MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1957

1957-10-21 10. öe. - 1957_VB 10/3

- 2 között ez a kérdés megoldásra kerül, az óban valahogyan középszinten mindig belenyúl valaki. A helyzet az, hogy csak ugy tudjuk megoldani a dieselesitési programot, ha ezt a kérdést megfelelő módon korrigáljuk. Előfordult már többizbén pl. olyan eset, hogy a Ganz gyárból valaki be akart menni a MÁVAG-ba, s nem engedték be, vagy ugyanez megforditva. Ugyanez a helyzet a vidéki vállalatok és a budapesti vállalatok között. Mi próbáljuk megoldani ezt valahogy: felső szinten még csak megy, de középszinten mindig megakad. Nagyon fontos megoldani ezt a kérdést, hogy a Győri Szerszámgépgyárnak a Klement Gottwald biztositsa a szükséges segítséget. Nagyon helyeslem a javaslatban azt a pontot, mely azzal foglalkozik, hogy a BPVB. tűzze napirendre a dieselesitési kérdést félévenként, de ettől függetlenül szükségesnek látom, hogy akármennyire is zsúfolt a munkaterv, az Ipari és Közlekedési Osztály kisérje figyelemmel az egész kérdés végrehajtásának állását és ehhez szükséges, hogy ha kell fél év előtt is tűzzük napirendre a kérdést. Lorita elvtárs: A szerszámgyártással kapcsolatban: a beruházási programba a szerszámgyártás a KGHTI Tervez" Irodája alapján lett betervezve. A legutolsó tárgyaláson sikerült elérni, hogy elfogadták,álláspontunkat, mely szerint 26 millió Pt. beruházási értéket a MÁVAG-al közösen ugy használnánk fel, hogy ne kelljen a Ganz gyárnak nagyobb méretű beruházást építkezésre forditani, és igy nem 1962-ben, hanem 1959-ben belépnénk a szerszámgyártásba olyan kapacitással, ami szükséges lenne. Véleményem szerint még nincs ugy kialakulva a helyzet, hogy a pártszervezetek ebbe a kérdésbe bele tudjanak nyúlni. A II. pontban szerepel, hogy milyen feladataink lesznek, de a kép azt mutatja, hogy minden a legnagyobb rendben van. A regulator és szivattyú gyártás másutt 1962-ben indul meg és addig az igényt a G.Vagonnak kell kielégiteni. A jelentés ezt a kooperációt nagyon rózsaszínűnek festi. A KGlí-ben szó volt arról, hogy a forgattyús-tengely gyártásba Diósgyőr is bekapcsolódik. A helyszíni kiszállások áLkalmából megállapítottuk, hogy erről 1958-ban egyáltalán nem lehet szó, 1959-ben is csak abban az esetben, ha a kovácsműhely meletti épület elksézül. A III, ponttal kapcsolatban: a 4. pontban foglalkozik a jelentés a G.Vagon és ^Element Gottwald gyár szakeiaerei adják át a tapasztalatokat. Véleményem szerint kapitalista versengés kezd kialakulni a dieselmotor gyártásban Magyarországon. Hosszú ideig ugy volt kimondva, hogy a szellemi kooperáció területén zökkenőmentes az együttműködés. A mi gyárunkban vannak olyanok, akik sokat adnak arra, hogy rólunk, illetve róluk mit mondanak és ezek az emberek a dieselmotor szerkesztésben otthon vannak, régi múlttal rendelkező szakemberek. Az elmúlt héten a Gy"ri Vagongyárban voltak szakembereink és azt tapasztalták, hogy óriási titoktartással kezelik a regulator módositást, az ellensúly csökkentést, stb. Mindezt kapitalista vállalat módjára titoktartással kezelik, annak kihangsulyozásával, hogy a további Kossuth dijakat ők akarják megszerezni. Ilyen dolgokat látva szakembereink kétkedéssel fogadják, hogy a kooperáció sikerülni fog. Ilyen körülmények között "ádáz" kooperáció fog létrejönni. Véleményem szerint ezen a téren sok feladatuk *bsz a pártszervezeteknek, hogy ezen a helyzeten segitsenek változtatni. Philip elv'árs emiitett beruházási számok nem egyeznek az általunk ismertekkel, ezt tisztázni kell. ORSZÁGOS LEVÉLTAR ^