MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1957

1957-10-21 10. öe. - 1957_VB 10/2

/ T.U.J^ I. napirend; Jelentés a dieselesitési program végrehajtásába bevont budapesti üzemek előkészítésének állasáról. Előadó

: Philip elvtárs BPB. IKO. Philip elvtárs; Á KGM. a Gazdasági Bizottsághoz augusztus végén egy előterjesztést tett és a mi jelentésünk erre épült. Azóta a G-.B. határozatot hozott és a számok ezzel a határozattal megegyeznek, melyek a jelentésben vannak. A javaslatoknálram tértünk ki azokra a kérdésekre, melyekben a G-.B. már határozatot hozott, hanem inkább azokat a kérdéseket vetettük fel, melyeket a pártszervezeteknek kell megoldani. Felvetődött, hogy időszerü-e a jelentést most tárgyalni, ugyanis a két nagy gyárból a pártszervezet titkára a Sz.U.-ban van, az ÜB. elnökök színben, és a G.Vagonból a főmérnök is. Mi-ugy gondoltuk, hogy ennek dacára helyes most napirendre tűzni a dieselesitést, mert csak jóval később lenne erre lehetőség a munkaterv feszítettsége miatt, a másik indok pedig, hogy most érett meg a helyzet arra, Jiogy a pártszervezetek komolyan munkához lássanak. Az elmúlt héten pénteken a MÁVAG PB. tárgyalta a dieselesitést és elsősorban nekünk kell a kérdéssel foglalkozni, hogy az üzemi pártszervezeteknek segítséget tudjunk adni. Hidasi elvtárs: Nekem az a véleményem, hogy korainak tartom a dieselesitési program napirendre tűzését, lehet hogy a MÁVAG-nál tárgyalták a problémákat, de érdemben tárgyalni, ugy, hogy tényleg konkrét segítséget tudjunk nyújtani a kerületi pártszervezeteknek, ezt szerintem addig nem lehet, amig a részletes utasítást ki nem dolgoztuk. Ez kb. november hónap közepén fog megtörténni. Ennek alapján lehet megbeszélni a feladatokat. Ez a mostani tárgyalás biztos segítséget fog adni, de,még pozitivebb lett volna, ha a BPB. a minisztérium utasításának birtokában lenne. Igen lényeges probléma, ami döntő mértékben a minisztériumban jelent nagyobb követelményt, de a vállalatoknál is fennáll ilyen probléma - miután a G.B. elfogadta a feladatokat, meg kell szüntetni azokat az ingadozásokat, amik fennállnak. Ilyen mutatkozik egyes vállalatok profiljának meghatározásánál. Eddig is számtalan módosítás volt, de most miután a G.B. elfogadta a tervet, szite minden nap akad olyan, aki valamilyen módosítást javasol. ITem vitatom, hogymanetközben nem merülnek fel jobb megoldások, de ezen a téren a leghatározottabban rendet kell taemteni és minden vitatkozást a munka beindításáig ki kell küszöbölni. Mutatkozik olyan jelenség a minisztériumnál és a vállalatoknál főleg a vállalatoknál -, hogy a dieselesitési program eredményes végrehajtása jelszava alatt olyan maximális követelményeket állítanak fel, ami kiosit pazarlásra vezet. Itt van pl. a G.Vagon gyár 26 milliós tételt állított be, amelyből olyan szerszámgyárat akarnak létesíteni, ami a G.Vagon és a MÁVÁÖ igényeit ellátná. Ez csak 196o-ban lenne üzemképes, holott nekünk már 1958-ban szükségünk lesz szerszámüzemre, de megmondhatom, hogy túlzott ez az igény, mert a G.Vagon szerazámüzeme már ma is lényegében megfelelő. Ezen a téren nekünk komoly harcunk lesz. Döntő kérdés, hogy ezekhez a kérdésekhez az üzemi pártszervezetek hogyan állnak hozzá. következő kérdés, amihez a Bp-i VB-nak és a kerületi PB-oknak nagyon komoly segítséget kell nyújtani. Ez az éritett üzemek kooperációs kérdése. Közismert az a nagyon rossz viszony, ami pl. a MÁVAG és a G.Vagon között van. Ennek megoldására a minisztérium sokat fáradozik. Ugy néz ki, hogy az üzemi vezetők és a gazdasági vezetők CRSZÁCQ3 LEVÉUAa^ a