MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1988

1988-02-08 775. öe. - 1988_VB 775/157

biztosítja a kapcsolatot, A későbbiekben — az igényektől függően — kerül sor arra, hogy a Bosnyák tér és Újpalota között a villamosvonalat a 4-es metróvonal meghosszabbítása váltsa fel. Ebben az esetben szükséges a második járműtelep megépítése a Felszabadulás útjától északra eső területen. 5-ös metróval (harántoló vonal) Az ún. harántoló vonal a tervekben korábban is szerepelt, de részletes tervei még nem készültek el. A közlekedésfejlesztési tervben szereplő új gondolat a harántoló vonal délbudai vonalvezetése és Varga Jenő téri déli végállomása. A 4-es vonal déli vége a városfejlesztés módosult előirányzatainak megfelelően a budafoki helyett Gazdagréten lesz. A budafoki vonal megépítése és a harántoló vonalhoz történő kapcsolása azzal az előnnyel jár, hogy a székesfehérvári és pusztaszabolcsi vasútvonalak környéki vonatai számára megvalósulhat a Budafok-Albertfalva peremkerületi fordulóállomás. A tervezett harántoló vonal végállomásai: délen Budafok Varga Jenő tér; északon a Pomázi út, ahol a járműtelep is lesz. A harántoló vonal és a többi gyorsvasúti vonal kapcsolatai: 2-es vonal Baross tér 3-as vonal Élmunkás tér Klinikák 4-es vonal Baross tér Galambóc u. ráckevei hév- Vágóhíd — Kvassay J. út vonal csepeli hév- Kvassay J. út vonal Szentendrei hév-vonal nagyobb arányú fejlesztés nem szükséges. Csepeli hév-vonal Az elmúlt időszak nagyarányú csepeli lakásépítkezései, a megnövekedett forgalom már a hosszútávú időszakban szükségessé teszi a vonal északi (részben földalatti) meghosszabbítását a Calvin térig. Csepel központjában a pálya gyorsvasúti jellemzőkkel történő kialakítása a csepelszigeti főút korszerűsítésével összefüggésben szintén a hosszútávú tervidőszak feladata. A vonal dél-csepeli meghosszabbítása (a főváros határáig) a lakásépítéssel függ össze. 5 új állomás és a végállomás mellett új járműtelep építésére van szükség. Ráckevei hév-vonal A korábbi tervekben a csepeli és ráckevei hév-vonal együttes Calvin téri bevezetése szerepelt. A vizsgálatok alapján — a Beöthy utcai keresztmetszet korlátozott átbocsátóképessége miatt — a ráckevei hév 2-es villamos helyén történő Boráros téri bevezetése javasolható. Az 5-ös, harántoló metróvonallal a vágóhídi megálló térségében lesz a hév-vonalnak kapcsolata A nagytáv tervidőszakban az Atra gyár megálló és Pesterzsébet felső megálló között a ráckevei hév-vonal pályája megszűnik: helyette Pesterzsébet központ alatt, 3 új megállóval kerül kialakításra. Ezzel a megoldással biztosítható a Pesterzsébetvárosközpont nagykapacitású, metróhálózathoz kapcsolódó tömegközlekedési eszközzel történő kiszolgálása. 3.9.2 VILLAMOSVASÚTI HÁLÓZAT A felszíni villamosvasúti hálózat átalakítása a kiforrott közlekedésfejlesztési tervek szerint folytatódik; megszűnnek a metróval hosszabb szakaszon párhuzamos , valamint a kisforgalmú vonalak, néhány jelentős forgalmú irányban viszont új vonalak épülnek. Vonalak megszűnése: hosszútáv — Kiskörút-Szabadság híd — VIII. Vajda Péter u. XX. Jókai Mór u. hurok — XIX. Ady E. u. vonal vége (Vörös Október u.—Tóth Á. u.-i hurok) — Etele téri hurok — Szilágyi utca (azonos pályán metró váltja fel) Építés: hosszútáv — Hungária krt-Könyves Kálmán krt. (Lehel u.-Soroksári út) — XIX. Vörös Október u.-XX. Szentlőrinci úti Itp. — XX. Török Flóris u (Előd utcáig) (áthelyezés és 2. vágány) — XV. Hevesi Gy. út—Felszabadulás útja — Rákospalota-Újpest vasútállomás nagytáv Rózsavölgy XI. Fehérvári út (Móricz Zs. körtérBudafok) XVII. Thököly út (Baross tér- Bosnyák tér) XVIII.-XIX. Vöröshadsereg útja IX. Soroksári út (Boráros tér-Kvassay J. út) nagytáv Jászberényi út-XVII. Pesti út (Ferihegyi útig) X. Éles sarok (korrekció) XX. Külső Török Flóris u (Szentlőrinci úti lakótelepig) A UTÓ BUSZ HA L ÓZ A T A budapesti helyi közlekedés „hajszálereinek" az autóbuszhálózatnak a részleteire az általános rendezési terv nem terjed ki. A főváros jelenlegi autóbuszhálózata 855,3 km, a trolibuszhálózat pedig 59,15 km. Az autóbuszvonalakból 74,25 km a közigazgatási határon kívül van. A megállóhelyek száma az autóbuszvonalakon 3319, ebből 195 a fővároson kívül. A trolibuszvonalakon 276 megálló van. Autóbusz, illetve trolibuszvonalak közül csak a Hungária körúton, illetve a metróvonalakkal tartósan párhuzamosan vezető vonalak szűnnek meg. A hálózatot ki kell terjeszteni a kiépülő, vagy korszerűsített útvonalakon keresztül az új városrészekre. Amint ezt a műszaki fejlesztés lehetővé teszi, fokozatosan át kell térni a villamosüzemű autóbuszközlekedésre; elsősorban azokon a vonalakon, ahol ezt a környezetvédelmi szempontok leginkább indokolják. A környéki és távolsági autóbuszközlekedés Az ingázó lakosság és a fővárosból kiinduló üdülőforgalom időmérlege és kényelme szempontjából döntő jelentőségű, hogy a Volán-autóbusz vonalak fővárosi végpontjai több irányú felszíni továbbutazási lehetőséget is nyújtó csomópontokon csatlakozzanak a metróhálózathoz. (3.9-5ábra) /&157