Békés Megyei Népújság, 1970. június (25. évfolyam, 127-151. szám)
1970-06-28 / 150. szám
BÁBFESZTIVÁL Ötödik napja, hogy megnyílt a II. Békéscsabai Nemzetközi Bábfesztivál a Jókai Színházban. Azóta több száz külföldi és belföldi vendégünk már megismerkedett a várossal, sokam a közeli Gyulára is ellátogattak, hogy megcsodálják 600 éves téglavárát, középkori hangulatot idéző utcáit, és enyhülést találjanak a Várfürdőben. A békéscsabai strandnak is nagy sikere vám, délelőttönként valóságos nemzetközi kavalkád alakul ki itt, francia, német, eresz, román, csehszlovák lányok, fiúk szórakoznak együtt magyar vendéglátóikkal. A békéscsabai szlovák kollégiumban, a fesztivál szervező bizottságának irodájában is nagy a forgalom, kérések intéződnek el pillanatok alatt, és mindenki, mindenről pontos tájékoztatást kap. Ma este befejeződik a nagy találkozó, reméljük, minden vendégünk kellemes és hasznos élményekkel távozik Békéscsa- 1 bárói, a fesztiválvárosból. A szervező bizottság irodájában Kocsis György, a Népművelési Intézet munkatársa tájékozódik a napi eseményekről. A tájékoztató: Szemenkár Mátyás fesztiváltitkár. A bolgárok még a pihenés perceiben is kedven« bábuikkal szórakoznak. A fesztivál résztvevői elragadtatással járták be a gyulai várat. (Fotó: Bódis—Demény) Az esztétikai nevelés a TIT megyei elnökségének napirendjén Az ismeretterjesztő tevékenységben többet kell foglalkozni az esztétikai neveléssel — állapította meg pénteki ülésén a TIT megyei szervezetének elnöksége. A Békéscsabám, az Értelmiségi Klubban megtartott ülésen — amelyen először rendszerezték és értékelték az esztétikai ismeretterjesztés megyei helyzetét — részt vett Herbai Agnes, a TIT-központ Művészeti Választmányának tudományos munkatársa. Minit a beszámoló is kihangsúlyozta, az esztétikai nevelés munkájának dandárját két szakosztály — a művészeti és az irodalmi-nyelvi — vállalta és vállalja magára, de a jövőben biztosítaná kell más szakosztályon bélül is az esztétikai-elméleti előadások kellő mennyiségét és helyes arányát. A következő évadtól komoly előrehaladás várható az ismeretterjesztés e fontos területén megyénkben. Ennek egyik biztosítéka az az elhatározás, hogy a TIT, valamint a társadalmi és tömegszervezetek ismeretterjesztő tevékenységét, továbbá a szakszervezetek üzemen belüli oktatási programját összehangolják, s egymás munkáját segítve készítik el a terveket. Jó néhány kezdeményezést valósítottak már meg eddig is, többek között a képzőművészeti és zeneesztétikai ismeretterjesztésben. Igen hasznos volt a városi és községi könyvtárakkal való együttműködés, sikerrel zárult a „Muzsikáló esték" sorozat és említésre méltóak a reprezentatív kamarakiállítások, a természetjárások, az író—olvasó találkozók. Az esztétikai nevelés színvonalának emelését is szolgálja az 1970/71-es évadra öszeállított — s az elnökségi ülésen egyhangúlag elfogadott — komplex témajavaslat, amely a szakosztályok összesen 104 ajánlatát foglalja magában. Az elnökségi ülés utolsó napirendként egyéb ügyeket tárgyalt, végül, dr. Dankó Jánost, a megyei tanács ipari osztályának vezetőjét és Nyári Sándort, a Hazafias Népfront megyei titkárát a megyei elnökség tagjai sarába kooptálta. m. m. Gőzösök, Dieselelektromos motorok A jövő Békéscsabán is a villamosmozdonyokó A MÄV békéscsabai fűtőhá- zátói néhány éve még sok-sok fekete füstcsiik szállt a magasba, ami aztán sűrű gomolyag- gá válva ereszkedett rá a környék utcáira, tereire, házaira. Olykor a nyugati szél felkapta az egészet és a finom karmot ráterítette az egész városra. Ma már kevesebb a füst, fogynak a gőzösök. Most is éppen egy 42-es és egy 411-es jelzésű mozdony vár kiselejtezésre. A mór megtette kötelességét ... Többé nem készülnek új gőzmozdonyok, a meglevőkhöz pedig alkatrészeket is alig gyártanak. A motorszínben egy, kívül két Diesel-elektromos mozdony áll. Szovjet gyártmányú M—62- es jelzésűek. Motorjukat, futóművüket megvizsgálják, tartályukat feltöltik üzemanyaggal és máris mehetnek. Napjában egyszer kerül erre sor. Tízna- ponitfcémt és havonta mindegyiket alaposabb vizsgálatnak vetik alá, bár az sem tart sokáig. Ezeknek a mozdonyoknak menniük kell. Nagy teljesítőképes- ségűek, ha állnak, abból a MÁV-nak nagy vesztesége származna. A gőzösöknek 7, a Dieseleknek pedig csak 3 állásuk van a színben, de motorból már több fut, mint az öreg elődjéből. Legalábbis a békéscsabai vasútállomáson átmenő vonatok aránya a motorok javára billent Ha teljesítményben számolunk, akkor a gőzösök még hátrább maradnak. És mivel a Dieselét nem fűtik, a fűtőház elnevezésnek már nincs létjogosultsága. Helyesebb így: vontatási telep. Szénből is egyre kevesebb, nyersolajból viszont több kell. Néhány éve hatalmas olajtároló Lottdtájékoztató A Sportfogadási és Lottó Igaz. atcoág közlése szerin a 26. já- íkhéten öttalálatos szelvény em érkezett. Négy találatot 33 ogadó ért el, nyereményük gyenként 108 366 forint Három ilálata 4897 fogadónak volt, yereményük egyenként 365 fo- int. A kéttalálatos szelvények zárna 143 167 darab, ezekre gyenként 16 forintot fizetnek. épült a telep közelében. Most azonban tartályvagonból szivattyúzzák átt az olajat az M— 62-esefcbe. A tárolóba beszivárgott a talajvíz, nem tölthetik fel. A nagy esőzések idején, az erzsébethelyi házakat úgy mentették ,hogy a vontatási telep környékére csapolták le a vizet. Ptt is marad talán, amíg a forrón tűző napsugár ea nem párologtatja. • A vontatási főnökség párt- alapszervezetének titkára, Por- csalmy István motorvezető. Mint szakember is nagy érdeklődéssel figyeli a fejlődést, ami tulajdonképpen csak néhány éve vette kezdetét. A következőkben azonban ez meggyorsul. Először is, ahogy a gőzösök száma csökken, úgy alakítják át folyamatosan a mozdonyszane- ket motor-színekké. A széntároló helyére a villamosmozdonyoknak építenek majd színt, méghozzá nem is nagyon távlati jövőben. Talán már 1972- ben megkezdik, egyidőben a felsővezeiékek építésével. Két vizsgázott villamosmozdony vezetője van már a főnökségnek, mégpedig Botyánsz- ki András és Prisztavok János. Mindketten — mint motorvezetők — műszaki tiszti iskolát is végeztek. Most éppen négyen tesznek villamosmozdony- vezetői vizsgát, július 1-én pedig isimét négy motorvezető kezdi meg a tanfolyamöt. Ez egyébként felvételihez kötött, a jelentkezőktől a szakmai ismeretek mellett kellő általános műveltséget is megkívánnak. Porcsalmy István azt is elmondja, hogy a növekvő forgalom mellett is csökkenthető lesz a vontatási telep létszáma, mégpedig többek között a sa- lakozókkal, a szénszerelőkikel, a kazánmosókkai, a fűtőkkel. A korszerűbb vontatási járműveikkel a szállítás a jelenleginél sokkai gazdaságosabbá válik. Ha pedig fejlődik a technika, növekszik a dolgozók igénye is. Már kész a terve egy 800 személyes szociális létesítménynek, melyben fehér-fekete öltöző, fürdő kap helyet. A jelenlegi szociális épületet szertárrá alakítják át. Üj helyre kerül a vezénylő, felvilágosító irodaépület. A kocsijavító baráképületek helyén korszerűen berendezett asztalos-, lakatos-, bádogos, és hegesztőműhely létesül. Nagyszerű tervek, melyeknek megvalósulása várhatóan vonzóbbá teszi majd a vasutas szolgálatot A vasutasok bérezésének rendezése is javította a hangulatot. Porcsalmy István úgy tartja, hogy a bérrendezés általában megfelelt a várakozásnak. A dolgozók keresete nőtt. Van azonban még valami, amit szükséges lenne megváltoztatni a dolgozók és a MÁV érdekében is. Sokszor előfordulj hogy a motorvezetők eljutnak a végcéljukhoz (mondjuk Szolnokra) és ott 8—10 órát várakoznak. Az utazás idejére — ha az egy hónapban meghaladja a 210 órát —, túlóradíjait fizetnek, a várakozás azonban nem számít túlórának. így — bár a motorvezetők ténylegesen 280—300 órát is távol töltenek a családjuktól — rendszerint csak 10—20 óra a hivatalosan elszámolható túlóra, míg a többi órákért 1—1 forintot számolnák el. Mi következik ebből? A vezetők — helyesen! — arra törekednek, hogy minél kevesebb legyen a túlóra. Ám egy fórint nem a világ — gondolják — és ezért például Szolnokról nem küldik haza a várakozó motorvezetőket. Pedig ott még pihenési lehetőség sincs. A pártalapszervezet vezetőségét foglalkoztatja most ez a kérdés és Porcsalmy Istvánnak az a véleménye: ha legalább 3—4 forint túlóradíjat kellene fizetni a várakozási idő alatt, az állomásokon meggondolnák, hogy ott tartsák a motorvezetőket. Ilymódon sok egy forintlehetne megtakarítható, amiből pedig bőven jutna a valóban szükséges várakozási idő jobb díjazására, míg a dolgozók több időt tölthetnének családjuk körében. Érdemes lenne a javaslatot fontolóra venni; Pásztor Béla stKismem^si Q 1970. JÚNIUS 38. 1970. JŰNIUS 38.
