Békés Megyei Népújság, 1974. augusztus (29. évfolyam, 178-203. szám)
1974-08-28 / 200. szám
ISO kilométerea »ebeaaeggel Száguldás a halálba Üjsághír: „Július 28-án, vasárnap Békéscsaba és Csanád- apáca között Pethö Attila 22 éves veszprémi lakos személy- gépkocsiját nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette, az útkanyarban kisodródott és fának ütközött, A baleset következtében a személygépkocsi vezetője és utasa, Alb Péter 19 éves medgyes- egyházj tsz-tag a helyszínen meghaltak. Tóth Antal 20 éves csabaszabadi lakos életveszélye*^ Bacsa Mihály újkígyósi lakos és Pribojszki Rudolf csabaszabadi lakos súlyos sérüléseket szenvedtek.” (Békés megyei Népújság, július 30.) A csabai tanyáknál július 28-án, hajnali (él ötkor az autóbusz-megállóban három fiatalember várta a buszt, hogy Békéscsabára, munkahelyükre utazzanak. A három fiú —Tóth Antal 20 éves és Pribojszki Rudolf lö éves csabaszabadi, Bajára nézett. — Vigyázz! — ordított még egyszer és arcát kezével eltakarta. *** A közelben tartózkodók hatalmas csattanásra figyeltek fel. A gépkocsi letért a „halálba vezető” útra. Három, egyenként arasznyi átmérőjű fát súrolva egy negyediknek csapódott. A gépkocsivezető és a mellette utazó fiatalember a helyszínen meghaltak. Két fiatal életet, három súlyos sérültet követelt az eszeveszett száguldás. ... A baleset körülményeinek tisztázására műszaki szakértőt is bevont a rendőrség. Részlet a műszaki szakértő jelentéséből: „Véleményem szerint a személygépkocsi haladási sebessége legalább 130 kilomé- ter/óra volt. Az említett sebesség az adott útszakaszon nem felel meg a biztonságos közlekedés feltételeinek. Az útburkolat kopott, hullámos. Az útPelhő Attila gépkocsija a baleset után esa Mihály 19 éves újkígyós: lakos. Eközben blokkolt le mellettük egy Zsiguli. Vezetője, a közepes termetű, inge alatt fe szülő izomzatú Pethő Attila 22 éves veszprémi lakos, kiszállt a kocsiból, zsebeiben cigarettát keresett. Lassú mozdulatokkal rágyújtott, s nagyot szippantott. — Hova akartok menni srácok? — kérdezte tőlük. — Csabára melózni — felelte az egyikük. — Oda megyek én is, gyertek, elviszlek benneteket. Ekkor még egyikük sem gondolt arra, hogy néhány perc múlva egy tragédia résztvevői lesznek. A fiúk tétován egymásra néztek. — Na, iparkodjatok már! Mitől (éltek? — sürgette őket. A kocsi motorja (e) bőgött. A vezető mellett Alb Péter 19 éves medgyesegyházi lakos ült. — Vigyázz, a kanyar veszélyes — szólt Tóth Antal, miközben a kilométeróra mutatópadka gödrös. Az útkanyarúlat íve az adott útviszonyokhoz képest megfelelő, de az útburkolat dőlése enyhe. Ezért az út- kanyarulatot biztonságosan gyakorlott vezető is maximálisan 80 kilométer/óra sebességgel vezetheti.” Más tényező is szerepet játszott. Mint annyi esetben, a szeszes ital ismét felelőtlenségbe hajszolta áldozatát. A rendőrségi orvosszakértő vérvételi jegyzőkönyvéből: „Pethő Attila 22 éves a baleset pillanatában 1,58 ezrelékes véral- koholos, Alb Péter 1,55 ezrelékes véralkoholos befolyásoltság alatt állt, ami közepesen ittas állapotnak felel meg.” A szomorú tragédiára a rendőrség adta meg a választ. Végeredményben Pethő Attila volt a hibás. Noha mint gépkocsivezető ismerte a szabályokat, sőt autóralley-en is többször sikeresen szerepelt. De az ital hatása alatt szinte elkerülhetetlen volt a tragédia. Szekeres András Magatartás a közlekedésben Durvaság — óvatosság — megbízhatóság — útviszonyok A közlekedési magatartásról tartott vitafórumot a Hazafias Népfront budapesti bizottsága. Petress István rádióriporter, az első előadó jogosan kongatta meg a közlekedés vészharangjait. Másfél millió jogosítvány van jelenleg hazánkban. A jogosítványok számával párhuzamosan nő a balesetek száma, Naponta egyre többször szakítják meg nyugalmunkat a szirénák. A baj az, hogy a motorizálod ás felfokozott ütemével együtt nem alakultak még ki közlekedési reflexeink. Sem a járművezetők, sem a gyalogosok körében. És ez oka a veszélyesen növekvő közlekedési durvaságoknak is. A népszerű riporter a közelmúlt elrettentő példái között említette az elsőbbségadás elmulasztása miatt orrcsavarást, a gengszterizmust kimerítő macskaköves támadást. Mi az a macskaköves támadás? A legújabb divat egyes körökben. Sérelem esetén leállítják a kocsit, felkapnak egy öt- kilós útburkoló követ és megtámadják a másik úrvezetőt. Enyhébb, de ugyancsak megdöbbentő divat lett az ablakon való bekötés. A trágárkodási párbajról már nem is szólva. Egyszóval közútjainkon rohamosan terjed a gyűlölködés, a durvaság, a brutalitás. Mindez önmagában is elítélendő, hát még olyan környezetben, ahol emberáldozatokat követel. A védekező ösztöneink sem alakultak ki a közlekedésben. Hiába halljuk naponta a tragikus közúti baleseteket, sajnos (a felmérések tanúsága szerint) úgy térünk ezek fölött napirendre, mintha csak mással történhetnének meg, velünk nem. Pedig mély figyelmeztetés a ma már szállóige: mindenkit érhet baleseti A balesetek lehetőségét azzal csökkenthetjük, ha udvariasan, megbízhatóan és rendkívül figyelmesen közlekedünk. A megbízhatóságnak viszont sok feltétele van. Vegyük sorra őket: legalapvetőbb az alapos közlekedési ismeret megszerzése és a Utalnia zása. Egy reprezentatív felmérés kivetítése szerint Budapest kétmillió lakosából másfél milliónak csak halvány fogalma van arról, hogy a pirc* lámpa tilosat jelent. Ugye hihetetlenül hangzik? Pedig igaz! A megkérdezettek egynegyede nem tudta biztosan a lámpák jelentését. Van egy másik réteg, akik ismerik ugyan a KRESZ jeleit, szabályait, de nem tartják be őket. Ennek már jellembeli háttere van. Sokan sajnos felsőbbrendűnek érzik magukat azáltal, hogy kocsival járnak. Mások a kocsitípusoik között követeinek durvaságukkal önmaguknak tiszteletet. És sajnos, a tanácskozás egyik orvos-újságírójának felszólalása szerint: a nem megfelelő orvosi vizsga*- lat miatt sok rendszeres kezelés alatt álló Idegbeteg is rendelkezik jogosítvánnyal. Pontosabban: veszélyezteti életünket. Rajtuk kívül közömbös emberek is közlekednek, akik egyszerűen nem alkalmazkodnak a többiekhez. (A közömbösök egyik típusa az a taxis Is, aki éppen a közlekedési tanácskozás után, fék nélkül rohangált velem a budapesti forgalomban.) A türelmetlenek nagy száma is baleseti forrás az utakon. Ezekhez az emberi tényékhez sorakoznak a tárgyi feltételek. Nem fejlődött eléggé hazánkban a forgalomtechnika és az úthálózat. A számtalan fölösleges bizottság mellett végre szükség lenne olyan bizottságra is, amely az utak balesetveszélyeit szüntetné meg. Az Állami Biztosító előre tudja mindig, hogy melyik A Budapesti Fér fi fehérneműgyárnak az ország több részében van gyáregysége, üzeme. Dolgozóinak jelentős része harminc éven aluli fiatal. A vállalat életében már hagyománynak számítanak a minden évben megrendezett vállalati sportnapok, amelyet az idén szeptember 7—8-án, Dunaújvárosban városban, mikor, milyen útszakaszon hány baleset lesz. Ezek az előre jelezhető balesetek éveken át bekövetkeznek, mert nincs aki például elsőbbség-jelet festene az útra, Budapesten két év alatt ugyanabban az útkereszteződésben 175 kocsi tört össze, míg végre megszüntették az okot: az útra is ráfestették a veszélyre figyelmeztető elsőbbség jelet. Óvatosságra int útjaink rossz minősége 1». Egyszerre nem lehet minden útból autópályát építeni, addig viszont minden úton fel kellene tüntetni, milyen sebességet bír el a minősége. Veszélyforrás a „légpárnás kocsi elődjének”, a nagy sebességű és könnyű Zsigulinak a megjelenése is. Éppen ezért a Zsiguli, tulajdonosok óriási mértékben csökkenthetnék a rohamosan növekvő közlekedési halálesetek számát! Elhangzott a tanácskozáson, hogy a határon belépő külföldieknek sebességkorlátozásokat jelölő térképet kellene adni. Az idén kétmillió autós külföldi járt hazánkban, akik hozzászoktak a jobb útviszonyok nagyobb sebességeihez, ezért nálunk sok tragédiát okoztak. Mit lehet tenni, hogy ne fogyjunk el olyan váratlanul és gyorsan? Mindenekelőtt (a tárgyi feltételek állandó javítása mellett) emberként kell viselkednünk a közlekedésben, és azt is megkockáztatom: a közlekedésben jobb félni, mint már megijedni sem tudni! Réthy István bonyolítanak le 340 fiatal réemvételével. A békéscsabai és az orosházi gyáregységet negyvenöt fiatal képviseli. A sportnapokon nemcsak a sportban mérik össze erejüket, tudásukat, hanem közelebbről is megismerkednek egymással es kicserélik tapasztalataikat munkájukról, a KISZ- életről Szellők fuvalmán. bólintó gályán. Felhőik futásával versenyt hajózni, Hanyatt terülve egy partoldalon, — Engedte önmagából kilopódzni: Hang, szín. sugár lett. tér és mozgalom. Ö a természet, a nagy és örök — Mi ott henyél, csak hitvány földi rög. Ez az azonosulás, ez a beolvadás az emberen túli harmóniába: ez a legfőbb ajándék, amiben a szabad ég alatt jár- va-kelve, ücsörögve, heverve olykor részesülhetünk. Hozzáteszem: gyerekeink könnyebben, mint mi magunk. Nekünk bolondoknak kell lennünk egy kicsit ebben a túl okos világban, hogy embergőgünket levetve, Itt érezzük magiunkat Igazán otthon, a fák és egyéb lelketlen lények társaságában. Nekik ez természetes, tágas játszótér, kalandokkal, rejtelmekkel kecsegtető környezet, de az ábrándok birodalma is, ahol a köznapi valóság nem köti úgy meg a lelkűket. Vagy nem minden gyerek van Így vele? Elég bal az. hogy a nagyvárosban növekvők egy része csak ritkán jut ki a szabadba, a zöldbe, * akkor is csupán iskolai kirándulások, családi kivonulások keretében, nem pedig kedvére csellengve- csa lángolva. De előbb-utóbb mintha majdnem minden gyerek megkeresné az alkalmat a természettel Erdükmmexök rigattta (10.) Nekünk jó, a mi csaladunknak. Szűkén lakunk, de szép helyen, kint a „faluszélen”: Budán, a Széchanyi-hegyi tévé- torony mellett, ahonnan már csak egy ugrás a rét. az erdő. Ezt az ugrást gyakran megtette minden gyerekem. Kicsi koruktól arra kapattam őket, hogy ne csak nézzék a fákat, bokrokat, virágokat, madarakat, csillagokat, hanem lehetőleg Ismerjék. Nőjenek bele a természetbe, legyenek társai minden élőnek, minden létezőnek. még az elúszó felhőkre is búcsúzó barátként nézzenek. még a holt kövekben, sziklákban is szépséget keressenek. Ahol én nőttem hajdanán, ott nem zúgtak, zöldelltek erdei fák, csak az öreg temetőben meg az Epreskertben néhány szál akác. Vadvirágok is alig nyíltak, még leginkább a vetések közt virító pipacs és búzavirág. Szikes pusztaság környékezte az alföldi kisvárost, a régi kiskun fészket, ahol fehérlett a föld a gyér fűcsomók között, de meg is repedezett; száraz időben ujjnyi rések nyíltak rajta. Mégis szerettem itt csatangolni néhanapján., vágytam én is egy téresebb, szabadabb világra, ahol nem fognak körül házak, falak, és csorbítatlan kerekségben borult fölért* az ég. Ez a gyerekkori élmény any- nyira bennem maradt, hogy erdős-hegyes vidéken jártamban- keltemben ma is a csúcsok csábítanak leginkább. ahonnan akadálytalanul nézhetek köröskörül. De szeretem azért a 'ej- töket, kaptátokat, még az eldugott völgyzugokat is. s minél bozótosabbak, annál jobban. Ennek is megvan a maga gyönyörűsége: törtetni, bujkálni a fiatal fáik. s sűrű bokrok között, majd egy-egv tisztáson lepihenve, némán fülelni bele az erdő neszeibe. Vagy hanyatt vágni magam, ahol Arany János tetté valaha, kisdiák korában, a debreceni Nagyerdőn, mikor ,. .elbocsáta lelkét rmgatódzni, Ismerkednek a fiatalok Varga Domokos: KÜLYÖKKÓSTOLGATÓ
