MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1957

1957-10-21 10. öe. - 1957_VB 10/5

••<** Másik kérdés a takarékosság kérdése: a dieselesitési program megvalósításánál nagy takarékosságra lesz szükség. Többek között ilyen félreértés van: a G.B. 45o millió* Ft. beruházást hagyott jóvá. A beruházás egyrésze külföldi gépimport, aminek költségét eredetileg deviza árfolyamon adtuk meg, de az előterjesztésben folyó forint áron szerepelt ez, azt jelenti, hogy az összeg kevesebb lett 3-4-szer. A gyárak nem a 45o millió forintból kiindulva terveztek, hanem ismerve a feladatokat alapították meg, hogy ilyen és ilyen gépekre lesz szükség. A beruházások meg állapit ásat tul nagyvonalúan csinálják, nem veszik figyelembe a gépek áttelepítését. Az elmúlt években, a legkülönbözőbb esetekben szó volt más gyártmányok bevezetéséről, amikor a MÁVAG megkapta, mindig kiszámította, hogy mennyi beruházásra van szükség, ilyenkor mindig behívtak és megmagyarázták, hogy beruházás nélkül kell a dolgot megoldani. Ezzel elértük, hogy a gyárunk az elmúlt években semmi beruházást nem kapott. Gépállományunk 5o éven felüli, van jó néhány olyan gépünk is, ami 75 éve» £elüli,van munkában. így a "balesetvédelem és e~yéb berendezések elmaradtak, most dolgozóink joggal vetik fel, s verik fejünket, hogy más gyárakban ez nem igy van. Versennyel kapcsolatban: Az én megítélésem szerint nagyon helyes, hogy az utolsó 24 órában született egy olyan határozat, hogy a G.Vagon ne legyen egyeduralkodó a dieselesitési programban. A MÁVAG-nak vannak elgondolásai, jónak tartja a 16 hengeres motort, azonban korszerűsíteni kívánja. Vannak is már javaslatok elsősorban az üzemanyag csökkentésére és súly csökkentésekre vonatkozólag. Természetesen ezeket közölni is fogjuk a Ganz gyáriakkal és ugyanígy el is várjuk tőlük is, hogy mondják meg véleményüket, Papp György elvtárs: Mi a Klement Gottwald gyárban tudatában vagyunk annak, hogy annyi diesel elektromos motor fog készülni, ahány elektromos berendezést a Klement Gottwald gyár tud készíteni. Ezenkívül még van import, de véleményem szerint a magyar iparnak fel kell fejlődnie, hogy ez az import-igény ne tartson soká. Elsősorban a Klement Gottwald gyáron múlik, hogy hogyan tudunk felfejlődni. Pillanatnyilag ingadozások vannak gyáron belül, de a felső szerveknél is tapasztalható, különösen a beruházási kérdésekben. Évek óta folyik, hogy hogyan legyen megoldva a dieselesités, de eddig nagyon kevés történt, ezen a területen. Véleményem szeriinam elégséges ha csak egyes gyárak szempontjából foglalkozunk a diesele sitéshez szükséges beruházásokkal. A Klement Gottwald gyár szempontját ez nem elégíti ki. Lehet, hogy a MÁVAG és a G. Vagon egész profálját a dieselesités határozza meg, de nálunk más a helyzet. Más abból a szempontból is, hogy a 17-18 millió beruházásukba benne van pl. 2 emelet ráépítés is, de az már nincs benne, hogy az energetikai beruházásokat is meg kell csinálni. Ezt a gyár összberuhazásába kell beilleszteni. Az volt a javaslatom, hogy a mi gyárunk következő 3 és 5 éves tervét miniszteri szinten tárgyaljuk meg, de ugy, hogy az a 3 és 5 éves terv ideje alatt ne változzon, mert ez a gyár nem csak a dieselesités, hanem az egész erősáramú ipar szempontjából döntő. Végleges döntések kellenének és ne csak ígéretek legyenek, mert igy nem lehet egy gyár jövőjét lerakni és rendszeres munkát kialakítani.