MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1988

1988-02-08 775. öe. - 1988_VB 775/158

3.9.2 — Ennek alapján készül el 1988-ban az Árpád híd pesti hídfőjében az új autóbuszállomás, amely átveszi a megszűnő Bulcsú u.-i végállomás feladatát és lehetővé teszi az Engels téri központi pályaudvar további tehermentesítését. — Elkészültek a Népligeti autóbuszállomás kiviteli tervei, az állomás forgalombahelyezésével megszűnik a korszerűtlen Nagyvárad téri végállomás. Itt lesz az M5-ös és a tervezett MO-ás autópálya közlekedő járatok végállomása. Az MO autópálya első szakaszának forgalombahelyezésével lehetőség lesz Dél-Buda-Csepel-Kőbánya (-Népliget) közötti kapcsolatok megteremtésére is. — Amikor a 3-as metró eléri Rákospalota-Ujpest vasútállomást, a Czabán Samu téri kis Volán-végállomást is a vasútállomás mellé kell helyezni. — Rákoskeresztúron mind a BKV, mind a Volán-busz számára új (közös) végállomás létesítését irányoztuk elő a Pesti út északi oldalán, a Ferihegyi úti csomópont és a Csabai úti elágazás között. — A Kosztolányi Dezső téri autóbuszállomás szűk, forgalmi szempontból — a gyorsvasúti kapcsolat hiánya miatt — nem megfelelő, környezetzavaró hatása miatt, a lakosság megszüntetését követeli. Helyette javasoljuk a Fehérvári út Sárbogárdi út keresztezésében a délnyugati tömbben új autóbusz állomás építését. — Nagytávlatban az M1 / M7 — 70-es utak elővárosi forgalma részére a Kelenföldi pályaudvar-Budaőrsi út — Rimaszombati út által határolt területre javasoljuk Volán-busz és BKV közös autóbusz-végállomás létesítését. Ezzel biztosítható e térség autóbusz-közlekedésének fejlesztése, a 4-es metró építési szakaszaival összhangban. A Fehérvári út-Sárbogárdi útnál addig üzemelő autóbusz-állomás mint távolsági pályaudvar funkcionál tovább. — Budafok-Albertfalva Volán-busz végállomás az 5-ös metró építésével egyidejűleg a nagytávlatban valósul meg. A BUDAPESTRE NAPONTA MUNKÁBA JÁRÓ VIDÉKI LAKOSOK (ingázók) A vidéki lakosok budapesti célú napi utazásait tekintve a munkába járó ingázók részaránya 46,1%; a naponta iskolába járóké pedig 11,6%. A tömegközlekedési eszközökkel és egyéni közlekedési eszközökkel munkába járók száma naponta megközelíti a 120 ezer főt. A vállalati, illetve bérelt autóbusszal érkező munkábajárók becsült száma naponta eléri a 73 ezer főt.Ez utóbbiakat is figyelembe véve a vidéki lakosok összes budapesti célú utazásán belül a munkába járók részaránya eléri az 54,3%-ot. A vállalati, illetve bérelt autóbuszokkal érkező ingázók utazási szokásai további részletes vizsgálatot igényelnek, mivel ezideig az elemzések még nem foglalkoztak ezzel az ingaforgalommal, ugyanakkor becsült létszámuk az ingázók mintegy 38%-át érinti. Az ezredfordulóra a Budapestre érkező ingázók számában jelentős változás nem várható. Valószínűsíthető, hogy a távolsági ingázás csökkenését az övezetből bejárók számának a 90-es évek elején bekövetkező mintegy 10-20%-os növekedése ki fogja egyenlíteni. A 193 ezer fő napi ingázót tekintve jelenleg 60,7% - 39,3% az övezeti és a távolsági ingázók aránya. Az ezredfordulóra ez az arány várhatóan 73,6% — 26,4% körül fog kialakulni. (3.9-6. ábra! Az agglomerációs övezeten túlnyúló fővárosi vonzás ingavándorforgalmi szempontból mintegy 150 településre terjed ki. Míg az övezet és a főváros közötti sugárirányú kapcsolatokat közlekedési munkamegosztásban szolgáló vasúti és autóbuszhálózaí lényegében kialakult és csupán az üzemi jellemzők igényelnek fejlesztést, a harántirányú forgalmat szinte'kizárólagosan lebonyolító autóbuszközlekedés hálózata és üzemi jellemzői tekintetében egyaránt fejlesztésre szorul. Ezt a célt szolgálja az MO autópályán tervezett harántirányú kapcsolatot biztosító autóbuszviszonylat, illetve 1-es jelzésű villamosvasút teljes kiépítése is. 158 Az ésszerű település és közlekedéspolitika érvényesítése érdekeben a magyar varosok helyi közlekedésének viteldíjrendszerét és díjszabását, illetve az ún. kistérségi közlekedés megalkotandó viteldíjrendszerét és díjszabását egymással összhangban, országos egységes elvek szerint kell rendezni. Az egységes közlekedési rendszer megvalósítása nem öncél, hanem a városi és városkörnyéki lakosság magasabb színvonalú és ugyanakkor gazdaságosabb kiszolgálásának feltétele és eszköze. Egyszerűsítené a jegy és bérletrendszert, ugyanakkor a teljesítményi elvet is fokozottabban érvényesítené és egyúttal alkalmas lenne az állami költségvetésre háruló terhek csökkentésére is. A hosszútávú tervidőszakban újabb, többirányú felszíni továbbutazási lehetőséget is nyújtó csomópontok alakulnak ki a MÁV vonalain közlekedők számára Újpest mh. és Rákospalota-Újpest vasútállomásnál, a csepeli hév-vonalon utazók részére a Calvin téren, a Volán autóbusszal közlekedők számára az Árpád híd pesti hídfőjében, az Üllői út- Könyves Kálmán körút csomópont mellett előirányzott, valamint a dél-budai Volán Fehérvári út-Sárbogárdi úti új autóbuszvégállomások megépítésével. A nagytávlatú tervidőszakban az ún. harántoló 5-ös jelzésű metróvonal a Varga Jenő téren a MÁV Budafok-Belváros vm-hoz kapcsolódik — lehetővé téve a környék és távolsági vonatok visszafordítását; a Lágymányosi híd pesti hídfőjében pedig a ráckevei hévvel teremt közvetlen kapcsolatot. A KÖZFORGALMÚ HAJÓZÁS ÉS LÉTESÍTMÉNYE/ A Duna balpartján az Erzsébet híd és a Szabadság híd közötti partszakaszon van a Nemzetközi Hajóállomással együtt a Központi Hajóállomás. Rekonstrukciója helyben történik, létesítményei árvízszint fölé kerülnek és a hajóállomás közúti és gyalogos megközelítése korszerű lesz. A külföldi nagy személyhajók, szállodahajók várakozóhelye a Szabadság híd alatti, a Hámán Kató park melletti partszakasz; a függőleges partfalon megfelelő kikötési és személyzeti ki- bejárást biztosító felszereléssel. A Vigadó téri és Bem téri hajóállomás elavult, a belföldi forgalom megfelelő színvonalú kiszolgálása sem lehetséges. A Vigadó téri hajóállomás rekonstrukciója helyben történik; a Bem téri hajóállomás szerepét a Batthyány téri veszi át, lebonyolítva a távolsági és a helyi személyhajózás forgalmát. A Bem téren a hajóállomás megszűnik és várakozóhely lesz. További kikötési és várakozási lehetőség a belföldi személyhajók részére (vendéglátó és múzeum-hajók is) a Vigadó tér és a Magyar Tudományos Akadémia közötti partszakasz. A helyi személyhajózás kikötőhelyei: Átkelőjáratok: Csepel, Királyerdő — Molnár sziget (Soroksári Dunaág) Budafok, Vágóhíd u. — Csepel, Rózsa u, Margit-sziget alsó mh. - István park és Jászai Mari tér Nagyszombat u. - Palatínus (szezonális) Pünkösdfürdő — Újpest — Megyer Vonaljáratok: Boráros tér, Gellért tér, Petőfi tér, Batthyány tér, Jászai Mari tér, Margit-sziget alsó mh., Margit-sziget felső mh., Szabadság strand, Óbudai sziget, Népsziget, Hableány, Rómaifürdő, Pünkösdfürdő A motoros kishajók száma növekszik, így már a hosszútávú tervidőszakban szükség van a Kopaszi gát melletti és a Palotai sziget déli részének öblözetében lévő védett