MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1957

1957-10-21 10. öe. - 1957_VB 10/4

Eröschl elvtárs: Egyetértek azzal a felvetéssel, amit Hidasi elvtárs mondott, hogy korán került napirendre a dieselesités kérdése, mert ezzel az üzemek kezdetistádiumban vannak, azonban ugy gondolom, hogy mégis hasznositani lehet a tárgyalást és egy pár* kérdésben határozatot lehet hozni, illetve a vállalatoknak segitséget lehet adni. A KGM. mellett működő tervező intézetek munkája: van egy pár ilyen intézet, ami a beruházási kérdésekben javaslatot hoz a minisztérium felé, amelyből a döntések megszületnek. Azonban a gyakorlat az, hogy presztizs kérdéseket csinálnak, s ezzel nem tudok egyetérteni. Hagy problémát okoz elsősorban a szerszámgyár beruházásának a kérdése. Ez most ugy néz ki, hogy osztott tételben kap a MÁVAG 13 milliót és a Ganz gyár 13 milliót. A KGM. álláspontja, hogy a MÁVAG a 12 hengeres motor gyártásához is kezdjen hozzá, azonban nekünk az a véleményünk, hogy elegendő jelenleg egy tipusu motor gyártása. Véleményem szerint a KGM-nek nincs joga ahhoz, hogy kijelentse, hogy ehhez hozzá kell kezdeni a, gyár véleménye ellenére. Egyelőre a KGM. ragaszkodik ennek gyártásához. Vagy pl. kijelöli gépek áttelepítését. Ezért felelősséget is kell vállalni, s ezenkívül a beruházási összeget is biztositani kell. Miért kell sürgősen az üzemeknek, pártszervezeteknek és a minisztériumnak ishosszabb időre rögziteni az álláspotját a dieselesités kérdésében? A legkülönbözőbb saakemberek ugy vetik fel a kérdést, hogy ez igy nem ér semmit, mert a dieselesités! program elavult és a mozdonyokat nem lehet exportálni. Mindenáron kapitalista államtól való licenz megvásárlással kivánják a feladatot megoldani. Szerintem ez nem megoldás, mert ha jó valutát fizetünk is ki, csak olyan rajzokat ad ki a kapitalista állam, amivel ő már nem dolgozik, vagy ha esetleg jó licenst=fe ad, akkor azért olyan árat kér, amit képtelenség megfizetni. Vannak olyan elvtársak akik egyszerűen kijelentik, hogy ez üresjáratu munka, mert ezeket a piacon eladni nem tudjuk. Veszélyes ez a nézet azért is, mert igy a megrendelők fejében szeget üt, hogy érdemes-e ezt vásárolni. Másrészt a KÁVAG-ban az a helyzet, hogy igy igen sok ember kedvét elveszik. A dolgozók felteszik a kérdést, hogy mire herdáljuk megint a népgazdaság pénzét. E szempontból kiindulva egy széleskörű vitát kívánunk meginditani a gyárban, ahol leszögezzük az előttünk álló feladatot 2 éves perspektívában. Szabad-e egy uj tipusu dieselesitési mozdony gyártásával foglalkozni? Itt is megoszlanak a vélemények. Vannak akik felvetik, hogy egy uj korszerű mozdonyt kellene gyártani. Véleményem szerint ezt nem szabad, azért mert népgazdaságunknak rákfenéje, hogy mindenbe belefogunk, de tökéletesen nem dolgozzuk ki. Amiket most gyártunk, jó mozdony, ezt bizonyitják a különböző államokban megtartott próbák és az a nagy igény, amellyel a megrendelők jelentkeznek. Igaz, hogy ezek a mozdonyok még tele vannak gyermekbetegséggel, külalakra sem elég szépek, - de látni kell azt, hogy mozdonygyártásuk kisipari módon készül. Az a véleményem, hogy az elkövetkezedő években semmi szin alatt sem szabad még csak gondolni sem ujabb típus bevezetésére, mert ehhez nincs adottságunk. Ezeket a kérdéseket is rögziteni akarjuk, nem kívánunk a KGM-el ellentmondásba kerülni, már beszéltem Bakonyi Sebestyén elvtárssal, neki is hasonló véleménye van. fonSZÁGCS LEVÉLTÁR