Békés Megyei Népújság, 1970. május (25. évfolyam, 101-126. szám)
1970-05-24 / 120. szám
ifi lesz a kerékpárosokkal? Négy esztendővel ezelőtt for0aloíDszámlálást végeztek Békéscsabán. A Jókai Színház előtt álló számláló 1966. március 16- axi ezt irta a jegyzetfüzetébe: 1395 személygépkocsi, 1248 motorkerékpár, 504 autóbusz, 89 tehergépkocsi, 4720 kerékpár. Hogy miért mondjuk el ezt? Elsősorban azért, mert négy évvel ezelőtt a Tanácsköztársaság útja átépítésének tervezéséhez gyűjtötték adatokat, másodsor, ban azért, mert négy esztendővel ezelőtt is nagy volt ott a forgalom, harmadsorban pedig azért, mert az idő — ha nem is módosította, de — nem is devalválta a számok mögött meghúzódó tényt: Békéscsaba, akár a Iegltöbb alföldi település: kerékpáros város. Mindezek előrebocsátása után feltesszük a kérdésit: Miért nem készült el határidőre a békéscsabai Tanácsköztársaság útja? Milyen lesz az új közlekedési rend? Kitiltják-e a kerékpárosokat? És végül: mikor adják át véglegesen és teljes hosszában aa utat? Vis maior Másfél évvel ezelőtt lapunk közreadta, hogy a Tanácsköztársaság útját 1969. augusztus 20- án, aztán november, majd december végén átadják a forgalomnak. Nem adtak át Néhány hónappal ezelőtt arról írtunk (és ez olvasható az építési- és közlekedési osztály által készített és a városi tanács végrehajtó bizottsági ülése elé terjesztett márciusi beszámolóban is), hogy ..az útépítés és a kapcsolódó járdaépítés várható befejezése 1970. május 31.” Teljes egészében azonban még most sincs kész az út. Igaz viszont, hogy a Tulipán—Kazinczy utcáig használják az utat a járművek, de még csak „illegálisan.”, hiszen: — Nincsenek feüszeneive a jelzőlámpák! — Nem jár büntetés a záróvonal átlépéséért, a külső sávban parkírozó gépkocsik nehezítik a forgalmat! — A Gábor Áron utcától még hiányzik a legfelső aszfaltréteg, a Kazinczy utcai kereszteződéstől az állomásig terjedő szakaszon még csak a hideg aszfaltozásnál tartanak. Enyhén szólva — mér ami a közlekedést illeti — őserdei állapotok uralkodnak a Tanács- köztársaság útján. Csodás véletlen, hogy eddig nem történt komolyabb baleset. A Tanácsköztársaság útját, a Sallay útig a városi tanács, alttól kezdve pedig a KPM építteti. A városi szakasz teljes egészében elkészült, már a világító KRESZ-táblák szerelése is a befejezéshez közeledik^ A KPM szakaszon (Sallay út—Vasútállomás között) még javában dolgoznak az építők. Mi okozta a késést, mikor lesz kész az út? A KPM Békéscsabai Közúti Igaz_ gatóságának megbízott igazgatója: Boros József és főmérnöke: Szabó Lajos, így összegezte a sokakat érdeklő választ. — Az elsődleges hátráltató ok az anyaghiány volt. A kivitelező; a Hídépítő Vállalat részére az anyaghiány két dolgot jelentett: vagy azt, hogy egyáltalán nem lehetett építőanyagot kapni, vagy azt, hogy a MÁV a túlterheltség miatt nem tudott szállítani. Az elmúlt évben például 25 ezer tonna építési anyaggal kaptunk kevesebbet annál, mint amennyit a munka tervszerinti üteme megkívánt volna. Hátráltatta a kivitelezést az időközben végrehajtott tervmódosítás (festés helyett fehéraszfalt, egyszerű jelzőtáblák helyett világító KRESZ-táblák) továbbá az a tény, hogy a nem megfelelően összehangolt kooperáció miatt (víz, gáz, telefon, villanyvezeték egyidejű cseréje) egymást akadályozták a szerelők és az útépítők. Igaz, hogy a kivitelezőnek — a szerződés szerint — az elmúlt év végére kellett volna befejeznie a munkát, de a rajtuk kívülálló okok miatt a határidőt 1970. május 31-ig meghosszabbítottuk. így, a vis maior miatt még kötbérigénynyel sem léphettünk meg. Valószínű, hogy a mostam, újabb időeltolódás sem „varrható” senkinek a nyakába. Pontos, végleges határidőt mondani pedig nem tudunk, mivel az öntöttaszfalt készítését csak az év második felében tudja megkezdeni az alvállalkozó. Augusztus végére, szeptember elejére remélhetőleg az út teljes hosszában megindulhat a forgalom. Új út, új forgalmi rend Az új, 18 ezer négyzetméter alapterületű és hosszú évek óta épülő út tehát egy évvel a „végleges” átadási határidő után nyílik cs^k meg. Az addig hátralevő idő bőséges lehetőséget kínál az eszmecserére, hogy milyen legyen az új forgalmi rend. Mi erről a véleménye Szarvas Lászlónak, a békéscsabai városi tanács építési- és közlekedési osztálya vezetőjének? — Nem kisebb gond ez, mimt az építés. Véleményem szerint nem szabad a kerékpárosokat a Tanácsköztársaság útjára engedni. A kérdés még nyitott, de ha a kerékpárosokat odaengedik, akkor a külső sáv teljesen foglalt lesz. Mi lesz az autóbuszokkal? Vagy cammognak a biciklisek után, vagy pedig bevágnak a belső sávba, de akkor a gépkocsi forgalmat akadályozzák. A Tanácsköztársaság úttal párhuzamosan fut a Bartók Béla - út és a Luther utca, jó állapotban vannak az összekötő utak is és az augusztusban megszűnő — a városon áthaladó vasútvonal helyén kerékpározóhelyet lehet kialakítani. Többek" között ezek az érvek is a biciklisek kitiltását indokolják. Egy közelmúltban készített felmérés szerint Békéscsaba városi forgalmának fele kerékpár- forgalom. így bizonyára a megyeszékhely sok lakója tiltakozik majd egy esetleges Tanács- köztársaság úti kerékpár-stop eilen. Am figyelembe véve azt, hogy az út csak kétsávos, továbbá azt, hogy a gépkocsiforgalom rohamosan növekszik; az ésszerűség mindenképpen amellett szól, hogy az amúgy is roppant fegyelmezetlen kerékpárosok ne használhassák az új utat. Ezt támasztja alá az a tény — amiben Szabó Lajos, az AKÖV osztályvezetője is megerősített bennünket — a Tanácsköztársaság útján jár majd az 1-, 2-, 3/a-, 3-, 5-, 6-, 9-es autóbusz. (A megyeszékhely helyi autóbuszai az elmúlt évben csaknem ötmillió utast szállítottak!) Az AKÖV osztályvezetője is a kerékpárosok itteni kitiltása mellett tört lándzsát. Döntsön a közvélemény Biztosak vagyunk abban, hogy az új forgalmi rend kialakítása sok fejtörést okoz majd mind a szakembereknek, mind pedig — ás ezt szeretnénk — Békéscsaba lakosságának is. Jól tudjuk, hogy egy mégoly hozzáértő bizottság is csak a közvélemény ismeretében dönthet a kerékpárosok sorsáról. Az valószínűleg széles körben helyeslésre talál, ha a Tanácsköztársaság útján megtiltják a parkolást, a tehergépkocsik és lovaskocsik forgalmát, de, hogy mi lesz a kerékpárosokkal. az még nyitott kérdés. Brackó István Ezrek az áradó Maroson Csütörtökre virradóra iszonyatos küzdelem kezdődött. A Maros jobb parti töltésén. Makó és Szeged között buzgárok keletkeztek. Hét egymás mellett! Néphadseregünk katonái a segítségre siető szovjet csapatok és a polgári lakosság az árvízvédelmi osztagokkal együtt, hatalmas erővel léptek feä a töltés megmentésére. Ezrek, tízezrek vettek részt a munkában, homokkal töltötték a zsákokat, billenőplatós tehergépkocsik és néphadseregünk kétéltű járművei néhány óra alatt több százezer zsákot juttattak a veszélyeztetett körzetbe. Mialatt férfias munka folyt a gáton, Makót kiürítették. Vásárhelyre Szentesre szállították a gyerekeket, az időseket, az asszonyokat és a lányokat. Az ember akarata végül is megfékezte a szökni készülő Marost. A veszély — annak ellenére, hogy a folyó Makó környékén most már rohamosan apad —, még mindig nem múlt el. A viszonylag laza, homokos talaj még számos meglepetést okozhat. így hát az árvízvédelmi figyelőszolgálat, a készenlét egye» lőre pihenő nélkül tovább tart. Kocsira repítik a Központi Tiszthelyettesi Iskola növendékei a kiszombori munkahelyen töltött homokzsákokat. Köztük van Kovács László füzesgyarmati, Gáspár László gyulavári. Bálint Tibor gyulai származású növendék. Bégen Imre államtitkár, az OVH igazgatója helyszínen irányítja a védekezési munkálatokat. Szeles János alezredessel a soronlevő sürgős feladatokat beszéli meg Józsa József tehergépkocsivezető a békéscsabai AKÖV gépkocsijával a veszélyeztetett körzetben. Az elfogott buzgárok, (Fotó: Veress Erzsébet)
