MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1963

1963-08-12 152. öe. - 1963_VB 152/32

01C/.AGOS LEVÉLTÁR - 13 beszélnek azok, akik élni fognak. Mostantól 198o-ig is érdekelhet azonban bennünket, akik ma élünk és akik ebben a két évtizedben még élni és cselekedni fognak, hogy ebben a koncepcióban holtaképpen mi történik. Érdekelhet bennünket és ennek is két része van. Az^gyik a közlekedési rendszer tárgyi kialakitásá9 nak módja, az utépitésekkel és a közlekedési vonalak építésével összefüggő dolgok, amelyek a koncepcióban szépea el vannak mondva és amelyek, mint irányelvek, helyesek. Azt hiszem azonban, hogy azzal a 18 évvel is kellene foglalkozni, amely előttünk van, - és nem ilyen egyszerű a kérdés. Ez a koncepció a 18 év számára helyes és irányt ad, de nem oldja meg azt, amit e 18 éven belül meg kell oldani. A 18 éven belül feltétlenül meg kell állapitani, hogy ebben a koncepcióban melyek azok a létesítmények, amelyek megcsinálhatok* Miután tudjuk, hogy, sajnos jvalószinüleíö nem fognak rendelkezésre állni olyan nagy materiális erők, hogy valamennyit meg tud-i juk csinálni, feltétlenül kell egy ütemtervezési koncepció, hogy milyen létesítmények megoldása történhet a 18 éven belül, miféle ütemterv szerint, - és az ütemtervbe beletartozik a pénzügyi megoldás kérdése is. Nekem tehát az a nézetem, hogy ezt elfogadva, ezzel a témával feltétlenül kell foglalkoznunk. A másik téma, amely érintve van ós amely tulajdonképpen messzebb megy, mint Kelemen elvtárs mondotta, amikor tulajdonképpen azt mondotta, hogy 198o-ban majd jön az ingyenes közlekedés. Tudomásul vesszük és szívesen várjuk, de a 18 éven belül is kell valamit csinálni. Miután párhuzamos vonalak vannak, felvetődik az a kérdés, hogy a párhuzamos közlekedés csökkentésével olyan közlekedési rendszert vezetünk be, amely tulajdonképpen kiküszöböli a párhuzamosságokat. Magától értetődik, hogy ez a közlekedési rendszer, a villamos, a trolibusz és az autóbusz egységes koncepcióját követeli meg, amelyet az előterjesztés is mond egy helyen, hogy azok mellett az adott-ságok mellett, amelyek fennállanak, már ma feltétlenül érdemes foglalkozni azzal, hogy egy egységes közlekedési koncepciót alakítsunk ki, amelynek veleje az, hogy mindenhová csak egy tömegközlekedési eszköz merjen. Ennek következménye pedig egy 11