MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982

1982-04-08 631. öe. - 1982_VB 631/21

- 10 A kelet-nyugati vonalon azonban a szűk keresztmetszet a három mozgólépcsős állomásoknál jelentkezik, ezért ujabb kijáratok épitése nélkül a követési időt csökkenteni nem lehet. Az egyes tömegközlekedési eszközök átlagos férőhelykihasználását a 6

#

sz, melléklet mutatja meg. Az átlagok természetszerűleg elfedik a város egyes területein, egyes kritikus időszakokban mutatkozó feszültségeket. Ezért bemutatjuk a különféle városi tömegközlekedési eszközök kritikus helyen mért csúcsterhelését is(: Mill.Fav,vonal I. • I IBI I —»——»• l-f »• •»—».•• • /Vörösmarty u,/ 1000 utas/nap férőhelykihasználás % 112,0 110 2-es metróvonal /Rákóczi ut, Duna alatti szakasz/ 230,1 73 HÉ

V-von

al /Filatori gát/ 83,4 89 Villamosvasút ————Ü—

11 llll MII P I l"1 ii /Nagykörut-Rákóczi tér/ 179,4 83 Trolibusz /Majakovszkij u,/ 62,7 67 Autóbusz/ /Erzsébet hid/ 159,6 94 A budapesti tömegközlekedési hálózat legforgalmasabb szakasza a Rákóczi ut, mely a város kelet-nyugati közlekedési tengelye. Itt kereken 24 ezer utas utazik csúcsórában, egyirányban: 17,500 a metrón, 6,500 autóbuszon, A kétirányú napi forgalom közel 350 ezer utas. ./. IÁ