Petőfi Népe, 1992. augusztus (47. évfolyam, 181-205. szám)

1992-08-26 / 201. szám

6. oldal, 1992. augusztus 26. AUTOSMAGAZIN Környezetkímélő üzemanyag-keverék • Ezt a páncélost repceolajjal töltötték fel. A Bundeswehr tapasztalatokat gyűjt a biohajtóanyagok használatára a kerekes, illette a láncos harci járműveknél. (1N-Press) • Egy 13 európai ország újságíró küldötteiből álló zsűri az 1992-esév autójává választotta a Volkswagen szállítóautót, sokoldalú hasznosítási lehetőségeiért, kiváló minőségéért és formájáért. A második helyre a szakújságírók a Ford TYan- sitot, a harmadikra a Renault Expresst jelölték. A képen látható Volkswagen Transporter — miután a tiszta repceolaj a mai dízelmotorokhoz nem elegendő — egy új hajtóanyagot próbál ki, mely környezetkímélő tulajdonsá­gú, és az üvegházhatásnak is ellene szolgál. (IN-Press) Gépkocsiátalány és adózás Lassan fél éve, hogy szigorodtak a gépkocsi hivatali használatáért a dolgozóknak nyújtott gépkocsi­átalány elszámolásának feltételei, de még mindig sokan érdeklődnek a részletek iránt. A szabályozás egyes elemeiről Vámosi Nagy Sza­bolcs, az Adó-, Pénzügyi és Ellen­őrzési Hivatal főosztályvezetője adott bővebb ismertetést az MTI munkatársának. A változás lényege, hogy a mó­dosított adótörvény szerint a gép­kocsi után kapott költségtérítés jö­vedelemnek számít, ami után adóz­ni kell, feltéve, ha az állampolgár nem kíván élni a költségelszámolás lehetőségével. Az egyik következ­ménye ennek, hogy jogszabály már nem korlátozza a kifizethető gép­kocsiátalány felső határát. Az áta­lánnyal szembeállítható költségel­számolásalapja az útnyilvántartás, amelyet mindenkinek magának kell vezetnie. A nyilvántartásnak tartalmaznia kell az utazás idő­pontját, célját, a felkeresett üzleti partnerek megnevezését és a legrö­videbb úton megtett kilométerek számát. Ez akár egy sima kockás füzet is lehet, amit senkivel sem kell hitelesíttetni. Ennek alapján szá­molhatja el a magánszemély az üze­manyagköltségét és ez alapján oszt­hatja meg egyéb költségeinek a hi­vatalos és a magánhasználatra eső részét. A költségelszámolás felső határa az átalány címén kapott éves összeg. Az üzemanyagköltségek elszá­molásának legegyszerűbb módja az 60/1992. kormányrendelet által en­gedélyezett átalányelszámolás. Ez köbcentiméterenként meghatáro­zott átlagfogyasztás szerint állapít­ja meg az elszámolható üzemanyag mennyiségét, 100 kilométerenként 8 és 10 liter között. Erről nem kell számla, a felhasználáskori üzem- anyagárat lehet figyelembe venni. Az Adó és Ellenőrzési Értesítő köz­löny és az Adó című „lap is közli az árváltozásokat, az Áfor árai sze­rint. A fenntartási költségekből a hivatalos használat arányában el­számolható a biztosítások, a gép­járműadó, a javítás, a karbantartás és az amortizáció. Ezeket a költsé­geket azonban számlával kell iga­zolni, illetve az adó esetében a befi­zetési bizonylattal. Amortizáció cí­mén a gépkocsi bekerülési költségé­nek 20 százalékát lehet évente figye­lembe venni, s ezt kell természete­sen a többi költséghez hasonlóan megosztani a magán- és a hivatalos használat arányában. Az önadózás alapelvének megfelelően a költség- elszámolással kapcsolatban is azt fogadják el, amit az adózó bevall. Az útnyilvántartást, a számlákat és a befizetési csekkeket azonban leg­alább öt évig meg kell őrizni, hiszen ennyi ideig ellenőrizheti az adóha­tósága bevallás hitelességét. (MTI) Veszélyes autóablak A 2 éves Lucinda Richardson a FIAT Tipo hátsó ülésen állt és fejecskéjét a nyitott kocsiablakon át kidugva nevetett apjára. Ám a kocsi fényszórójával bajló­dó szülők valamit nem láthattak: Lucin­da nem csak mosolygott, közben sorra nyomogatta az ajtóra szerelt gombokat, s az egyikkel elindította az elektromos ablakot. Az üveg ellenállhatatlan erővel felfelé lendült: „Halál gombnyomásra!” — kiáltották a címek a londoni bulvárla­pok első oldalán, s „fordított nyaktilóról” írtak. A gépkocsik—ez természetes folyamat — egyre gyorsabbak, erősebbek és egyút­tal persze kényelmesebbek. A korábbi fá­rasztó tekergetés helyett a komforthoz ma már szériaként, tartozik az elektromos ablakemelő is. Ám a kényelem veszélyes. Az. Auto Bild című német szaklap ezért kö­zös vizsgálatot végzett az észak-németor­szági műszaki vizsgáztató központtal: 26 népszerű modellt tesztelt, kizárólag olya­nokat, amelyeket előzőleg minden vizsgán átengedtek. Az eredmény meghökkentő volt. 16 típusnál azablakok motorja a gyúj­tás bekapcsolása nélkül is működött. E te- kiiáetben alegelfogadhátőbbnák az Opelt találták, viszont meggondolások merültek f'clá Peugeot-k, Mercedesek' SMW-lc, sőf, a biztonságra annyira ügyelő Volvo kocsik kapcsán is. A gépkocsik csaknem felénél például min tégy öt másodperc szükséges az elektromotorok újbóli működéséhez, te­hát cgv beszorult testrészt nem lehet azon­nal kiszabadítani. Első hallásra elrémisztőnek tűnik a fel­sorolás, ám a cél éppen a hibák számbavé­tele volt. A megoldás nem a kézi vezérlés­hez való visszatérés, hartem a pótlólagos biztonság. A japánok (Toyota, Mazda) új ajánlata, hogy valamennyi kapcsolót a ve­zetőtől balra levő ajtón helyezzék el s így azokhoz utas nem férhet hozzá. Az európai autógyárak figyelmének előterébe most négy lehetőség került: 1. csökkenteni az elektromotorok tolóerejét; 2. igazi biztonsági fékek beépítése bármi­lyen érintkezés esetére; 3. biztosítani, hogy csak gyújtással lehessen használni az elekt­romos ablakmozgatót; 4. az utasok szá­mára minden gombot hozzáférhetetlenné tenni. Ezek együttes alkalmazása veszély­telenné lehetik a kényelmet; más kérdés, hogy miként jelentkezik a fokozott biz­tonság a gépkocsik árában. Elektronikus segédsofőr A nehéz terepen súlyos rakománnyal fuvarozó kamionok vezetőit kimeríti a rengeteg kuplungozás, sebességváltás, s közben a terepre figyelés. A sokszor meg­álló-induló nehéz jármüvek vezetőit, pél­dául a szemétgyűjtő kocsik vagy a városi buszok sofőrjeit, meg az indulással-gyorsi- tással-fékezéssel járó lábmunka. Valame­lyik szemetessofőr óránként 250-szer is kuplungoz és vált. Munkájukat már évek óta könnyítik a mechanikus automata kuplungok, ame­lyeket nem kell lábbal működtetni, a se­bességváltás megkezdésekor a váltókar előbb működteti a kuplungot is. Az elektronika segítségével most még egyszerűbbé, a korábbiakhoz képest szin­te gyerekjátékká könnyebbeden a nagy járművek vezetése. Szinte egyidejűleg fej­lesztett ki nehéz járműveihez elektroniku­san vezérelt automata sebességváltó-szer­kezetet a Mercedes, a Scania és a Renault. Lényegük, hogy az osztómüves, 12-18 sebességes váltóművet és a váltáshoz szükséges kuplungozást, magyarul ten­gelykapcsolást a gázadástól, a terheléstől, a menetmódtol és a tereptől függően az automatika működteti. Á sofőr a váltó­karral csak az üzemmódot vezérli, azaz azt. hogy üresben, erőltetett üzemben, takarékosan, hátra vagy emelkedőre kap­csoltan kívánja-e vezetni kocsiját. Egy segédtárcsa forgatható kapcsolójával pe­dig a segédberendezéseit működtetheti, ugyancsak az elektronikával kapcsoltan. Magát a váltószerkezetet és a kuplungot az „elektronikus segédsofőr” hidraulikák vagy sürített levegő segítségével működte­ti. (MTI-Prcss) 12 jótanács KRESZ-újdonságok gépkocsitolvajok ellen A jótanácsokat a kocsi típusától függetlenül érdemes megfogadni. 1. Gépjármüvét tartózkodási he­lye közelében biztosnak tartott, le­hetőleg rálátási távolságban lévő parkolóhelyen állítsa le. 2. Kerülje az elhagyott, éjszaka kivilágítatlan parkolóhelyeket. 3. Ne hagyja járó motorral egy pillanatra sem el a kocsiját, kiszál­láskor mindig vegye magához az indítókulcsot. 4. A kormányzárat hallhatóan kattintsa be. 5. Tekerje fel ütközésig az abla­kot. 6. Értéktárgyait, iratait, a gép­kocsi okmányait vegye magához. 7. Zárja le az ajtókat, a motor­teret, a csomagteret. 8. Az antennát szerelje le. 9. Zárja le a tanksapkát. 10. Hosszabb parkolás előtt sze­relje le a tetőcsomagtartót. 11. Szereltessen fel riasztókészü­léket. 12. A biztonsági intézkedéseket akkor is tegye meg, ha gépjármű­vét garázsban tartja! VIGYÁZZ AZ UTASRA! A stopos is perelhet... A Pesti Riport című lap számolt be egy amerikai perről, amelynek során egy középkorú amerikai szépség kért kártérítést a barátjá­tól, akinek hibája miatt karambo­loztak, s a hölgy gerince megsérült. Olyannyira, hogy gyógyulta után is fájdalmai jelentkeztek, ha fekvő helyzetben mocorogni kezdett. S ez végül is megakadályozta nor­mális nemi életét. A bíróság— vél­hetően igen részletes vizsgalódzga- tás után — meg is Ítélte a tetemes kártérítést. Hasonló kárigény nálunk sem ki­zárt. S bár eddig leginkább csak a férfiak potenciálját csökkentő vagy megszüntető balesetek kapcsán ítéltek meg — többnyire a biztosí­tók terhére—kártérítést, az úgyne­vezett nem anyagi kárra hivatkozás­sal az autóbalesetet szenvedett nők is reménnyel indíthatnak keresetet a nemi vágyaikat, életüket, kielégü­lésüket, s ezzel például a férjhezme- nési esélyüket is csökkentő károso­dásuk pótlásáért. Ügyvédje és bírója válogatja, hogy egy-egy ilyen per során mi mindennek a megvizsgálására, mérlegelésére kerít sort, de nem zárható ki az autóvezető’ ilyetén felelősségre vonása sem. S mert ha­sonló esetet nálunk még nem tár­gyaltak, bizonytalan, hogy ezt a nem anyagi természetű kárt a köte­lező szavatossági biztosítás alap­ján megtérítik-e a biztosítók. Tud­va, hogy még a szabályosan‘kötött cascókat is felmondják, nem sok rá az esély. Ezért a legjobb megoldás, ha idegen nőt nem, csak a hites társát viszi magával a vezető. Ha ugyanis ő perel, s kárát jogosnak ítélik — legalább a kártérítés is családban marad. (MTI-Press) Sz. J. Ez a ma még ismeretlen, de rövide­sen az utak mentén feltűnő, „vigyá­zat, egyéb veszély”-1 jelző alá kiegé­szítőként függesztett tábla, a nyom­vályúra figyelmeztet (lásd: ábránkat). Arra, hogy (elsősorban az aszfaltbur­kolatú) útjainkon ki-kialakulnak olyan hosszanti csatornák, amelyek­ből még száraz úton sem egyszerű ki­kormányozni a kisebb járműveket. Ez az új tábla egyike a rövidesen ha­tályba lépő KRESZ-újdonságok- naic. Nem kell viszont tábla ahhoz, hogy mindenki megjegyezze: lakott területen a maximális sebesség az ed­digi 60 helyett 50 km/órára csökken. Ettől a karamboloknál bekövet­kező sérülések, elhalálozások és ká­rok csökkenését várják a szakértők. Joggal, mert ott, ahol az 50-ről állóra fékezett kocsi már megáll, a 60-ról fé­kezett még 43 km/órával gurul. De az 50-nel haladó és nem fékező autó úgynevezett elütési energiája is 30 százalékkal kisebb, mint a 60-nal közlekedőé. S persze a sérülés is ará­nyosan enyhébb. Ott azonban, ahol a körülmények megengedik! majd táblákkal emelik fel a maximumot, 60,70úágy akár 80 km/órára. Ézután az útburkolati jelekkel is Megnőtt a Favorit A hazánkban hosszú évtizedek óta kedvelt Skodák családjának legutolsó sarja, a Favorit távolról sem aratott olyan sikert, mint elődei, az Octavia, az 1000 M B, a 100-as, majd a 120— 105-ös, a 130-as és a többiek. Az ok kettős: egyrészt nagyon elhúzó­dott a régóta ígérgetett kocsi gyártásának elindulása, s mire bekövetkezett, a gyár tulajdonában, sőt Csehország állami és gazdasági rendjében is változás állt be, aminek a Favorit viszonylag magas ára lett a következménye. A másik ok az ötaj­tós Favorit rövidsége, ami ugyan előny a városban parkolásnál, de hátrány a szűk­re kerekedett csomagtér. Ezt a cseh szlovák kereslet csökkenésén is észlelték a gyáriak, és nagyon hamar reagáltak is rá, mégpedig a kocsi meghosszabbításá­val. Ez a nyújtott Favorita Forman nevet kapta. A névválasztásban állítólag szere­pe volt a világhírű csehszlovák—ameri­kai rendező, Milos Forman sikerének is. A Forman tehát egy meghosszabbí­tott, csapott farkú kombi. Teljes hossza 4,17 méter, szélessége 1,62, magassága 1,43 méter. Motorja 1289 cm-1-es, váltója ötfokozatú, csomagtartója 400 liter tér­fogatú, tartályába 47 liter benzin fér, csúcssebessége 140 km/óra, álló helyzet­ből 17 másodperc alatt gyorsítható 100- ra. Fogyasztása az ötfokozatú váltó ré­vén igen előnyös, 90-nel utazva 5,0 litert, 120-szal pedig 7,9 litert fogyaszt 100 kilo­méteren. (MTI-Press) Kié a jobb autó?... George Bush amerikai elnök kö­zelmúltbeli ázsiai—csendes-óceáni kőrútjának messze legfontosabb állomása a japáni látogatás volt. Az amerikai kormány és a gazda­ság azzal érvel: nyílt és burkolt ja­pán protekcionizmus van a mö­gött, hogy a két ország kereskedel­me tavaly is 41 milliárd dolláros amerikai hiánnyal zárult. A defici­tet elsősorban az autók okozzák. A japán kocsik már meghódítot­ták a piac egyharmadát az autó őshazájában, s előretörésük folyta­tódik, miközben a szórakoztató­elektronikai termékek terén a japá­nok már lényegében egyeduralko- dóak az amerikai piacon. A japán cégek sorra építik autógyáraikat az Egyesült Államokban, míg a nagy amerikai vetélytársak milliár­dos veszteségeket szenvednek, és — mint legutóbb a General Mo­tors —r- tízezrével bocsátják el al­kalmazottaikat. Ugyanakkor ame­rikai kocsik, al­katrészek Ja­pánba történő exportja rend­kívül bonyolult feladat, s a szi­getállam évtize­dek óta elzárja piacát az ame­rikai mezőgaz­dasági termé­kek, köztük a rizs elől. Mindezek tükrében Geor­ge Bush elvárja Tokiótól, hogy Japán amely páratlan gazdasági felemelkedésében sokat köszönhet az amerikai politikának is, hiszen nem kellett fegyverkeznie, nyújt­son ugyanolyan lehetőségeket az amerikai termékeknek, mint ami­lyeneket a japánok élveznek az Égyesült Államokban. • A japán kocsik meghódították az amerikai piacot. • A nyomvályús tábla. többnyomsávúnak jelölt utakon a fajtájuktól függetlenül használhatják a nyomsávokat a járművek. A belső sávokban is haladhatnak tehát a te­herautók, helyi buszok. Viszont a belsőbb sávokban haladók mellett — óvatosan—jobbról is el lehet haj­tani, körültekintően jobbról is lehet előzni. A legszélső sávot viszont—de csak ha ^já^nljaj^^uk'^öjiilpi^- nyes—használhatják á mozgássérül­tek emberi erővel vagy motorral haj­tott járművei is. Ezután haladásra és ki-be szállásra majd a taxik is használhatják a BUSZ- sávot. A jövőben a hátsó ülésen utazók­nak is be kell kapcsolnia az övét, amennyiben van már ilyen a kocsi­ban. A meglepő érvek egyike: bár nem minden balesetnél ül utas a hátsó ülésen, ugyanannyian sérülnek meg halálosan a hátul, mint az elöl ülők közül. A fő ok, hogy a jármű megtor­panásakor a hátul ülő, és be nem kö­tött utas közel vízszintesen előre­repül, és fejjel a műszerfalnak, a szél­védőnek ütközik. Várhatóan sok vita követi majd a tompított fényszórók lakott területen kívüli kötelező használatának előírá­sát. Az ellenzők szerint kb. 1,5 száza­lékkal növeli a fogyasztást, negyedé­re csökkenti az izzók használhatósá­gi idejét, és vakitja a szembejövőket. Az északibb, borúsabb államokban valóban indokolt, de ott van egy ne­gyedik lámpa is, a parkolófénynél erősebb, a tompított fényszórónál jó­val gyengébb, úgynevezett helyzetjel­ző, figyelmet felhívó fény is. , Nos,,a jogszabállyal lehet vitázni, ^ az azt alkalmazó közeggel azonban már kevésbé, mert csak a büntetés fel-'. • h emeléséhez vezethet az eszmecsere. (MTI-Press) Sz.J. Lendkerekes autó — felnőtteknek Az elektromos autó gyors fejlesz­tésének mindeddig szigorú korláto­kat szabott a hagyományos akku­mulátorok nehézkes felhasználha­tósága. A napelemmel hajtott autók elterjedésének pedig magas előállítá­si költségük állít szinte áthághatat­lan korlátokat. Néhány konstruktőr újabban a lendkerekes energiatáro­lásban látja a probléma megoldását. Mindenki emlékezik gyermekko­rából a lendkerekes autóra, melyet ha jól felpörgettünk, jelentős távol­ság megtételere volt képes. Acélból készült lendkerekeket eddig is alkal­maztak buszokban, teherautókban, sőt mozdonyokban is, amelyek rö­vid időre tárolni tudtak kevés energi­át, ami többnyire csak a motor telje­sítményének pillanatnyi növelésére volt alkalmas. A legújabb megoldásban mág­neses csapágyon lebegő, légüres térben forgó, rendkívül erős és könnyű kompozit anyagból ké­szült kereket alkalmaznak, amely küllőkre felfüggesztve fo­rog. Egy házban két hasonló, egymással szemben forgó rend­szer kap helyet. E kerekek 200 ezer fordulatot tesznek meg. Áram hatására a lendkerekek mo- torszerűen felpörögnének, akár hetekig is tárolva a forgási energi­át, majd generátor módjára ára­mot adva akár 800 kilométeren ke­resztül is hajthatnák az autót. Ez a megoldás törés esetén is teljesen biztonságos lenne, legalábbis ter­vezői szerint, akik még ebben az évben megépítik a jármű prototi- pusát. (MTI-Press) Valamiből élni kell • A közleke­dési lámpák piros jelzésénél, az autósok örömére vagy bosszúságára egyre többször tapasztalhatjuk a hívatlan szélvédőmosók jelenlétét. Kérve-kéretlen nekiesnek az ablakok mosásának, még ha tiszták is azok. Az alkalmi tisztogatók elsősorban a nyugati rendszámú márkákat kedvelik, a kemény fizető- eszközök reményében. Hát Istenem, valamiből élni kell. (MTI-fotó)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom