, amely ezt megelőzően bármely versenyző csoportot ellátott gumiabronccsal, ma már csak a megítélése szerint nyolc leggyorsabb versenyzőt szolgálja ki „puha” különlegességeinek óriási választékából.

így tulajdonképpen a gumiabroncsgyártók diktálják, hogy ki győzhet, ki nem. Egyes versenyzők már annak is örülhetnek, ha Andretti hátsó kerekével és Fittipaldi elülső kerekével ka- rikázhatnak.

(-sb-)

Címképünkön: a BMW-gyár egyik újdonsága, a 470 lóerős M—1.

(MTI Külföldi Képszolgálat — KS)