Petőfi Népe, 2000. május (55. évfolyam, 101-126. szám)
2000-05-29 / 124. szám
☆ * A MECOUÍS _____________Hétköznap» Európa_____________ Lerázni, mint kutya a vizet Különféle statisztikákat lehet olvasni. Ezekről meg ugyancsak különféle magyarázatokat. A statisztikákhoz, s pláne a magyarázatokhoz úgy hozzátartoznak az ellentmondások, mint katonához a puska. Az egészségügy egy ilyen katona. Méretes puskával. Vegyük előre a legnagyobb ellentmondást. Nem én mondom, egész Európában tudják, hogy Magyarországon dolgoznak a legképzettebb, leglelküsmeretesebb orvosok, szakmájukban már rég az unió tagjai. Sokkal többet dolgoznak, mint nyugati kollégáik, tizedannyi, vagy még kevesebb fizetésért. ( A hálapénzről azért ne beszéljünk ezúttal, mert ez sem az ő hibájuk, magyar sajátság, amely egy rossz emlékű régi pártfőtitkár szavaival élve - történelmileg így alakult ki.) De! Jártak már önök a megyei kórház Izsáki úti épületében? Ha nem, akkor nagyon szerencsések, sürgősen vegyenek egy hatos lottót. A kül- äak a hatvanas évek formaművészetét idézi, a belbecs kicsit a kései sztálini hagyományokat formázza, az épület állaga talán a halasi orosz laktanyát, kivonulás előtt. Ehhez képest a gyógyító munka igen magas színvonalú e helyen is. Köszönhető az orvosoknak, meg az ápolószemélyzetnek, akiknek nevét csak csupa nagy betűvel szabadna leírni. Hol a baj akkor? Hiszen az úgynevezett tébéjárulék már bőven eurokonform (ha szabad ezt a kifejezést használni), a tébé budapesti palotája tiszta Amerika, a Cser Ágnes végkielégítése meg fölözi egy teljes kórházi osztály éves költségvetését. Pénz tehát van, ezek szerint. Európa nyugati felén másként gazdálkodnak. Jó lenne tanulmányozni az Európai Unió gyakorlatát. Az nehezen elképzelhető, hogy az orvosok benne lesznek az unióban, viszont a kórház, a műszerek, meg az etióp típusú kórházi étkezés az marad. A betegek meg nem tudják majd, hogy ők hol is vannak. Mint ahogy most is igen bizonytalanok európai elhelyezkedésünket illetően. Az Európai Unióba való csatlakozásunk nagyon fontos eleme az egészségügy. Itt végképp tisztázni kell valamit, egy régi bizonytalanságot. Ezt Eszterházy Péter, magyar író szavait idézve tudom csak körülírni. Megkérdezték egy alkalommal tőle, hogy a magyarok miért nem rázták le magukról a Kádár-rendszert, mint kutya a vizet?- Mert nem tudni, hogy hol ér véget a szőr, és hol kezdődik a víz - válaszolta. ____________ - HÁMORI Húszmilliárdos támogatás Németország Németország kevésbé fejlett térségei 2006-ig mintegy 20 milliárd euróhoz jutnak az Európai Unió közös kasszájából munkahely- teremtési támogatás címén. Ez derül ki abból a javaslatból, amelyet az EU brüsszeli végrehajtó szerve fogadott el a múlt heti ülésén. A segélyek a volt keletnémet állam területét érintik, beleértve Kelet-Berlint is. A támogatás a térség versenyképességének, valamint infrastruktúrájának fejlesztésére megy. De a mezőgazdasági területek fejlesztését, a környezet védelmét, továbbá a munkahelyek teremtését is elő igyekszik mozdítani. Utóbbi különös érdekességet kap akkor, amikor a bizottság egy tanulmánya szerint Németország fogja felszívni a kelet-európai tagjelölt államokból kiáramló munkaerő kétharmadát. A számítások szerint az első években ez mintegy 220 ezer embert érint. A bizottság egyébként ugyancsak szerdán határozott arról is, hogy az eddiginél vüágosabban nyomon követhetőbbé teszi az elmaradottabb területek felzárkóztatására szolgáló stratégiáját. Az Európai Unió küszöbén A Petőfi Népe EU-csatlakozásról szóló, kétoldalas melléklete Készült a Külügyminisztérium támogatásával - Szerkesztő: Barta Zsolt Tartani kell a megszerzett pozíciókat ' Beszélgetés Hunyady Szabolccsal, a Kunság Volán vezérigazgatójával Ha valaki Strassbourgban helyi buszra vagy villamosra száll, akkor 7 frankot - 280 forintot - fizet az útért. Brüsszelben ugyanez már 50 frankba - 320 forintba - kerül. Kecskeméten egy helyi buszjegy 74 forintba kerül. Vajon többért fogunk- e utazni a Kunság Volán helyi, helyközi járatain, ha belépünk az unióba? Erről, s egyéb közlekedéssel kapcsolatos témáról kérdeztem a Kunság Volán vezér- igazgatóját, Hunyady Szabolcsot. TÖMEGKÖZLEKEDÉS Az uniós csatlakozás után minden bizonynyal lesz valamekkora jegyáremelkedés - mondja Hunyady Szabolcs vezérigazgató. Hogy mekkora nem lehet tudni. Nyilván a helyi vagy a helyközi jegyárak majd nem érik el a nyugati árszintet. Magyarországon ugyanis a fizetések töredéke az uniós béreknek. Ám tudni kell, hogy a jelenlegi a jegyárakba nincs belekalkulálva például olyan meglévő költségelem, mint a járműbeszerzés értéke. A buszok beszerzési ára évente 4-5 százalékkal emelkedik, csak a korszerűsítés miatt. (Ez a nemzetközi tapasztalat.)’ Nálunk 1990 óta 10-szeresére emelkedtek az árak.) Ezt előbb-utóbb a menetjegyek árában érvényesíteni kell.- Mibe kerül egy jármű?- Egy jobb minőségű távolsági busz 50 millió forintba kerül. Egy átlagos jármű 30 millióba. Ma már a korszerű felszereltségbe a légkondicionáló berendezés éppúgy beletartozik, mint a retarder, a számítógépes vezérlés, avagy az ABS rendszer is.- Végül is mennyivel kellene felemelni a jegyek árát, hogy az ún. újratermelési folyamat biztosítható legyen?- Talán 30-35 százalékkal. Többet a piac semmiképpen nem bírna el. A strassbourgi tarifákat azért sem lehet példaként említeni, mert a jövedelmek sem ugyanazok. Másrészt odakint kevesebben veszik igénybe a tömegközlekedési járművet. Nálunk az eszközök fajlagos kihasználtsága jobb. Például Kecskemét lakosainak a kétharmada használja a buszokat. Egyébként a hazai tömegközlekedés jelenleg jóval kedvezőbb képet mutat, mint a nyugat-európai.- Ez alatt mit kell érteni?- A kinti utazók 5-10 százaléka utazik buszon, vízen, sínen és a levegőben. A magyar polgárok 35-40 százaléka. Ezt a kedvező arányt kellene fenntartani, ameddig csak lehet. A közlekedésből származó környezetszennyezés 52 százalékát a személygépkocsik okozzák. A menetrendszerű autóbuszjáratok 1,86 százaléknyi terhelést okoznak, miközben az útrakelők egyötödét a buszok szállítják. Másrészt azt sem mellékes megemlíteni, hogy szakmai felmérések alapján egy személy- gépkocsinak 28-szor nagyobb útfelületre van szüksége, mint egy busznak. Ma az unióban jelentős összegeket költenek arra, hogy a tömeg- közlekedés korábbi szintjét akár csak megközelítsék. Kunság Volán Rt., személyszállítás: 232 autóbusz jár az utakon. Ebből 103 EU-szab- ványnak megfelelő, környezetkímélő motorral rendelkezik. 129 jármű motorjának a cseréje folyamatosan történik. A cég naponta 2800 járatot indít. A buszok évente 19 millió 254 ezer kilométert gurulnak. Tavaly 43 millió 31 ezer utast szállítottak. Egy ember átlag 9,31 kilométerre utazott. Tavaly 400 millió 814 ezer utaskilométer jutott a közönségre. Az éves forgalom 3 milliárd forintra rúg. A 200 legjobb magyar cég között tartják számon a vállalatot. Az rt. tulajdonjoga 90-10 arányban az állam és a dolgozók között oszlik meg. 650 munkatárs dolgozik a cégnél. Az átlagbér tavaly bruttó 976 ezer forint volt. A helyi járatok sofőrjei átlag 1 millió 93 ezer, míg a helyközi közlekedésben részt vevő sofőrök 943 ezer forintot kerestek.A Kunság Volán a fizetések tekintetében a 24 hazai Volán-vállalat közül a legjobb 6 között található. Strassbourgban 280 forint egy villamos menetjegy. A jármű halk, légkondicionált. HUNYADY SZABOLCS vezérigazgató 1943-ban született 1971-ben közlekedési üzemmérnöki oklevelet szerez. 1965-1988 közlekedési vállaltoknál dolgozik ( Kazincbarcika, Kaposvár, Paks, Szekszárd) 1989-ben Budapesten a Közgazdaságtudományi Egyetemen oklevelet szerez. 1995- ben A JATE-n szakközgazdász diplomát szerez. 1992-től Kecskeméten a Kunság Volán Rt vezérigazgatója. Két gyermek édesapja.- Mi várható idehaza ön szerint? Előbb- utóbb hozzánk is begyűrűzhetnek a fentebb említett tendenciák?- Minden bizonnyal változni fog a tömeg- és a magánközlekedés aránya, az előbbi rovására. Talán csak mérsékelni lehetne a csökkenést. El kell fogadnunk azt, hogy mára megszűntek azok a nagy cégek, ahová százával, ezrével szállították a buszok a dolgozókat. Azt is figyelembe kell venni, hogy az internet terjedésével egyre több munkavállalási lehetőség nyílik a világhálón. A banki ügyek intézéséért sem kell buszra szállni. De az infrastruktúra fejlődése következtében a kis települések polgárainak sem kell mindenért a nagyobb városokba menni. A KUNSÁG VOLÁN RT. 232 JÁRMŰVET KÖZLEKEDTET 0 éves 12 autóbusz f 1 éves 6 autóbusz . 2 éves 6 autóbusz 3 éves IM • 8 autóbusz 4 éves : 3 autóbusz 5 éves »k • *r 29 autóbusz 7 éves kfcsöMft 2 autóbusz 9 éves 6 autóbusz 10éves 25 autóbusz 11 éves 12 autóbusz 12éves 18 autóbusz 12 évnél idősebb 105 autóbusz FORRÁS: KUNSÁG VOLÁN RT.- Elképzelhető-e az, hogy az uniós csatlakozás után megjelenik egy konkurens cég a vállalat területén?- Erre is készülnünk kell - mondja a vezérigazgató. Arra azonban nem kell számítanunk, hogy a megszokott, menetrend szerinti járatokat liberalizálják. Az új járatok beindításáért kell vélhetően versenyeznünk. A dolgozóinkat ebből a megfontolásból is állandóan képezzük. S itt nem » csak arról van szó, hogy sofőrnek például- jól kell vezetnie, vagy óvnia kell a járművét, hanem arról is, hogy kedvesebben udvariasabban kell bánni az utasokkal. Ezért is szervezünk humán képzést az embereinknek, hiszen ők mindennap találkoznak az utasokkal. A cégünk sikerét pedig jelentős részben az utazóközönségnek is köszönhetjük, akik mindennap igénybe veszik a szolgáltatásainkat - mondotta Hunyady Szabolcs, a Kunság Volán Rt. vezérigazgatója. _____ BARTA ZSOLT Agrárutunk Európába • Agrárutunk Európába • Agrárutunk Európába • Agrárutunk Európába • Agrárutunk Európába • Agrárutunk Európába Mi vár a gazdákra a csatlakozás után? 5. GYÜMÖLCSTERMÉS FAJTÁNKÉNT egyéb — 10-11% szilva 16% cseresznye, megy FORRÁS: FVM Az Európai Unió több mint 30 fontos zöldség- és gyümölcsfajtára terjesztette ki a minőségi előírások alkalmazását. így a zöldségek körében érintett növényféleségek: articsóka, bimbóskel, cukkini, étkezési paprika, fejes saláta, fodros és széleslevelű endivia, fejes és kelkáposzta, fokhagyma, halványító zeller, karfiol, paradicsom, póréhagyma, sárgarépa, spárga, tojásgyümölcs, uborka, vöröshagyma, witloof cikória, zöldbab, zöldborsó. A gyümölcsök közül: alma, csemegeszőlő, cseresznye, görögdinnye, kajszi, körte, őszibarack, nektarin, sárgadinnye, szamóca, szilva, avokádó, banán, citrusfélék, kiwi. Magyarország viszonylatában a 4,7 millió hektár szántó 2,6 százalékán termesztenek zöldségféléket. A magyarországi gyümölcsösök területe több évre visszatekintve 93-95 ezer hektár körül alakul, a terület 25%-a nem termő gyümölcsös. Az ültetvények többsége régi telepítésű, a korszerűnek mondható gyümölcsösök aránya alig éri el a 20 százalékot, faj és fajta szerinti összetételük sem megfelelő, a fajlagos hozamok alacsonyak. Az összes megtermelt gyümölcsnek 65-70 százaléka alma és körte, 16 százaléka cseresznye és meggy, 10-11 százaléka szilva, a többi egyéb gyümölcs. Az Európai Unióban a termékeknek a termelőtől a fogyasztókig minden lépcsőben meg kell felelnie az érvényes előírásoknak. Az áru minőségért mindig az áru birtokosa felelős. A minőségi előírások egyaránt vonatkoznak az EU-ban megtermelt, az importált és az exportált termékekre. A minőségi előírások alapját a zöldség- és gyümölcspiaci szabályozásban a minimumkövetelmények képezik. Ezek legtöbbje az összes termékre vonatkozik. Ezek értelmében az áru legyen mindenkor ép, egészséges, tiszta, friss, állati kártevőktől és azok kártételétől, betegségek nyomaitól, nem természetes felületi nedvességtől, idegen szagtól és íztől mentes, megfelelően fejlett és érett. A kötelező előírások méretelőírásokat is tartalmaznak. Ezeket a termék jellemzőinek megfelelően határozzák meg, így vonatkoznak az átmérőre, tömegre vagy ezek kombinációjára. A méret szerinti osztályozás csak bizonyos fajok extra és I. osztályú áruja esetében kötelező, a többi esetben csak lehetséges. Mivel a válogatás, illetve osztályozás tökéletesen nem végezhető el, a kötelező előírások megengednek bizonyos minőségi és méreteltéréseket. Ez minőségi osztálytól és terméktől függően általában 5- 10 százalék. Az árunak ugyanakkor minden esetben fogyasztásra alkalmasnak kell lennie. Az áru csomagolására és jelölésére szintén részletes követelményeket állapítanak meg. Elsődleges követelmény, hogy a csomagolóanyag és a csomagolás módja biztosítsa a termék megfelelő védelmét. A csomagoláshoz használt anyagok nem tartalmazhatnak egészségre ártalmas ösz- szetevőket, az áruval érintkező anyagoknak pedig újnak és tisztának kell lenniük, és nem szabad külső vagy belső elváltozást okozniuk a termékben. A göngyölegre vannak továbbá kötelező előírások pl. a darabszám feltüntetésére, vagy a tömegre vonatkozóan, illetve a csomagoló vagy forgalmazó cége utaló adatok felsorolása, pl. cím, név, elérhetőségek stb. Az információkat jól láthatóan, olvashatóan és le- törölhetetlenül kell feltüntetni. Ömlesztett árunál a kísérődokumentum szolgál az információk rögzítésére. KISSNÉ KOLLÁR ESZTER, KISKUNSÁGI MG-SZÖVETSáG EU INTEGRÁCIÓS MŰHELY
