Petőfi Népe, 1969. március (24. évfolyam, 50-74. szám)
1969-03-05 / 53. szám
1969. március 5. szerda J. oldal Vízmiífejlesztés Baján Baja a sereghajtók közé tartozik — még a hasonló nagyságú települések sorában is —, ha a vízellátás szerint rangsoroljuk. A Duna-parti város egy-egy lakására a pontos statiszti- tikai kimutatások alapján mindössze 80 centiméter vízvezeték, illetve hét centiméternyi csatorna jut. Az otthonoknak csak 16 százaléka rendelkezik vezetékes vízzel. Az áldatlan helyzet megváltoztatására négy évvel ezelőtt megszületett az elképzelés. A tervek megvalósulásáról Farkas Lászlótól, a városi tanács vb-el- nökétől kértünk felvilágosítást. — Időközben változott-e a vízműfejlesztési koncepció? — Az eredeti program szerint 15 millió forintba került volna az alap megteremtése, ami a parti szűrésű kutak, a víztorony és a 15 kilométeres főnyomó- vezeték költségeit foglalta magában. Az újabb feladatok és az árváltozások több mint kétszeresére emelték az összeget. — A vállalatok a rendeletek értelmében részt vállalhatnak a közművesítés! feladatok végrehajtásából. — Saját vízellátásuk biztonságossá tétele érdekében bekapcsolódott a munkálatokba a Kismotor és Gépgyár, illetve a hűtőház. Ily módon tovább bővülhetett a hálózat, s a meghosszabbodott vezetékekre újabb lakások köthetők. A gerincvezeték egyébként a Duna-híd fölött másfél kilométerrel nyeri a vizet a folyóból, s a Határ. Rákóczi, Honvéd, Táncsics, Batthyány és Beloiannisz utcákon át jut el a víztoronyig. A vezeték másik ága az Engels utcán, a Dózsa György és a Szegedi úton halad keresztül. — Végül is mikor élvezhetik a beruházás előnyeit a bajaiak? — Az ezer köbméteres víztorony törzse már elkészült. A vízművesítés alapjának, a csatorna gerincvezetékének és a Duna-parti szennyvízelválasztó telepnek az építése az idén ugyancsak befejeződik. Újabb lakások azonban csak 1971 januárja után, a negyedik ötéves tervben kaphatnak vizet, mivel a bekötési költségek fedezéséhez népgazdasági támogatásra van szükség. A következő ötéves terv időszakában rendelkezésünkre álló összeg viszont még nem ismeretes. Az alapközművesítés megvalósítására is kilencmillió forint hitelt kényszerültünk felvenni, ami az évi 700 ezer forintos kamattal elviszi a képződő fejlesztési alapunk zömét. Elsőnek a legsűrűbben lakott terület jut majd vezetékes vízhez. Az igazságos sorrend megállapítása érdekében mintegy három hónapja felmérő vizsgálatok kezdődtek — fejezte be tájékoztatását a városi tanács végrehajó bizottságának elnöke. H. F. Diesei-tcm A mezőgazdasági gépek között is rohamosan hódítottak tért a Diesel-üzemű motorok, ma már az erőgépek több mint 90 százalékát gázolajjal működtetik. E térhódítás az oktatásban is tükröződik: a felsőfokú technikumok diákjai fél éven át hallgatnak előadásokat ebből a témakörből. Képünkön dr. Szabó Sándor a Kecskeméti Felsőfokú Mezőgazdasági Technikum tanszékvezető tanára ismerteti az első évfolyamos kertészhallgatókkal a Diesel-tüzelőanyag-adagoló működését. (Pásztor Zoltán felvétele.) A háború és a katonáskodás szomorú — bár a halasiakat nem közvetlenül érintő — következményeiről adott számot két hír is. Az egyik közölte, hogy Kecskeméten egy kisfiú a társaival együtt Pásfa István udvarán talált gránáttal játszadozott; az felrobbant, két gyermek azonnal meghalt, a harmadik a hírközlés napján haldoklóit. A másik hírből megtudhatjuk, hogy a Délvidéket megszálló francia sereg egyik katonája, Lauretz Louis, egy Halas környéki tanyán felakasztotta magát. Búcsúlevelében elpanaszolta, hogy 1910 óta katona, nagyon vágyódott haza. Valószínű, hogy Szabadkáról ment át Öngyil'-ossága színhelyére, amikor a megszállt terület határára őrségbe küldték. A zászlóalj fakitermelésre ajánlkozott Ám a népköztársaság polgári demokratikus rendszere fegyveres erőinek a helyzete sem volt rózsás. Erre utal a Kiskunhalason állomásozó 6. gyalogezred második zászlóaljának ajánlkozása fakitermelésre — nyilván azért, hogy az egyseg katonái némileg pótolhassák ellátmányuk hiányait. A polgárőrség is a helybeli lakosság támogatására szorult, amit számára a magánosok és intézmények által felajánlott 10 —100—200 koronás összegekről szóló közlemény bizonyít. Még egy katonai jellegű hír, amely viszont arról árulkodik, hogy a népköz- társaságot nemcsak délen, hanem északon is szorongatta külső ellensége. A halasi újság február 12-i száma közli, hogy a cseh burzsoázia zsoldosaitól a kecskeméti 38-as Mollináry-ba- kák, saját kezdeményezésükre. rajtaütéssel visszafoglalták Balassagyarmatot. Négy halott, több sebesült volt a veszteségük — az ellenségé viszont 40 halott, "0 sebesült, s két tisztje, 73 egénységi állományú katonája is magyar fogságba esett. Rekvirálásra van szükség A lakosság többségét jelentő egyszerű dolgozók vajon hogyan éltek ilyen körülmények közt? Erre nem nehéz következtetnünk azokból a közleményekből, amelyek a közellátás nehézségeire utaltak. Az újság egyik februári száma például még azt ismertette, hogy minden második levágott sertés után 3, a továbbiak után pedig 5 kiló zsírt, vagy hájat, szalonnát kell beszolgáltatni — egy héttel később azonban már arról panaszkodott a cikkíró, hogy a zsírbeszolgáltatást sokan elhanyagolták, s ezért az ellátatlanok érdekében, rekvirálásra van szükség. A havi cukorfejadag mindössze 50 deka volt. Szénhiány miatt egy színtársulat előadása elmaradt, s az egyik elemi iskolában a tanítást csak március 2-án kezdhették meg. Pártok, szervezetek Az idézett újságcikkek olvastán mohón keresi az ember: volt-e valamilyen szervezett erő. amely a városi lakosság nehézségeinek megszüntetésén munkálkodott? Szervezkedésben nem volt hiány — erről öt-hat közlemény ic hírt adott. Utazás a vasút körül Évente 412 millió utast, 113 millió tonna árut szállít Magyarországon a vasút. Problémái országosak, közérdekűek, és közelről érintik azt a 412 millió utast, akiknek biztonságáról, kulturált és kényelmes utaztatásár ól gondoskodnia kell. Fejlesztésre — 5 milliárd A vasút fejlesztésére, a pályák korszerűsítésére, új állomások építésére a MÁV évi 5 milliárd forintot fordít. Tavaly korszerűsítették a rákos-újszászi, a nyíregyháza—záhonyi vonalat, Szolnok és Záhony állomást, villamosították a Budapest Nyugati pályaudvar —Cegléd közötti szakaszt. 1969-ben tovább folj'tató- dik a rákos—újszászi vonal korszerűsítése, Záhony és Szolnok csomópont fejlesztése, megkezdődik Vesz- prém-külső pályaudvar bővítése. Villamosítják a Budapest Nyugati pályaudvar -Nyíregyháza vonal Ceglédtől Karcagig terjedő szakaszát, a Miskolc—Sajó- ecseg közötti vonalat. 24 villamos mozdonyt, 25 Diesel-mozdonyt és 2 könnyű motorvonatot vásárolnak Üzembe helyeznek 260 négy- tengelyes személykocsit, és 2000 különböző típusú teherkocsit. Az utazás kulturáltsága ezzel persze még nem oldódik meg. Különösen nem a csúcsidőkben, nyáron, ünnepek előtt — után, hétvégeken. Idézet Ordas Iván szociológiai riportjából: „Egy- egy hétvégi munkásvonaton megszokott, hogy félezer embernek nem jut hely és ilyenkor az ülve utazó szerencsések körülményeit sem lehet kulturáltnak nevezni. Vonat- könyvtárról, gyümölcsözően eltöltött utazási időről mindaddig csak jó szándékú és szép cikkeket lehet írni, amíg az utazás alapvető tényezője, a férőhely terén nem történik változás. Ez pedig egyhamar nem történik. Az építőiparban dolgozók szabad szombatjakor a MÁV egyedül csak Budapesten 14 ezerrel több utast leap, országosan pedig körülbelül 70 ezret, annyit, mint egy magyar nagyváros egész lakosága...” A KNEB jelentéséből: „Egyes vonatokon a rendelkezésre álló ülőhelyekre 180 százalékos utasmennyiség jut.” Az igazsághoz tartozik, hogy az utazóközönség egy része nem viselkedik kulturáltan. Egyesek barbá: módon meghasogatják az üléseket, szándékosan ösz- szepiszkolják a kupékat. Sokan, mintha minden gátlásukat elvesztenék, ha vonatra ülnek. Milyen a biztonság? Az egyik kisváros helyettes állomásfőnöke mutatja — az utasok majd fél méter magas peronról lépnek föl-le a vonatokhoz. Ezen a peron teknőszerű mélyítésével lehetne segíteni. Az utasok még az olyan nagy állomásokon is, mint például Debrecen — sokszor tolató vonatok közt járkálva, szaladgálva, szerelvényeken átmászva, rosszul kivilágított vágányokon közlekednek. Alig néhány állomáson épült aluljáróval összekötött utasperon. Pedig a Vasutas Szak- szervezet munkavédelmi felügyelőségének jelentésében ez áll: „Tavaly 9 halálos, és 11 csonkulásos üzemi baleset történt járművek tolatásánál. ” Elképed az ember, menynyi a „majdnem” a „ha”, a véletlen. Mennyire a forgalomirányítók, a forgalmi szolgálattevők gyors cselekvésére, éberségére, pontos — lelkiismeretességére vannak bízva emberéletek és milliók. Kik ezek az emberek? Hogy élnek, hogy dolgoznak? 12 órás szolgálat után, 24 óra szabad idő illeti meg őket. — Nem sok a 12 őrás szolgálat? A feszült figyelem, a sűrűn ismétlődő cselekvés? — Nagyobb forgalmú állomásokon, Miskolcon, Szolnokon 4 óránként váltják egymást a forgalmi szolgálattevők. Nálunk, a rendelkező szolgálattevőknél, a külső szolgálattevőknél és a vonatmenesztő külső felvigyázóknál most a sok beteg miatt nincs közben váltás. A vonatmenesztő térfelvigyázó „bakterházában” félpercenként cseng a telefon. Utasításokat, információkat kap. Váltóállásokat jelent, vonat ki-, vagy beálláshoz ad engedélyt. — Mennyi a fizetése? — 1340 forint az alapbérem, és 540 forint a rendfokozati pénz. — Mióta van a vasútnál? — 1956 óta. — Iskolai végzettsége? — Érettségim nincs, de segédtiszti tanfolyamot végeztem és van 5 szakvizsgám. Véletlen balesetek? — Mit gondoltak, amikor a közelmúlt tragikus vasúti baleseteiről hallottak? — kérdeztem a kisvárosi vasútállomáson. — Hát, az ember sok mindent gondol... Igen, az ember sok mindenre gondol. Például arra, hogy milyen jó a vasúti forgalomirányítás automatizálása. Arra, milyen jó, hogy már 80 állomáson szereltek fel dominó-rendszerű forgalomirányító berendezést S hogy például „ Az egész ország a pártszervezkedés zajától hangos — olvasható a lap egyik cikkében. — A lakosság minden rétege párttá szervezkedve akarja érdekeit megvédelmezni.” Az általános politikai helyzetre való utalásra annak az eseménynek a kapcsán került sor, hogy Halason megalakult a radikális párt. Az elnöklő dr. Nagy József „erősen hangsúlyozta, hogy a czél, egy a szociáldemokratákkal, úgy hogy a két párt tulajdonképpen testvérpártnak nevezhető; de azért van néhány irányelv, amely megakadályozza, hogy a szocialista pártba olvadjanak a radikálisok ... A radiüális párt nem áll az osztályharcz alapján, mint a szocialisták. Az ő meggyőződésük, hogy reformjaikat e nélkül is meg tudják valósítani..Az alakuló gyűlésen egyébként Hibó Sándor, a szocialisták vezetője is megjelent, s „beszédében rámutatott arra, hogy ők, a szocialisták, szükségesnek tartják az osztályharezot.. Szólott az ellenforradalmi jelenségekről is, törni.” amelyet le fogunk A tanítók és a közalkalmazottak, a függetlenségi és 48-as kör, a kisipari munkaadók, a vas- és fémmunkások szervezkedéséről is olvashatunk tudósítást, valamint arról, hogy a polgári párt is megalakult, s tagjai „egyelőre nem csatlakoznak semmiféle árnyalathoz. a döntést fenntartják maguknak”. E sokféle pórt, szervezet a széthúzás bélyegét hordja magán. A társadalom fejlődésének erőit összefogni, helyes irányba terelni képes kommunistákról r.incs az újságban híradás, de hogy a proletár forradalom harcosai sem tétlenkedtek Kiskunhalason, majd látni fogjuk a Tanácsköztársaság kikiáltását követő cikkek olvastán. Amikor a lap is „Halasi Vöro6 Üjság”-ra változtatta nevét, s „örömének” című rangos verssel köszöntötte az első magyar proletárdiktatúrát. Tarján István az idén csak munkavédelmi berendezésekre és szociális beruházásokra 65 millió forintot fordítanak. Aztán arra is, hogy az embert, az emberi cselekvést, a pontos, figyelmes munkát még a teljes automatizálás korában sem lehet teljesen kikapcsolni. (Az ellenőrzés, a korrigálás akkor is emberi feladat lesz.) Idézet a Vasutas Szak- szervezet munkavédelmi felügyelősége vezetőjének írásából: „A mind korszerűbb biztonságtechnikai eszközök, berendezések, jelzők mellett, még nagyon sokáig a vasutas dolgozók akaratától függő cselekmények, irányítják az üzem menetét. Helyzetfelismerésen alapuló intézkedés végrehajtására napjainkban még szinte kizárólag csak az ember képes. A jelzőberendezések által adott parancs Nagytétény—Diósd esetében például sebességcsökkentést kívánt volna ... A jelzőberendezésen, váltójelzőkön adott parancs Mendén is emberi cselekvést követelt volna. De mivel ez elmaradt, bekövetkezett a tragédia.” Erre is gondol az ember. Meg arra is, hogy yél- dául a kisváros állomásának vezetői okosan, kö áil tekintően már most, a forgalomirányító berendezés szerelése közben kijelentik — ragaszkodnak ahhoz, hogy a szerelők ne csa'; megtanítsák s az illeték: sek levizsgáztassák a ma dani kezelőszemélyzete hanem ahhoz is. hogy ad dig gyakoroltassák, műnk; iuk közben figyeljék, ellenőrizzék a forgalomirányít kát — amíg teljes bizton Sággal, felelősségtudat). kezelik az új berendezést K. M.
