Békés Megyei Népújság, 1970. május (25. évfolyam, 101-126. szám)
1970-05-21 / 117. szám
M, Maros árhulláma Makónál 28 centiméterrel haladta meg a maximumot Az Országos Vízügyi Hivatal tájékoztatása szerint szerdán a Maros árhulláma Makónál 26 centiméterrel haladta meg az IS 32-ben mért maximumot. A folyó azonban tovább árad, s még néhány centiméteres víz- szimtemclkedésselszerda délutánra, estére volt várható a tetőzés. Kedvez» viszont, hogy a romániai szakaszon már apad a folyó. A jobb part közelében húzódó országúton kedden több helyen átömlött ugyan a víz az árterületre, de a legfrissebb jelentések szerint a romániai vízügyi erők az átöm- lések helyét már lezárták, s a kiáradt víz nem veszélyeztet magyar területeket. A folyó magyar szakasza mentén nagy erővel magasítják és szélesítik a gátakat. Megnehezítette a munkát, hogy a Maros környékén kedden csaknem egész napon át esett az eső, s a rendkívül nagy sár miatt csak nehezen, nagy erőfeszítések árán tudják biztosítani az árvédelmi anyagok szállításét. A Maros gátjait 1932 óta, tehát 38 éve nem terhelte, vizezte árhullám. A töltés kiszáradt, s így most különösen fontos, hogy további erősítésekkel, műanyagfóHa-ta- karó leterítésével előzzék meg és mérsékeljék a gátszivárgást, s homokzsákokkal, nyúlgátaik- kal pedig mederben tartsák a maximum fölötti áradást. A Tiszán rendkívül tartós tetőzés után Dombrádnál szerdán megkezdődött a lassú apadás, s nyolc óra alatt 7 centiméterrel csökkent a vízszint. Az árhullám most Tokaj felé vonul. Tokajnál egyelőre — a szerda délelőtti jelentések szerint — 30 centiméterrel maradt el a vízszint a maximumtól, de még további áradás várható, mert a Bodrog árhulláma is sok vizet szállít a Tiszába. A meteorológiai előrejelzések szerint szerdán Záhonynál és főleg a Polgár és Szeged közötti szakaszon órámként 20—30 kilométeres sebességű széllökések várhatók, s miután a Tiszán most már a gátak között helyenként 5—10 kilométer széles a hullámtér, ezen a nagy vízfelületen fél és csaknem egyméteres hullámokat korbácsolhat a szél. Ezért a legveszélyeztetettebb szakaszon rőzseszőnyeggel, rőzseművekkel és műanyag fóliával takarják be a gátak oldalát, hogy megakadályozzák az átázott töltések hullámverés okozta rombolásait. A Duna felső-magyarországi szakaszán Rajka és Gönyű között elsőfokú készültég tart figyelőszolgálatot a gátakon. Az ausztriai szakaszon az utóbbi 24 órában általában 20—50 centiméterrel apadt a vízszint. A magyar szakaszon Rajkánál 26, Dunaremeténél KI centiméteres apadást jeleztek. Valószínűleg egy-két napon belül sor kerülhet az elsőfokú készültség megszüntetésére. A Duna legfontosabb vízgyűjtő területén, az Alpokban azonban az átlagosnál jóval vastagabb a hótakaró, s ezért számítani kell arra, hogy a második negyedévben a szokásosnál magasabb yíz- szinttel vonul le a Duna magyar szakaszon. Árvízveszély csak rendkívüli csapadék esetén alakulhat ki, de a kisebb esőzések hatására is viszonylag gyakran megközelítheti ezekben a hónapokban az árvédelmi készültség legenyhébb fokozata, az elsőfok elrendelésére meghatározott szintet. Husszállítmányok az árvíz sújtotta vidékre Az Adatforgalmi és Húsipari Tröszt intézkedett arról, hogy az árvíz sújtotta Szabolcs-Szat- már megye lakossága a húsellátásnál semmiben se szenvedjen hiányt. A szabolcsiakat a tröszt intézkedése nyomán az ország különböző vidékeiről látják el a szükséges áruval. Az úgynevezett szárazáru — a szalámi és a kolbász — Szegedről, illetve Békés megyéből érkezik. Naponta két, sőt esetenként három ízben szállítanak a megyei húsiparnak „besegítő'’ testvérvállalatok. Több vidéki húsipari vállalat — például Hajdú és Borsod megyében — állandó készültségben van, hogy ha szükség lenne rá, többletmunkával teremtsék elő azokat a húsipari készítményeket, amelyek a szabolcsiak egyenletes zavartalan ellátásához szükségesek. Az Ä1- latforgalmi és Húsipari Tröszt a helyszínen kirendeltséget létesített. ütemben, nagyobb kártalanítás', s ál... Ami a magyar—chilei gazdasági kapcsolatok kérdését illemeggondolja, rendeljen-e külföldi árut. S az sem csoda, hogy a boltokban az importcikkek ára igen magas — még WtfMß < vv^xcow-*:-: sí is mm mJ v <w í&J.\ '' .:: s’"?* orrflc '4BS* Vina del Mar kaszinója. A chilei tengerpart leghíresebb üdülőhelye bevonult a történelembe, mert falai között jelentkezett először 1969-ben a latin-ameri kai országok egységtörekvése — az USA ellenében. tS, e téren viszonylag kevés a lehetőség. A chilei kormány megszorítja az importot. Előfordul például, hogy a Banco Cent. ralnál, az ottani nemzeti banknál, a behozandó áru értékének százszorosát (!) kell letennie az importőr cégnek, a pénzt csak fél év múlva kapja vissza, ami 15—18 százalék kamatveszteségnek féléi meg. Nem csoda, ha ilyen körülmények között a chilei üzletember százszor is Svájc is olcsóbb országnak tűnik Chilénél.;. Santiago külső képe sokban emlékeztet az európai városokra. Talán azért is, mert szép számmal vannak európai bevándorlók. (Saját szememmel láttam Bellavistában. a hegyek közti kis tó partján ezt a jelenetet: egy fahídon szőke fiatalember üldögél, távolabb feltűnik egy jellegzetes arcú, ősz férfi, s odaköszön neki — „Heil Májas 31-én éjiéikor lép életbe az új menetiem! Nem lesz lényegesebb változás — Fejlődtek a vasút műszaki-technikai feltételei Sajtótájékoztató a MA VSzegedi Igazgatóságán Fontos és időszerű tanácsko- j zást rendeztek május 19-én aj szegedi vasútállomáson. A saj- í tó képviselőit Kiss Károly, a MÁV Szegedi Igazgatóságának j vezetője tájékoztatta a május j 31-én éjfélkor életbe lépő és 1971. május 22-én éjfélig érvényes vasúti menetrendről. Amint, hallottuk: az igazgatóság idei személy -és áruszállítási tervei nagyjából megegyeznek a múlt évivel. Ennek ellenére a vasút dolgozóira mégis nagy feladatok hárulnak, j hiszen pontosan eleget kell tenniük személy- és áruszállítási | feladataiknak. Május 31-től j nem lesz lényegesebb változás a nemzetközi forgalomban közlekedő expressz és gyorsvonatoknál, mivel azt tavaly kétéves időszakra, azaz az 1971. évi új menetrendiig határozták meg. Mint eddig, njost is a Budapestről Békéscsabára utazók délután a Wiener Walzer gyorsvonat helyett a 14 óra 50 perckor induló belföldi gyorsvonatot vehetik igénybe szeptember 27-ig. Ami a megyénk menetrendi helyeztél illeti, kevés változásról számolhatunk be. Az egyik legfontosabb az lesz, hogy a Szegedről 5 óra 55 pereikor induló pécsi gyorsvonathoz egy közvetlen és átszállás nélküli utazást biztosító kocsit közlekedtetnek oda és visz- sza útban. Mégpedig úgy, hogy a közvetlen kocsi Békéscsabáról 2 óra 58 perckor indul, ma jd másnap i óra 96 perckor érkezik vissza egy Szeged—Békéscsaba között közlekedő új személyvonattal. A híresztelésekkel ellentétben továbbra is közlekedik egy személyvonat \ Békéscsabáról a jelenlegi sebesvonat helyett azonos menetrendben, amely utazása lehetőségeket nyújt Kiskunfélegyházára és kiskunhalasi átszállással a pécsi és dombóvári körzetbe. A Szeged—pécsi gyorsa vonat közlekedésére való tekin. Hitler”. A köszöntés viszonzása ugyanaz ... Történt ez 1970 tavaszán!) Az üzleti életben különösen sok az európai. Chilei kispolgárokká váltak, gyarapítván a Santiagoban amúgyís nagy számarányú kispolgári réteget. E réteg politikai súlya is tekintélyes — az elnökválasztás a főváros, Santiago, továbbá a nagy kikötőváros Valparaiso, továbbá Concepcion és Vina del Mar. a konferenciák színhelyéül szolgáló tengerparti üdülőhely lakosainak szavazatain dől el. 5 A kispolgárt pedig, hogy egy MIR elnevezésű ál-forradalmár, szélsőséges csoport — tagjainak számát összesen százra becsülik! — riogatja. Itt-ott robbant- gat, gyújtogat, bankokat rabol ki „forradalmi” indokokkal. Kétségtelen, hogy ezzel csak a jobboldal malmára hajtja a vizet. Nincs kizárva az sem, hogy éppen a reakció támogatja a maroknyi bajkeverő társaságot. Ez Argentínától Guatemaláig egész Latin-Amerikára jellemző. A szélsőséges elemek egyéni akciói távol tartják a tömegeket a társadalmi változásokért folyó harctól, semmint- hogy csatasorba állítanák. A kommunista pártok pedig, mint a Chilei KP is, a kizsákmányolt milliókat akarják mozgósítani döntő küzdelemre. Hogy Latin- Amerikában végre érvényesüljön a társadalmi igazság, hogy végre emberi élet jusson osztályrészül a ma még kisemmizett, éhezésre, nyomorúságra és korai halálra ítélt tömegeknek, fFolytatjuk) tettel azonban megszűnik a késő éjjeli órákban közlekedett dombóvári sebesvonat. A pécsi gyorsvonatnak — amint hallottuk — az az előnye is meglesz, hogy Pécsről Harkányfür- dő felé, Dombóvárról viszont a Balatonihoz teremt kedvező csatlakozási lehetőséget. A Békés megyeiek az idén is kiránduló gyorsvonattal juthatnak el több ízben a Balatonhoz. A nyári fürdőidényben, június 28-tól minden második vasárnap (összesen öt alkalommal) augusztus 30-ig kiránduló gyorsvonatot indítanak Békéscsabáról Siófokra. Arról is gondoskodnak, hogy javítsanak az utazás kulturáltságán. Ezért elhatározták, hogy a Békéscsaba —Budapest Keleti pályaudvar között jelenleg motoros vontatással közlekedő 6612/6611 számú vonatpárt a többi gyors- és személyszállító vonatokkal együtt az új menetrendben nagy teljesítményű Diesel-mozdonnyal közlekedtetik. Az így felszabaduló két nagy teljesítményű motorkocsit a békéscsa. ba—kötegyáni vonalszakasz inga közlekedési rendszerébe próbaképpen már beépítették. Az új menetrend életbe lépésétől ezzel is megteremtődnek a lehetőségek a gyorsabb és kulturáltabb utazáshoz. Kisebb változást jelent továbbá az is, hogy Murony—Gyónna között Muronyról 10.24 órás indulással — a békéscsabai csatlakozás felvétele után — egy új motorvonatot helyeznek forgalomba. A gyengébb kihasználtságra való tekintettel az idén megszüntetik a szegjed—gyulai knrándulóvonatöt. Az egyéb változásokról, az utazással kapcsolatos tudnivalókról az utazók a vasútállomásokon, valamint előreláthatóan a május 25-én megjelenő menetrendből tájékozódhatnak. Már említettük, hogy az igazgatóságra és szolgálati helyeire jelentős feladatok hárulnak az áruszállításban. A vasút dolgozói vállalták, hogy a X. párt- kongresszus tiszteletére indított, munkaversenyben 2 millió tonna áruval többet szállítanak el éves tervüknél. Ehhez a mozgalomhoz a MÁV Szegedi Igazgatósága is csatlakozott. A vállalás teljesítéséhez a vaisútd kocsipark gazdaságosabb felhasználására van szükség, valamint arra, hogy a fuvaroztatók az előírt rakodási időn belül rakják ki a vagonokat. Az igazgatóság ehhez megfelelő segítséget próbál nyújtani. Az építőanyagot, betonkavicsot szállító tehervonatok menetrendjét ugyanis úgy alakították ki, hogy lehetőleg a kora reggeli órákban érkezzenek rendeltetési helyükre. Egy figyelemre méltó kezdeményezésről is értesültünk. Mégpedig arról, hogy az új menetrendben az Orosházi Üveggyár által Szigetvár, Nagyatád, Balatonszentgyörgy, Zalaegerszeg rendeltetésű, valamint Murakeresztúr átmenetben feladott küldeményeit Orosházáról zárt irány vonat tál új útirányon továbbítják. Azaz, az eddigi Békéscsaba—Szolnok —Budapest—Ferencváros útirány helyett a jóval rövidebb menetidejű Hódmezővásárhely —Szeged — Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas —Bátaszék—Dombóvár útvonalon közlekedtetik. Néhány jelentős, már megvalósult, avagy ezután megvalósuló korszerűsítési munkálatokról is tájékoztatást kaptunk. Á K étegyháza—Lökösháza között 12 kilométer hosszúságban üzemibe helyezték a Szolnok— lökösházi vonal utolsó szakaszán az önműködő térközbiztosító berendezést. A lökösházi vasútállomáson korszerű dominó rendszerű biztosító berendezést, a Kétegyháza—Lökösháza állomás közötti nyílt vonalon önműködő fénysorompó berendezést létesítettek. A vasút dolgozói tehát felkészültek az új menetrendre. Joggal remélhetjük, hogy az idén a tavalyinál is megfelelőbb körülmények között, gyorsabban utazhatunk. Ez azonban rajtunk is múlik, mert a tapasztalatok szerint akadnak még olyan utasok, akik nem becsülik meg a nép vagyonát. Rongálják a yasúti kocsik berendezéseit, tőrük az ablakokat, elviszik a villanyégőket és más szerelvényeket. Mindezzel viszont mindannyiunknak kárt okoznak és ártanak. Ezért ne csak az új men trendtől várjunk változást, hanem azoktól is, akik gyakran nem becsülik meg a vasúti kocsikat. P. P. AJO HAZlASSZONV NEMCSAK GONDOZZA DE Biztosítja A HAZTARTA IZTOSITAS
