Balatonvidék, 1906 (10. évfolyam, 26-52. szám)

1906-09-02 / 35. szám

6. BALATONVIDÉK i906. szeptember 23. egyéb kiadása volt az ok, hogy a hitoktatói állásra ily összeget meg nem állapithatott. Nézetünk szerint azonban nem lehet a városnak nagyobb s fontosabb érdeke, minthogy a város közönségének gyermekei megfelelő hitoktatásban részesüljenek. Fölöslegesnek találjuk e helyütt a valláserkölcsi nevelés nagy fontosságát a jövő generációjának hit és lelki életére való kihatását részletesen fejtegetni. Atérezzük ezt mindnyájan s át is látjuk. Főképpen kétszeres fontossággal bir az, a mostani szociális áramlatok közepette, mikor is azt az ifjúi fogékony szivet számtalan veszély fenyegeti, hogy hitében, erkölcsi felfogásában meginogjon s bizalmát veszítve az élet nehéz küzdelmei között elégedetlenkedve, vagy a fölforgató elmek karjaiba vesse magát, vagy csüggedt hajótörötté legyen. Ha tehát az eddigi alap nem bizonyult célravezetőnek, keressen a város más alapot. Erre mutatott rá évekkel ezelőtt megyéspüspökünk ő nagyméltósága, mikor a Fehér-alapnak egyházi kezelésbe való átbocsátását a városnál megsürgette. Akkor a város a non possum álláspontjára helyezkedett azon cimen, hogy a Fehér-féle Szent Márton-alap templomalap. Azt más célra fordítani nem lehet Erre mi azt feleljük, legyenek elsőbbek is templomba járók, azután építsünk templomot. Legyen buzgó eleveu hitélet, majd l^sz akkor templom is, alapnélkül is. Az élő, eleven hitbuzgóság majd megtalálja a módját, hogy a szükséghez képest megfelelő templomot építsen. Ne habozzon tehát e város képviselőtestülete Fordítsa nyugodt lélekkel a Fehér-féle templomalapot a hitok'atás rendezésére, meg lehet róla győződve, hogy egészen a nagylelkű alapító intenciója szerint cselekszik. Ha Fehér György ma alapítványt tenne — nem tenné azt maga sem másra, mint a mondott célra. Mert városunknak nincs ez idő szerint .fontasabb és égetőbb kéidése, mint a hitoktatás rendezése. A balatonparti vasút. (F- -e.) A balatonparti vasút kiépítésének szükségét hiába hangoztatja s hiába sürgeti évtizedek óta két vármegye közönsége, a kérdés a positiv megvalósítás irányában egyetlen lépéssel sem haladt előre s a tervezgetések stádiumán tul haladni nem bir. A felső Balatonpartnak vasúttal ellátása immár elismert országos érdek ; a vasút előnyeivel, annak általános közgazdasági jelentőségével tisztában van az országban mindenki; megépítését or-zágos érdek sürgeti, a közvetlenül érdekelt két vármegye s a parti községek és fürdők egyenesen anyagi előhaladásukat várják a vasúttól. És habár az egész ország közvéleménye sürgetően követeli ennek a vasúti vonalnak megépítését, az mégis folytonosan késik, az építési munkálatok megkezdéseül időnkint hirdetett időpontok folytonosan hátrább tolatnak, Ígéretekben, tervezgetésekben merül ki az egész akció. Ez alkalommal csupán a veszprém-almádi-bfüredi-tapolcai vonattal óhajtunk foglalkozni, mint a mely az általános vélemény szerint a legjobban elő van készítve a megvalósításra s a melynek megépítését a legközelebbi jövőben várják. A legutóbbi időkig az képezte volna az épités megkezdésének akadályát, hogy Zalavármegyenek a vasút építéséhez hozzájárulást kimondó határozata nem nyert kormáuyhatósági megerősítést, A tavasszal azonban ez akadály eltűnt. Zalavármegye hozott ujabb, az időközi kormány kívánalmainak megfelelő határozatot s ez a kormány által is jóváhagyatott. A kihirdetett akadály tehát nem létezett, már. És a vasút építésének engedményesei az időben hirdették is, hogy most már nem is fog késni az épités, ez év őszével föltétlenül kezdetét veszi. Zala- és Veszprémmegyék törvényhatóságához s Veszprém városhoz adtak is be abban az időben kérvényt az engedményesek, melyben a vasútra megszavazott hozzájárulási összegek egy harmad részének utalványozását kérték. Veszprém vármegye s Veszprém város, habár bizonyos fönntartással, megszavazták a kérelmet s folyósították a hozzájárulási öszszeg egy harmad részét akkorra, mikor a vasút építése tényleg kezdetét veszi. Ilj'en szcenirozás után mindenki méltán hihette, hogy csakugyan megkezdődik az ősszel az épités. Sajnos, ez a hiedelem jóhiszemű, de korai volt. Az építésből nem lesz semmi sem ez évben s előreláthatólag jó pár évig se Mert ujabb nehézségek merültek föl a finanszírozás terén. A finanszírozásra vállalkozott Agrár-bankkal ugyanis nagyjában létrejött a megállapodás s csupán mintegy 30—40 ezer korona évenkint visszatérő öszszeget kellett volna még a bank javára biztosítani. Ezt az összeget valami formában a kormánytól kellett volna kieszközölni. A mult hónapban Keszthelyen tartott gazdagyülésen a kormány ott megjelent tagjánál történt is puhatolódzás, sőt egj

renes kérelem is lett előterjesztve, a miniszter azonban ugy itt, mint később a központban megismételt kérelmet a leghatározottabban visszautasította. Évenkint negyvenezer korona tehát födözetlen, ez összeg tekintetében a bank nincs biztosítva, biztosítás nélkül pedig nem kezdi meg az építést. Lehet, hogy más bank kedvezőbb föltételekkel vállalkoznék a finanszírozásra, mint az Agrárbank ; történtek-e tárgyalások e végből vagy sem, az ezúttal nem tartozik a kérdésre s egyébként is tisztán az engedményesek dolga. Egy másik akadálya is van azonban a vasút közel jövőbeni megépítésének, az imént emiitett pénzügyi okon kívül. És ez az, hogy ujabban eltérés történt a vasút menetirányának eddigi tervétől. Mert a legújabb terv szerint a vasút nem Veszprémből indulna ki, hanem Székesfehérvár felől, de azért, még sem Székesfehérvárról. A cél az volna tudniillik, hogy közvetlenül állami vonalon lehessen Budapestről a felső Balatonjiartra jönni, a Déli vasút közvetítésének igénybevétele nélkül. Ezért a balatonparti vasút a budapest-fiumei vonalból, illetőleg az ezen vonalhoz csatlakozó, a máv. kezelésében levő adony-szabolcsi h. é. vasút Bőrgönd állomásából indulna ki s a Mezőföld felső részén, Kenesén át jönne Almádi Balatonfüred stb. érintésével Tapolcáig. Veszprém ez esetben természetesen csak szárnyvonalat kapna. Ez az uj menetirány. Természeiesen ez az uj irány műszakilag sincs annyira kidolgozva, hogy az építést mostanában meg lehetne kezdeni. A vasútépítés megkezdése tehát ismét el fog odáztatni. Ezért az elkeseredés a Balatonpart közönségének körében. E'ért a Balatonszövetségnek legutóbbi ülésén hozott ama határozata, hogy ha a vasút építése az ősszel meg nem kezdőd.k, tizezer főből álló deputáció fog a belügyi, földmivelésügyi és kereskedelmi miniszterek elé járulni. A deputációktól azonban, még ha az olyan impozáns lesz is, mint a Balatonszövetség által tervezett s megvalósítható lesz is, fizikailag, tízezernyi embernek deputációba összeállítása, még sem lehet sokat várni. A minisztereket ma már nagyon hozzá szoktatták a deputációkhoz s biztató ígéretnél többet egy ilyen monstre deputáció is alig kap. Más módon kell a bajon segíteni : A vicinális törvény megalkotását kell sürgetni. Vétessék föl a törvénybe olyan rendelkezés, hogy ha egy vonal engedményesei bizonyos számú év alatt nem kezdik meg az építést, a részükre kiadott engedély hatályát veszíti. Mert miért kelljen egy olyan vitális érdeket érintő vasúti vonal — mint a balatonparti vonal — meg vagy meg nem építésének kizárólag két-három embertől függni. A mai állap.ot mellett ez igy van. És

& ezért nagy a felháborodás a Balaton menti közönség körében. Es ennek a fölháborodásnak szélső hullámai ma már a kormányt ostromolják. A közönség a kormányt kezdi okozni, mert a kormány hoszs/.abbitja meg évről-évre az előmunkálati engedélyt s a kormány ténykedésével válik lehetővé az a játék, mely a vasút építésének ujabb és ujabb időpontra tüzesével s a kitűzött idők ujabb és ujabb elhalasztásával érzékenyen érinti a Balatonvidék s az ország közönségét. A Balatonszövetség legutóbbi ülésén már meglehetős éles hangok hallatszottak a kormány ellen, pedig akkor és ott csak a beavatottak tudtak arról a két ujabb mozzanatról, amit föntebb ismertettünk. A mozgalmat lecsillapították s csupán a tizezer főnyi deputáció elhatározása lett belőle. Nagy szükség volna tehát arra, hogy maga a kormány nytrgtassa meg az érdekelt közönséget. A mai politikai viszonyok igen alkalmasak arra, hogy egyes frakciók háttérben dolgozó alakjai a kormány ellen ingereljék a közhangulatot ; kivált mikor olyan kérdésről van szó, ami százezreket érint s ahol oly tág tere nyílik a kombinációknak, mint a balatonparti vasútnál. A kormánynak konkrét intézkedése elhárítana minden kételyt, megszüntetne minden aggodalmat s meg volna az a hatása is, hogy megszűnne a balatonparti vasút építésével évtizedek óta űzött méltatlan játék. A megalakult iskolaszék figyelmébe. ii. Hány és hány szülő van, ki nem tud mást adni gyerm-keinek, mint amit az iskola nyuj' nekik rövid 4 év alatt, vagy jobb esetben 6—6 év alatt, míg iskoláztatásuk ideje tart. Sok van aztán olyan is, ki szegénysége miatt még azt sem adhatja gyermekének rendesen. Figyeljük csak meg a beiratásokat ! A kitüí-ött 4 behatási nap alatt a gyermekek fe'e, vagy mondjuk 2/

3-ad része iratkozik be, a többi lassankint október, november és december hónapokban megy, mikor már a hatóság zaklatása miatt, kénytelen vele. S ha az elmaradás, későn jövés okát tudakoljuk, megtudjuk, hogy nem volt a szülőknek pénze a beiratásra, vagy pedig a 10—12 éves gyermek könnyebb naps7ámba voltlíenj'telen járni, hogy szegény szülőinek megélhetését tőle telhetőleg e'ősegii*e. A későn jövő gyermekekre nézve az r tanév egészen elveszett, mert 50—60 gyermek mellett velük külön nem foglalkozhatik a tanító. Ez is olyan dolog, aminek megszüntetése sok áldással járna s szociális bajaink egyikének orvoslása volua. Az iskolára is jó hatással lenne, mert nem fordulnának elő oly esetek, hogy az első osztályokba 9—10, sőt idősebb gyermekek járnak együtt 7 éves gyermekekkel s az iskolakeiülés közben rájuk ragadt sokféle rosszasággal valósággal megmételyezik az ártatlan gyermekek lelkét. A legszigorúbb ellenőrzés, a leggondosabb nevelés sem mentheti meg az osztályt, attól, hogy az ilyen gyermekek viselkedését, többé-kevésbbé el ne sajátítsák, mert mint fentebb mondtam, a rossz könynyebben ragad, mint a jó. De nemcsak a nevelésre, hanem az oktatásra nézve is káros hatással van az ilyen gyermek jelenléte egy-egy osztályban. A tanítók türelmét az ilyenek próbál|ák ki leginkább. Óráinak legnagyobb részét fegyelmezéssel kénytelen eltölteni az egész éven át. Igazán, minden erejét, meg kell feszítenie, hogy az ev végével eredményt, tudjon felmutatni. Nehéz, sok türelmet igénylő pálya a tanítói pálya. Működésük nehézségeit mindenki tudja, érzi, hol csak gyermek van a