Petőfi Népe, 2003. december (58. évfolyam, 279-303. szám)
2003-12-31 / 303. szám
10. OLDAL EletMód Petőfi Népe AUTÓ - TECHNIKA A karaván jól halad... Kipróbáltuk az Opel Vectra Caravan 3.0 CDTi autormfárváteomtút * Már az impozáns látvány is sejteti, hogy poggyászteret alakítottak ki a Vectra Caravan hátuljában. Miközben kisebb-nagyobb jelentőségű dolgok történnek a világban, az ötvenéves kombihagyományra visszatekintő márka ismét nagyot alakított a Vectra Caravan modellel. Opel Vectra Caravan 3.0 CDTi Elegance Összlökettérfogat: 2959 cm3 Hengerek/szelepek száma: 6/24 Max. telj.: 177 LE (130 KW) 4000/min Max. nyom.: 370 Nm 1900-2800/min Hossz./szóles./mag.: 4822/1798/1500 mm Tengelytáv: 2830 mm Fordulókor: 11,1 m Saját tömeg: 1655 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 10,1 s Csúcssebesség: 220 km/h Fogyasztás városban/országúton: 11,0/5,81/100 km Tesztfogyasztási 12,8 1/100 km A modell alapárai 9 354 000 Ft Összegzés A Vectra Caravan a csúcsdízellel és automatikus váltóval nem éppen olcsó autó, tudásához és szolgáltatásához képest mégsem sok érte a tízmillió forint. Erényei és hibái- praktikus belső- erős,- vészpótkerék- fogyasztás csendes motor , - kis ajtózseb- gazdag felszerelés Eddig az Opel Omega kombi számított etalonnak és a mérlegelőén gondolkodó nagykocsivásárló titkos favoritjának, de a Vectra Caravan azt is felülmúlja. A mindössze 611 milliméter rakodóperem-magasságú hátfalajtó 190 centi magasra nyílik, így égimeszelők sem ütik be a fejüket. Az eképp szabaddá tett csomagtartó térfogata 530 liter térfogat, illetve 1070, ha előredöntjük az osztott üléstámlát. Plafonig pakolva 1850 liter jön ki. Síléc és egyéb hasonló formátumú tárgyak tértakarékos elhelyezésére átrakónyílás ad lehetőséget. A belső férőhely ugyancsak bőséges, két hórihorgas ember kényelmesen ül egymás mögött - kifogás éri viszont a tetőkárpit peremét az ajtó felett, amelybe beüthetik a fejüket. Napszemüvegünket a tetőkárpitból lenyíló tartóba tehetjük, egyéb apróságainkat a középső kartámasz kétszintes rekeszébe. A kesztyű- tartó mintaszerűen nagy, az ajtózsebeket méretező konstruktőr viszont nyilvánvalóan a saját mellényzsebét vette mintának. Kívülről is tekintélyes, mutatós darab a Vectra Caravan, mint jelenség, állja az összehasonlítást a nemes márkák nagy kombijaival. Még jobban aláhúzza ezt a jelleget a hajtómű, az Opel csúcsdízelje. Háromliteres, V6-os, közös nyomócsöves turbógépről van szó, amelynek teljesítménye megközelíti, nyomatéka viszont egyértelműen veri a hasonló elrendezésű, 3,2 literes benzinest. Egyszerűen nem lehet felhergelni, békésen húz, mint egy szelíd elefánt. No és nagyon erősen! A Vectra 3.0 CDTi automata ugyanis nagyon határozottan gyorsul, Nagyon tágas és kényelmes a hátsó ülés - még akkor is, ha átdugunk egy pár lécet a támla alagútján. Az impozáns bőrgarnitúra feláras extra. laza könnyedséggel tart kimondottan magas átlagot, s csúcssebességével is kivágja a rezet. Persze mindez nem ingyen történik, nagy tömeg és nagy karosszéria tempós mozgatásához sok energiára van szükség. Ami a fogyasztást illeti, a városi és az országúti szabványos mérési adat csaknem kétszeres különbsége az automata kényelmi felárával, másrészt a kiváló áfkmvŐNem rossz dolog rakodómunkásnak lenni, ha a Vectra Caravanba kell bepakolni a sífelszerelést. A perem alacsony, az ajtó magasra nyílik. fotóki hilbert péter nalazással magyarázható. Az eléggé húzós tesztfogyasztás pedig azzal, hogy egyszerűen élvezet odalépni a gázra, s jól kihasználni a kocsi képességeit - ám annak, aki kifizette a nemcsak méretben és jellegben, hanem árban is kategóriát ugrott tízmilliós Vectra kombit, biztosan nem okoz problémát egy-két liter ide vagy oda. T„ • • ; • KARLOVm KRISTÓF Stílusváltás A régi-új Fiat Magyarországon várhatóan 2004 január végén jelenik meg. A Fiat Stilo jövőre kismértékben módosított külsőt és új erőforrásokat kap. A 2004-es Stilót a Fiat néhány hete, a Bologna Motorshow keretén belül mutatta be. A Fiat alsó-középkategóriás autócsaládját, a Stilót 2004- re átdolgozta. A sorozat legjelentősebb újításai a motorérben találhatók, a Puntóból már ismert 1,4 literes, 95 lóerős, 16 szelepes benzines, valamint az Alfákban bizonyított 1,9 literes, 140 lóerős Multijet JTD dízel formájában. A Stilo háromajtós változata a benzinessel 12 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 178 km/óra, átlagfogyasztása 6,5 1/100 km, míg a bikadízellel ugyanezen paraméterek azonos sorrendben 9,7 másodperc, 203 km/óra és 5,4 1/100 km. A Stilo jövő évi kivitele természetesen apróbb szépészeti beavatkozáson is átesett, s az EU-piacokon az ötajtós és a kombi alapesetben sem kevesebb, mint nyolc légzsákkal kerül a vásárlókhoz, akiknek a blokkolásgátlóért, az elektronikus fékerőelosztóért és a kipörgésgátlóért sem kell felárat fizetniük. Oltalmazó egyterűek Az Euro NCAP legutóbbi töréspróbáján tíz különböző márká- sebb táborát gyarapítja. Noha a jú és kategóriájú személygépkocsit csaptak betontömbnek a Ford C-Max csupán négy csillagot szakértők. A legbiztonságosabbaknak az új kompakt egyte- gyűjtött be utasvédelemre, gyer- rűek bizonyultak. mekvédelemből egyedüliként ért el ugyanennyit, míg a VW Touran Az Európában a szakma által Touran egyaránt ötcsillagos mi- három csillaggal szintén egymaga leginkább elismert töréstesztelő nősítést ért el, azaz ez a két söpörheti be a leginkább gyalo- szervezet eredményei alapján a konstrukció a jelenleg legbizton- gosbarát járműnek adható képze- Renault Scénic és a Volkswagen ságosabb modellek egyre népe- letbeli címet. ■ KÖZÉPKATEGÓRIA (D SZEGMENS) UTASVÉDELEM GYERMEKVÉDELEM GYALOGOSVÉDELEM Mazda 6 * * * * « * * Alsó-középkategória (C szegmens) Audi A3 * * * * * * * * Miniautók (A szegmens) Citroen C2 * * * * * * * * * Mazda 2 * * * * * * * * * Nagy egyterűek Toyota Previa * * * * * * * * Kompakt egyterűek Ford Focus C-MAX * * * * * * * * * * Renault Scénic ***** * * * * * Renault Kangoo * * * * * * * VW Touran ***** n/a * * * Csuklós tetejű Micra A Nissan Micra CC a sokadik összecsukható fémtetejű kisautó lesz a sorban. Szezám, tárulj! A BMW 645 Ci inkább a luxus-, semmint a kőkemény sportautók táborához tartozik. A konkurencia sikerein felbuzdulva a Nissan is gyártani kezdi saját olcsó minikab- rióját, az összecsukható fémtetejű CC modellt. Az alapmodell sikerére és a kategória népszerűségére reagálva a Micra kupé- kabrió gyártásáról döntött a Nissan. A 140 milliós beruházást igénylő fejlesztési projekt várhatóan két évig tart majd, így legközelebb 2005 őszén kezdődhet az értékesítés. Mario Canavesi, a Nissan Europe marketing- és értékesítési igazgatója elmondta: „A Micra új változata a Nissan első európai értékesítésű kupé-kabrió- ja lesz, s nagyszerűen egészíti ki a termékpalettát. Megtartja a jelenleg is árusított Micra legjobb tulajdonságait, de nyitott tetejének köszönhetően tovább fokozza a vezetés élményét.” A Nissan Technical Centre Europe és a Karmann által közösen megálmodott prototípust már láthattuk a 2002-es Párizsi Motorshow-n. Némileg átdolgozott verziója a sunderlandi gyárban készül majd, ahová a tetőrendszer és a csomagtérfedél készen érkezik. ■ Amikor a BMW 645i sportkupé bemutatkozott, a bajorok megígérték, hogy hamarosan érkezik a nyitott változat is. íme az első képek a 6-os sorozat topless változatáról, amelyet a januárban nyitó Detroiti Autószalon alkalmával ismerhet meg tüzetesebben a nagyközönség. A BMW 645Ci kabrió vászonteteje szürke és fekete színben készülhet, s gombnyomásra (a középkonzolon vagy az indítókulcson) akár 32 km/órás sebességig feltárhatjuk, avagy „eltüntethetjük” az eget - a művelet mindössze 20 másodpercet vesz igénybe, a csomagtartó befogadóképessége pedig 350, illetve 300 liter között változik. A hátsó szélvédőt nem építették egybe a tetővel, így az bármikor leereszthető és felhúzható, attól függetlenül, hogy éppen zárt, avagy nyitott állapotban használjuk az autót. Az 1815 kg súlyú, hátsókerék-hajtású bajor gépet 6,1 másodperc (automata sebességváltóval 6,2 másodperc.) alatt gyorsítja százas tempóra a 333 lóerős és 450 Nm-es forgatónyomatékot produkáló V8-as egység, s az elektronika 250 km/órás csúcssebességet engedélyez az autónak. Az erőforráshoz háromféle hatfokozatú sebességváltó kapcsolódhat: a manuális helyett szekvenciálisán kapcsolható automatikus, valamint Formula-1-es stílusú, a kormány mögött elhelyezett billentyűkkel is vezérelhető SMG szerkezetet választhat a vásárló. Hírek Kia díj Újabb díjat kapott a Kia Sorento. Most egy osztrák tévécsatorna, a Chanel TW1 és egy ugyancsak Ausztriában, valamint Svájcban és Németország déli részén is terjesztett 4x4-es magazin, a 4WD International néző-, illetve olvasóközönségének szavazatai alapján ítélték neki a megtisztelő „2003-as év négykerék- hajtású bajnoka” címet. A szavazók jó ár-érték aránya és tereptulajdonságai, kitűnő konstrukciója és kiváló pasz- szív biztonsági szintje miatt találták a legjobbnak a dél-koreai SUV-ot. Kicsi Hummer Rövidesen itt az új Hummer, amely egyben a legkisebb is lesz (4,43 m hosszú). A H3T jelzésű Hummer egyelőre csak tanulmányautó formájában mutatkozik be, ráadásul csak az Amerikai Egyesült Államokban. Hivatalos fotó még nincs róla, ám a műszaki adatok közül jó néhány fontos részletre már fény derült. A bébi Hummert tengerentúli viszonylatban kis motor, egy 3,5 literes, öthengeres, soros benzines mozgatja, amely 6000/min főtengelyfordulaton kereken 350 lóerőt, 3600/min értéknél pedig 474 Nm forgatónyomatékot képes leadni. A kis Hummer össz- kerék-hajtási rendszere valószínűleg nem lesz olyan ösz- szetett, mint a Hl és H2 esetében, a H3T ugyanis a Chevrolet Colorado pick-up platformjára épül. Fékerőlámpa A BMW végre az EU-ban is bevetheti változó fényerejű féklámpáit, amelyekkel csökkentheti a ráfutásos balesetek esélyét. A Brake Force Display - Fékerőkijelző - nevű megoldás lényege, hogy a féklámpák fényereje a fékpedált érő erővel egyenesen arányos, ezáltal kiszámíthatóbbá teszi a jármű lassulását a többi közlekedő számára. A fékerőkijelző a bajorok jó néhány szériagyártmányában már benne is van, de eddig csak lappangó alkatrészként, ugyanis az EU- szabályozás eddig tiltotta a hasonló eszközök közúti használatát. Ettől függetlenül a fékerőkijelző továbbra sem jár minden BMW-hez aktivált állapotban, egyes piacokon ugyanis továbbra is tiltják a használatát. Terv marad Az Ikarus terepjáróprogramjáért felelős Ikarus Off Road Kft. nem tud kilábalni a pénzügyi gödörből, ezért úgy tűnik, rövidesen megszűnik. A cég 56 millió forint adósság mellett 52 millió forint negatív saját tőkét halmozott fel. A fejlesztőcég jórészt az Ikarus Járműgyártó Rt.-nek, valamint az APEH-nek és a társadalombiztosításnak tartozik. Gazdasági szakemberek úgy vélik, nem sok esély van arra, hogy a felszámolás költségei, az adósságok és a befektetések megtérüljenek. A vállalat 2000-ben jött létre, majd a Ceit Kft. közreműködésével megszerezte a francia Auver- land licencét. A terepjáróprogram végül 2001-ben, „műszaki-finanszírozási” problémák miatt állt le. ■ Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorlian olvashat