Békés Megyei Népújság, 1976. június (31. évfolyam, 128-153. szám)
1976-06-19 / 144. szám
Segítik az állami gazdaságok az állattartó kistermelőket Az állami gazdaságok egész sor intézkedést hoztak az állattartó kistermelők támogatására. Főleg az állatok „kihelyezése” és a takarmányozásban nyújtott szolgáltatás jelentős a kistermelőknek. Az új intézkedésekkel több régebbi keletű tiltó rendelkezést oldottak fel, s ezzel könnyítenek a kistermelők helyzetén. Megszűnt például az a rendelkezés, hogv állami gazdasági dolgozó nem tarthat tehenet — ezentúl az állattartótelepek dolgozóinak kivételével (állategészségügyi okok miatt) az állami nagyüzemek dolgozói kötöttség nélkül foglalkozhatnak tehéntartással. Felkarolják a sertéstartókat is. Valamennyi megyében van olyan állami gazdaság, amely szerződéses alapon kielégíti a kistermelők tenyészállatigényét. Saját dolgozóik igényeit a gazdaságok közvetlenül fedezik, ami azt jelenti, hogy a vemhes kocasüldő eladásától kezdve a bérhizlalásig a kapcsolatok széles skáláját alakíthatják ki a partnerek az előzetes megállapodás alapján. A gazdaságokban lakó és baromfitartással foglalkozó dolgozókat az üzemek napos csibével — libával —, kacsával közvetlenül látják el és újabban lehetőség van tenyésztojás kiadására is. A megyeszékhely tömegközlekedési terve Növekvő utasforgalom, újabb buszjáratok Minden harmadik Békéscsabán levő ember autóbusszal igyekszik naponta munkahelyére, bevásárolni az üzletekbe, a piacra, a gyermekéért az óvodába, a bölcsődébe, szórakozni a moziba, vagy ezzel megy baráti látogatásokra. A helyi forgalomban az elmúlt év során nyolc és fél millió utast szállítottak a Volán vállalat autóbuszai. Ez már valóban tömegközlekedés. Éppen ezért, közügy is, hiszen a közvélemény hangulatát jó vagy rossz irányba jelentősen befolyásolni képes tényező. A párt békéscsabai végrehajtó bizottsága ennek megfelelő figyelmet fordított erre a kérdésre legutóbbi ülésén, amikor a közúti tömegközlekedés helyzetét értékelte es felmérte azokat a feladatokat. amelyeket az ötödik ötéves terv időszakában a fejlesztés érdekében meg kell oldani. A legáltalánosabb közlekedési eszköz Az emberek utazási igénye jelentősen megnövekedett. Mozgékonyabbá, de türelmetlenebbekké is váltunk. Nemcsak látni és tapasztalni akarunk, hanem gyorsan célhoz is érni. Állandó harcban állunk az idővel. Nemcsak akkor, ha távolabbi tájakra vágyunk eljutni, hanem a mindennapok során is. Az elmúlt évek alatt megnőtt a város: távofabb kerültek egymástól az otthon és a munkahely, az iskola. Gyalog bejárni mindezt sok időbe kerül, meg fárasztó is. Az egyéni közlekedési eszközök számottevő elterjedése ellenére sem csökkent a tömegközlekedési járművek jelentősége. A legdinamikusabb fejlődés a közutakon, az autóbusz-közlekedés területén ment végbe. A helyi autóbuszjáratokon szállított utasok számának növekedése is ezt bizonyítja. Békéscsabán 1970-ben ötmillió alkalommal vették igénybe az emberek az autóbuszokat, 1975-ben pedig már jóval meghaladták ennek másfélszeresét. A helyi közlekedést lebonyolító 13 autóbusz he- j lyett 26 rója ma a város utcáit. Naponta 730-szor indulnak út-’ ra a kijelölt útvonalakon. Egyre több a kényelmes, új típusú Ikarus, öt év alatt eljutottunk odáig, hogy a város háromnegyed részén a legközelebbi buszmegállóig senkinek sem kell 300 méternél többet gyalogolnia. Kevesebbet kell a járatokra is várakozni. A főútvonalakon 10- 12 percenként követik egymást a buszok. Hasonlóan jelentős a fejlődés Békéscsaba és a környező települések közötti személyszállításban. A szomszédos két városból és hét községből naponta 3 BÉKÉS niemer. 1918, Jt'NlUS 18. 354 járat hozza-viszi a megye- székhelyre a munkába igyekvőket. A fejlődés iránya, lehetősége A tömegközlekedéssel szemben támasztott igények tovább növekednek az ötödik ötéves terv időszakában is. A közúti személyközlekedésben a tömeg- közlekedés aránya várhatóan eléri a 80—90 százalékot. Viszont az autóbuszok számának ilyen arányú, vagy akárcsak jelentős gyarapodásával sem lehet számolni. A békéscsabai helyi tömeg- közlekedés fejlesztésénél figyelembe kell venni a város népességének további dinamikus növekedését, az új lakó- és ipartelepek következtében ss távolságok növekedését, a városközpont forgalomkeltő hatásának további erősödését. A közlekedésnek jól kell szolgálnia a megyeszékhely felsőfokú központi funkciójából éredő feladatok ellátását, de el kell érni azt is, hogy csökkenjen az utazással eltöltött idő és emelkedjék a személyszállítás kulturáltsága. küzdő városokban már bevezették a lépcsőzetes munkaidőkezdést. Békéscsabán is egyre indokoltabbá válik ez a reggeli és délutáni csúcsforgalom, tehát a zsúfoltság csökkentése érdekében. Az építkezések miatti útelzárások, forgalomelterelések is sok gondot okoznak a tömeg- közlekedésben. Biztonságra szükség van, de csak addig legyen lezárva egy útszakasz, amíg ott ténylegesen fennáll a veszély. A Volán 8. sz. Vállalat tervei között szerepel, hogy a helyi forgalom jelenlegi centrális irányítása helyett az utasforgalomhoz rugalmasabban igazodni képes, több központú irányítást vezet be. Készülnek a tartós menetrendi táblák és térképek elhelyezésére is minden megállóhelynél. Csökkenteni fogják a ma még tapasztalható járalki- eséseket és késéseket. Egyszóval • számos olyan belső szervezési feladat megoldásával, amely viszonylag nem jár komolyabb anyagi befektetésekkel, van lehetőség — és a tervek alapján mondva: törekvés is — a helyi és városkörnyéki tömegközlekedés jelentős javítására, bővítésére. —egs— Könnyebb aratást várnak, de a nehezebbre is felkészültek Nagyszénáson HA EGY tsz-elnök 8—10 évvel ezelőtt azt mondta volna, mást keressek, az aratás nem az ö témája, talán még azt is rásütjük, hogy nem érdeklik a közös dolgai, mert még a legnagyobb nyári munkával sem törődik. Most, amikor Hegedűs Béla, a nagyszénás! Október 6 Tsz elnöke mondta ezt, mégsem jutott eszembe ilyen. S ennek okai nemcsak szubjektivek, hanem az is, hogy ma már tényleg nem az elnök dolga, hogy kaszáról, sarlóról, meg munkaerőről gondoskodjon, ennek — pontosabban kombájnok, gépek, szakemberek — biztosítására ott van a megfelelő ágazat. Mert egy akkora tsz, mint a nagyszénási Október 6. amely csaknem 10 ezer hektáron gazdálkodik, minden munkának, még a legnagyobbnak is egy-két ágazat a gazdája. Ezek önállóan tervezik és készítik elő, végzik a munkát, s a föagronó- mus szerepe az aratásban olyan, mint a karmesteré'egy jól játszó zenekar élén. Szemenyei Sándor, a tsz fiatal főagronómusa fogalmazott így, amikor a betakarítási glőkészüle- | fékről beszélgettünk. Először az J elmúlt nyár jött szóba, amiről azt mondta, hogy legjobb lenne elfelejteni. — Körülbelül a búza felét vág- j hattuk le, amikor jött az óriási esőzés, lánctalpas kombájnokat kelett kérni Csabacsűdröl. Reméljük, az idén nem lesz hasonló helyzet. PERSZE nemcsak egyszerűen | reménykednek, hanem felkészül, tek. A gépek most időben készen állnak, jobb a szervezés is, s bizonyára több tartalmat kap az a sokszor hangoztatott megállapítás, hogy minden percet ki kell használni. Akkor nem lesz kellemetlen meglepetés. — Összesen 2413 hektár az aratnívaló, ebből 2122 a búza — folytatja a főagronómus. — Hét Claas Dominátorunk van, ezek napi teljesítménye 60—70 vagon. Száritókapacitásunk van bőven, csak az egyiket tudjuk kihasználni, minden tábláról ideszálít- juk majd a gabonát. NÉZZÜK a tsz térképét. A sárga és a zöld szín a meghatározó rajta. Az előbbi a búzát, az utóbbi a kukoricát jéienti, A színek még nem -összefüggő nagy területek, meg is jegyzi a főagronómus, hogy jövőre kevesebb kis tábla lesz, és a belvízveszélyes területről is délebbre hozzák a búzát. Azután újra a betakarításról beszélünk. — Nem is az aratás a nehéz, ezt 30 ember két hét alatt elvégzi, hanem ami utána következik.- A szalmalehúzásra gondolok. Egy korszerű szalmabetakarító, amit egyébként még csak kiállításon mutogatnak, 360 ezer forintba kerül. Ha a hét kombájn mellé csak három ilyen gépet számolok, az is több mint egymillió forint lenne. Ennyit most nem tudunk áldozni erre. Ezért a terület egyik felélői bálázóval, a másik feléről rendsodróval takarítjuk le a szalmát s a tábla végén kazlazzuk. Ehhez több mint kétszer annyi ember és idő kell, mint az aratáshoz. Visszatérve az ágazati gazdálkodáshoz, ennek most a betakarítás előkészítése idején is éleztük előnyeit. A termény gazdálkodási ágazat a gazdája a munkának, ő tartja a kapcsolatot a szállítási ágazattal, rendeli a gépeket, biztosítja a munkaerőt. Persze, ez nem jelenti azt. hogy más nem foglakozik a betakarítással, de az operatív munka az illetékes ágazaté. És még valami. A dicséret-bírálat, a jutalmazás, prémiummegvonás joga. Ez is az önállósághoz tartozik. több — évente eggyel szaporodó — autóbusszal kell megoldani a Volán vállalatnak. Mégis javulni fog a helyzet, a feladatok megoldására is van lehetőség. A kiselejtezésre kerülő autóbuszok helyébe korszerű és nagy befogadóképességűéit kerülnek. Csak ez az utasforgalom 23 százalékos növelését teszi majd lehetővé. Fokozatosan új autó- buszjáratok is indulnak, főleg a most épülő lakótelepekről. 1980- ban mór 812 járat fog közlekedni a városban, a jelenleginél 15 százalékkal több. Naponta csaknem négyezer ember jár be Békésről a megyeszékhelyre. Igen gyakran túlzsúfoltak ezek a járatok, főleg a reggeli és esti órákban. De a sok megállóhely miatt az utazás is tovább tart a kelleténél. Megfelelő előkészítés után gyorstáratok indításával segítenek ezeken a gondokon. Az az igény is figyelemre méltó, amely az utóbbi években egyre erősebben jelentkezik: a környéken levő kirándulóhelyek és zöldterületek megközelítése menetrend- szerű járatokkal. A következő évek ezt is megoldják. Még jobb szervezéssel Gyakran hallani bosszankodó véleményeket az autóbuszok túlzsúfoltságáról a reggeli és a délutáni órákban. Előfordul ugyanakkor, hogy a főútvonalon egymástól féktávolságnyira üres buszok ellenkező irányba haladnak, mint ahová a megállóhelyeken türelmetlenkedő utas indulni szeretne. Rossz a járatok szervezése — állapítja meg a kívülálló szemlélő. A látszat el- 1 lenére sem mindenben a Volán vállalat a hibás Gyakran a körülmények. Persze ezeken is lehel változtatni, közös összefogással. Más, hasonló gondokkal Mindezt a jelenleginél alig ...............................................................................................................................AZT MONDJÁK, a májúé a l egszebb hónap, a határ viszont júniusban a legígéretesebb. A szénási is, ahol a jó föld remélhetőleg nemcsak ígéri, hanem meg is adja, amire számítanak. Lényegesen többre, jobbra, mint ami tavaly volt. És ezért most többet is tettek. S. F. Szamócaszüret A békéscsabai Május 1. Termelőszövetkezetben javában tart a szamócaszüret. Naponta b'iszonncgy ember huszonnégy mázsa epret szed fel. Képünkön f.aurínyccz Pál, C'servenák Györgyné és Zsíros János látható munka közben (Fotó: Veress Erzsi) Üj VOLGA M 21 difi. áron alul, 4« 000 km-t futott. ZASZTAVA-motor, IN 601- es TRABANT, öninditó, dinamó és alkatrészek eladók. • . . , Gyula. Rákóczi F. u. 1. ílgész nap. Hajtóművek és Festőberendezések Gyára 5. sz. Gyár Békéscsaba, Kazinczy u. 7. felvételre keres: 1 műszaki fordítót (orosz nyelvtudással) 1 szerszámkészítői 1 öntömiWia asztalost elektroműszerészeket villanyszerelőket 1 műszaki rajzolót (nőt) segédmunkásokat
