Békés Megyei Népújság, 1978. június (33. évfolyam, 127-152. szám)
1978-06-25 / 148. szám
a 1978. Június 25., vasárnap Filatéliai hfrek tiOACU+MQuÀ A&hK Júniusi mozaik Ha majd ködös októberi hajnalokon azon sopánkodunk, hogy egyáltalán volt-e az idén nyár, akkor szeretnék emlékeztetni a forró júniusi hetekre, amikor nem lehet panaszunk a napsütésre. Mert ha az időjárásról van szó, hajlamosak vagyunk megfeledkezni a szép napokról, s egy-két borús éjszaka hamar elmossa a nyár örömeinek az emlékeit is. Bár azt is el kell ismerni, hogy az- égi hatalmasságok közt a „természetfelelős” posztja a leghálátlanabb, hiszen aligha tud olyan munkát végezni, amely mindenkinek megfelelő volna. Emlékszem, hogy amikor az általános iskola második osztályába jártam, forró, aszályos idő perzselte a földeket. Akkor még egyházi irányítású volt az iskolánk, érthető tehát, ha a tanítónéni vezetésével közösen fohászkodtunk esőért. Csupán egy kisfiú kérte könnyes szemekkel az egek urát, hogy legalább addig maradjon még a szárazság, amíg édesapja tetőt húz az épülő házukra. Nem lehet tehát olyan vágyat elképzelni, amely mindenkinek jó lenne. Van ugyan egy akkurátus ismerősöm, aki — ha kivitelezőt találna — közmegelégedésre tudná elrendezni g dolgokat. Pontos menetrendet szerkesztett, mely szerint a hét egy előre meghatározott napján, este 9-től hajnal 4-ig csendes eső áztatná a földeket, egyébként pedig derűs idő köszöntené a világot. Mint minden nagy találmány, lám ez is egy pofonegyszerű gondolat szülötte! Csoda, hogy eddig nem jöttek rá az illetékesek. Remélve, hogy az időjárás készítői olvassák e sorokat, szívesen továbbítom a javaslatot. Cserébe annyit kérek csupán, hogy időben értesítsenek, melyik lesz az az esős éjszaka, nehogy pont akkor induljak pecázni... Szívem mélyén teljesen megértem az ősi Egyiptom fiait, akik a napistentől várták életük jobbra fordulását. Az eltelt évezredek során az emberi tudomány es tapasztalás sokat igazított ugyan a vakhit babonáin, ám természettudományos világképünk szerint se tehetünk egyetlen mozdulatot úgy, hogy valamilyen formában ne a nap energiáit használjuk fel. Földek melegszenek, jéghegyek olvadnak néhány sugarára, növények magasodnak, állatok lélegeznek, s az ember pedig bányássza milliárd tonnaszámra a régvolt életek feketén sűrűsödő energiáit, a szenet és az olajat. S ha elgon- goljuk, hogy az izzó égitest világűrbe szórt energiáinak csak egy pici töredéke jut el hozzánk, elképzelhetjük azt is, hány tű hossza a világmindenség? Hiszen — véges ismereteink szerint — milliószámra ragyognak a mi napunkhoz hasonló csillagok. Mégis nagynak, óriásnak tudhatja magát az ember, ha képes felmérni önnön értékét, s a természet törvényeihez igazodva formálja a környezetét. Műveli kertjeit, készül az aratásra, és nem esik kétségbe akkor se, ha szürke felhők választják el az éltető napsugaraktól. Most a leghosszabbak a nappalok. Olyan észrevétlenül lopakodott közénk a nyár, hogy a világ legtermészetesebb dolgának tartjuk, ha este nyolc után még világos van. Pedig télen ilyenkorra öreg estére hajlik az idő. A hófúvásban azt se tudtuk elhinni, hogy egyszer még fürdőruhában lubickolhatunk a strandon, és most íme, ennek is eljött az ideje. Naptárainkat a nyári szabadságokhoz igazítjuk, s indulunk felfedezni hazai tájaink szépségeit, no meg a külhoni látványosságokat. Egy egész évre valót igyekszünk bőrünkbe és emlékeinkbe raktározni a napsugarakból, a nyári örömökből. Közben pedig a munkapadok mellett formálódnak a gépek, a gabonatáblákon lassan megkezdődik az aratás, és szerte a határban serényen folyik a munka, hogy gazdag termést hozzon ez a szeszélyes, mégis oly sok boldogságot adó, emberarcú nyár. Andódy Tibor MM HMIItUMHHM Kert — háztáji Hajtásválogatás, kötözés A szőlő a házikertek és hobbikertek legkedveltebb növénye. A szőlőtermelés azonban rendszeres gondozást kíván egész esztendőben. A gondozás egyik fontos munkája a nyár eleji hajtásválogatás és kötözés. E munka elvégzésének időpontja: június második fele. A hajtásválogatásnál az a szempont, hogy legalább 25—40 centiméteresek legyenek a vesszők. Ilyenkor már jól megkülönböztethetők a fürtkezdemények. A hajtásválogatás a tavaszi metszés kiegészítő művelete. A felesleges, elsűrűsödő hajtásokat el kell távolítani, hogy a tőke jobban fejlődhessen. így a meghagyott hajtások erősebbek lesznek. Érdemes a hajtásválogatással egy időben az erősen fertőzött, vagy valamilyen okból elpusztult részeket eltávolítani. A hajtásválogatáskor kell leszedni a fattyúhajtásokat, illetve vadhajtásokat is a szőlőtőkéről. Nem szabad elfeledkezni a hónaljhajtások leszedéséről sem. A hajtásválogatás mellett a másik fontos teendő a kötözés. Ha elmulasztjuk, a szőlő hajtásai támasz hiányában a talajon elterülnek, és a szél is könnyebben kitördeliheti, valamint a fürtöket egyaránt gyorsan tönkreteheti. Általában háromszor, négyszer szükséges elvégezni a kötözést. A karós művelésű tőkék hajtásait a karó körül gondosan elrendezzük, s úgy kötözzük meg. A alacsony, középmagas, magaskordon és lugasművelésnél a szőlők hajtásait függőlegesen, ferdén, vízszintesen és lefelé hajlítva, ívelt helyzetben rögzíthetjük a huzalokhoz. Különösen ügyeljünk arra, A bélyegről általában. Angliában megjelent első bélyeg nagy sikerének hatására Kossuth Lajos is tervbe vette a magyar bélyegek kiadását és ezek megrajzolásával Thán Mór festőművészt bízta meg, azonban kiadásukat a szabadságharc leverése megakadályozta. De nemcsak, hogy elmaradt a magyar bélyegek bevezetése, hanem a magyar posta még szorosabban osztrák vezetés alá került. Ha Kossuthnak sikerült volna a magyar postabélyegek megjelentetése, úgy a bélyegkiadással megelőztük volna Ausztriát. A Thán Mór által tervezett bélyeg rajzán a koronás magyar címer állott, melyet „Magyar Álladalmi Posta” felírás vett körül. A bélyegsarkokat magyaros motívumok díszítették, kétoldalt pedig búzakalász állott. Ehelyett hozták forgalomba az osztrákok 1850. június 1-én a kétfejű sassal „díszített” címeres bélyeget, amely 1867- ig volt forgalomban. Ausztria a kiegyezés után is még mindenáron közös bé- bélyeget akart, a magyarok pedig teljesen önálló bélyeg kiadásához ragaszkodtak. A két álláspontot Bécs diplomatikusan úgy hidalta át, hogy az uralkodó fejét ábrázoló bélyegről a kétfejű sast elhagyta, s a felirati szöveget is az értékjelzésre korlátozta. Ez a se nem osztrák, 6e nem magyar bélyeg 1871. évig volt használatban, amikor is a budai állami nyomdában kőnyomatos eljárással elkészültek végre az első magyar bélyegek. Alkalmi bélyegzések; jún. 22—24. Magyar Gyógypedagógusok Egyesülete orsz. konferenciája, Győr. Jún. 23 —29. országjáró diákok találkozója. Dombori, Fad. Jún. 30—júl 2. XIV. hortobágyi lovasnapok, Hortobágy. Július 1. országos munkás dalos találkozó, Szombathely. Júl. 28. nyári egyetem, Miskolc. Jún. 30.— júl. 2. folklórnapok a Gárdonyi Ifjúsági Parkban, Miskolc. Július 2. Magyar Rádió, magyar kosárlabda-tehetség- kutató akció Kecskemét. Magyar Rádió júl. 9-én az Edzett Ifjúságért, Szekszárd, Szolnok, Tihany és Török - szentmiklós. Júl. 9. XII. orsz. virágkötészeti verseny Pécs. Július 10. 15 éves a hajdúsági nemzetközi művésztelep, Hajdúböszörmény. Július 12—16. IV. országos ifjúmunkás kempingtalálko- zó- Vas Tibor hogy a leveleket, fürtöket ne kössük át, és ne zsúfoljuk a lombozatot. A fürtök lehetőleg szabadon legyenek, így érheti a legjobban a napfény. A kötözéshez különféle anyagokat használhatunk. Legismertebb a rafia, egy kilogramm 1000—1200 méter hosszú, és a műanyagszál, melyből egy kilogramm 2500—3000 méternyi. Olcsóbb, ha elhasznált fóliazacskókat szabdalunk fel. Évtizedek óta javasolt ápolási munka a termőhajtások bekurtítása. Ezt a hajtásválogatással és a kötözései egyidejűleg célszerű elvégezni. A bekurtítás lényege, hogy a termőhajtásokon a legfelső fürt felett csak nyolc-tíz levelet hagyunk meg, a hajás többi részét eltávolítjuk. így a termővesszőn levő levelek a szükséges tápanyagokat a fürtökhöz szállítják, s ez kedvezően hat a bogyók növekedésére. Ezzel ’ jelentősen befolyásolható a terméseredmény. Szalay Csilla Gépkocsival az M3-ason W-'--'.- ••• •••• '• > : . Budapest északkeleti kapujától, az újpalotai lakótelep mellett kezdődik az épülő M3 autópálya. Ez jelenleg az ország legnagyobb útépítése. Külön engedéllyel — ezúttal figyelmen kívül hagytuk a behajtani tilos táblát. Ráhajtunk a friss burkolatra. Az út bal oldalán haladunk, itt ugyanis még nem lépett életbe a KRESZ. A bevezető szakaszon a bitumenes alapra már ráterítették a hat centi vastag kötőréteget, a legfelülre majd még egy négy centiméter vastag homokolt aszfaltszőnyeg kerül. S már nem is sokára, hiszen az autópálya első, Budapesttől Gödöllőig húzódó szakaszát a tervek szerint idén ősszel átadják a forgalomnak. Az építés további állomásai: Bag, Hatvan, Gyöngyös lesz. Ernődnél elágazik majd Í az út Miskolc és Nyíregyháza felé. Ez a két szákasz nemzetközi rangra emeli I majd az autópályát, mert gyorsforgalmi kapcsolatot teremt Csehszlovákiával és a Szovjetunióval. De ez egy tíz-tizenötéves terv perspektívája. Belátható közelségben van viszont a második szakasz befejezése Bag és Hatvan csomópontokkal, a határidő: 1980, s aztán az autósoknak újabb két évet kell várni, amíg az út Gyöngyösig elkészül. I Benzintöltő állomás, étterem, motel Való igaz: már több mint egv évtizede hallottunk először az M3-as tervezéséről, s meglehetősen hosszú idő telt el, amíg riportírás céljából először ráhajthattunk a félig kész pályára. — A jelenlegi 3-as út forgalma már 15 éve indokolta az új forgalmi vonal építését — tájékoztatott Bánoczy István, az UVATERV osztályvezető mérnöke, aki 1968 óta irányítja a tervezést, sőt a tervezői művezetést is. — Az előtervezéshez hozzá is kezdtünk, de az ország anyagi teherbíró képességét akkor meghaladták a költségek. Érthető ez, hiszen a pálya minden kilométere 60 millió forintba kerül. Beleszámít a tervezés, a házak és mezőgazdasági területek kisajátítása, 24 felül- és aluljáró híd, a vízelvezetés, az elektromos és postakábel építése, a földmunkák és az út kivitelezése. Csak a gödöllői szakasz — mely 23,5 kilométer — több mint 1,2 milliárd forintba kerül. A gyorsforgalmi út a 10- es kilométerkőtől kezdődik, ma még mindkét oldalról mezőgazdasági területek szegélyezik. — AzM3-as bejáratához két benzintöltő állomás, étterem, motel épül és az autóklub gépkocsiszervizt létesít majd. Az út egyébként kétszer két forgalmi sávval és egy-egy leálló sávval épül — mutat mindkét irányba Bánoczy István tervező. — A forgalmi sávpárok szélessége 7,5 —a teljes útszélesség 28 méter lesz. Az autópálya ugyanazt a burkolatot kapja, mint a megerősített M7-es, amelynek kitűnő minőségét a műszeres vizsgálatok mellett már a tapasztalatok is igazolják. ■ A Babati-völgyben Néhány perc alatt elérhető az első forgalmi csomópont Gödöllő határában. Egy felüljáró már elkészült, csakúgy, mint az Y-alakú gyalogoshíd, amelynek az egyik oldalán lépcső van, a másikon rámpa segíti a feljutást gyerekkocsival, kerékpárral. A forgalmi csomópontban négy hatalmas hurokkanyar biztosítja majd a le- és felhajtást az autópálya mindkét irányából. A városon túl kezdődik az út legszebb szakasza: a pálya kettészeli a hegyoldalt. Jobbról 30 méter magas partfal, balról 50 méter mély szakadék kezdődik : a Babati- völgy. Az útikanyar előtt 20 méter magas töltésen halad át a pálya. S még egy adat: építésekor 3 millió köbméter földet kellett megmozgatni. A pihenőre csalogató látvány után csak néhány perc kell, hogy eljussunk a Má- riabesnyő—Domony és Bag térségében épülő 250 méter hosszú völgyhídig. Erre kanyarodik majd rá a pálya, keresztezve a jelenlegi 3-as utat, egy aprócska patakot és a miskolci vasúti fővonalat. A tervek szerint 1980-ra kell a hídnak teljesen elkészülnie, hogy Bag határában a második forgalmi csomóponthoz érkezzünk. Ebben a térségben — Héviz- györkig — öt különleges hidat építenek. Az egyik lényegében aluljáró, a modem pálya alatt dűlőút halad keresztül: lehetővé teszi az átjárást az erdőgazdaság dolgozóinak és a turistáknak. A hidak igazi különlegessége, hogy új magyar szabadalom alapján készülnek: az acél- szerkezetű főtartókra előre gyártott vasbeton táblákat helyeznek és a helyszínen csak a pályalemezekkel betonozzák össze. Erről a csomópontról ágazik majd el az autópálya Vác, Túra és Aszód felé. S Hatvan előtt — Hatvan után Az Aszód és Hatvan közötti — harmadik — autópálya-szakaszon befejezték már a földmunkákat és megkezdték a bitumenes alapréteg leterítését. A Betonútépítő Vállalat — a munkák generálkivitelezője — az új M3-as úton üzemelteti a nagy teljesítményű finiser- berendezését. Ez a gép óránként 150 tonna ( !) burkolatot tud elteríteni, egyszerre 12 méter szélességben. így gyakorlatilag egy-egy forgalmi sávot fed be. Hatvan után még nem lehet kocsival végighajtani a pálya nyomvonalán. Ezen a negyedik szakaszon, amely Gyöngyösig tart, még csak a földmunkákat végzik. Ez talán a legkevésbé látványos építési fázis, mégis milliók múlnak az összehangolt munkán. Erre csupán egyetlen jellemző példa: a talajvíz elvezetésére több mint százmillió forint értékben terveztek 50 szivárgót, mert a földmunkák megváltoztatják a környék vízmozgását. A Hatvan—Gyöngyös közötti szakaszt öt éven belül nyitják meg a forgalomnak. Addigra a jelenleg még itt dolgozó földmunkagépek Emődöt is elhagyják: Miskolc és Nyíregyháza felé tartanak majd ... Budapest—Gödöllő között az M3-ason
