MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1969

1969-11-21 315. öe. - 1969_VB 315/7

- 2 Ezen intézkedések jogosak és szabályosak, amit bizonyít, hogy az ezek elleni panasz csupán havi 12-15 eset. Az új üzemmód bevezetésével kapcsolatban el kell mondani, hogy a forgalom biztonsága nem romlott. Egy sor intézkedés nagyon jó és szükséges volt, mely a KN bevezetését követte: pl, a fény és hangjelző berendezések felszerelése, az ajtók megvilágítása, 960 megállóhely világításának rendbehozása, stb, A járművezetők hibájából adódó balesetek száma nem nőtt, az utazóközönség hibájából pedig kb. 10 %-kal csökkent. Vannak azonban még mindig naponta előforduló szabálytalanságok, pl. inditáskor rövid jelzés, szabálytalan ajtónyitás, a jármükisérők nem adnak tájékoztatást, stb. amivel rendszeresen foglalkozni kell. Esetenként jelentkeznek problémák, észrevételek a jegyeladás^ jegyhálózat területén, azonban elég rugalmas a reagálás. Jelenleg több mint 3»000 helyen van jegyárusítás. Tartósan jelentkező, különösebb problémákat nem lehet megállapítani. Törekvések vannak^a jegyeknél jobb minőségű papir biztosítására, továbbá a főváros különböző pontjain jegyárusitó automaták elhelyezésére, A bevétel alakulásáról; a KIT. bevezetése óta a bérletvásárlás mintegy 12' ?i-kal nőtt. Jelenleg Budapesten 1,2 millió bérlet van forgalomban. Havi jegyforgalomból kb, 50 millió Ft a bevétel, A KIT bevezetése óta bevételkiesés nem következett be. Munkakörülmények javulásáról: a járműkísérőknél jelentős 'javulás tapasztalható', keresfetkiesés nem következett be, A KH bevezetése óta lényegesen több a szabadidő és jobban alakul a havi pihenőnap, A szabadnap autóbusznál havi 2,5-ről 5»5-re» villamosnál 2,8-ról 4-,4—re növekedett. A ledolgozott óraszámban is van javulás: autóbusznál 235 helyett 206, villamosnál 235 helyett 207. a havi teljesítés. Ez a helyzet azonban nem ilyen kedvező a járművezetők esetében, A létszám vonatkozásában néhány adat: a KN bevezetése óta a Budapesti Közlekedési "Vállalatnál 3261 hely szabadult fel, ami nem tényleges létszám felszabadulás. Ebből a létszámból ki lehetett alakítani a 300 fős ellenőri hálózatot, 225 fő átirányítva egyéb munkaterületre / rakodás, váltóőr, stb./ 391 fő felhasználva a 21o órára való áttérés következtében, 249 fő villamosvezetőnek, 113 fő trolibusz és HÉV vezetőnek átképezve, 100^fő munkáslétszámba átirányítva, A KI" bevezetése során az átirányítással összefüggésben mintegy 5-600 fő elment a közlekedés területéről.