MSZMP Budapesti pártértekezletei (HU BFL - XXXV.1.a.2.) 1962

1962-10-31 3. öe. - 1962_PE 3-II/133

- 18 - /2& hogy egyes tipusok átfutási ideje meglehetősen hullámzó, gyakran nagymértékben aövekvő, s ahhoz hasonló tendencia állapitható meg általában a javitási költségek alakulásában is. Ugyanakkor 1959-61. között a Csepel 350 tip. tehergépkocsik két nagyjavítás közötti futási teljesítménye mintegy 4,5 %-kal, az Ikarus 60-as autóbuszoké több, mint 8 %-kal, s a táblázatban nem szereplő Pobjeda és Warsava személygépkocsiké 19 %-kal csökkent. A káros tendencia mellett további súlyosbító körülményként jelentkezik az a tény, hogy a KPM kezelésében lévő ilyen tipusu gépkocsik fenntartási költségei is 10-18 %-os emelkedést mutatnak. Ezek a problémák döntően a javitások minőségi hiányosságaira vezethetők vissza. Közrejátszik az ilyen körülmények között alkalmazható legfejlettebb technológiai eljárásokkal szemben is jelentős idegenkedés mutatkozik és nem utolsósorban az, hogy a jármüveket üzemeltető szervek sem forditanak kellő gondot a jármüvek üzemközbeni rendszeres fenntartására, ami a gépjármüvek átlagos állapotának nem kielégitő voltát, üzemeltetési, fenntartási és javitási költségeinek pedig emelkedését jelenti, illetve idézi elő. A vállalatok legfőbb célkitűzésnek tekintik a közlekedés és a közlekedési eszközök korszerűsítését. Komoly lépést tesznek az autóbusz, a villamosvasút és a BHÉV, az Autótaxi vonalán a korszerű közlekedés megvalósítása érdekében. A fejlődós üteme komolynak látszik annak ellenére, hogy á fejlesztést a közlekedési üzemek teljesen magukra utalva kénytelenek végezni. Jellegüknél fogva a vállalatok csak karbantartó műhelyekkel rendelkeznek és ezen műhelyekben kénytelenek a fejlesztési munkát és ezt követően a sorozatgyártást végezni, sokszor az elsőrendű feladatok, azaz a karbantartás és felujitás rovására. A nagyobbmérvü fejlődést és fejlesztést gátolja az a körülmény, hogy az ipar nem teszi magáévá a közlekedési üzemek fejlesztési törekvéseit, vagy egyáltalán nem foglalkozik ezen kérdésekkel, vagy pedig az egyes témák kidolgozására 3-4 év hosszúságú időtartamot adnak meg. Ebből kifolyólag kényszerülnek a vállalatok az elavult, korszerűtlen villamosmotorok ujjal való felszerelésére. Az Autóbuszüzemnek sajátmagának kell foglalkoznia a csuklós autóbuszok motorjainak teljesitményemelésével. A gumiabroncsos csuklós jármüvek fejlesztése terén az Ikarus gyár