MDP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1953. december 8. - 1953. december 15.

1953. december 8.

36-os járatot / Lőrincz lakótelep/ Kozma utcán át - Keresztúri utca./ 47-es járatot / Újpest - Rákospalota/ Nagyiccéig. •i A földalatti gyorsvasút épitésének elhúzódása folytán felmerül az Erzsébet - hid megépitésének előrehozása, továbbá a földalatti gyorsavasutat / és egyúttal az 5-ös autóbuszt/ pótló Rákóczi-ut Lánchid - Moszkva téri trollibuszvonal, valamint a Belvárosi trollibuszvonal megépi tésének sürgős szükségessége is. Ezzel a vonal vezetéssel azonban városrendezőink nem értenek egyet, bár ugy érezzük, hogy elsőnek kell lennie a közlekedés igényének* Itt kell felvetnünk azon javaslatunkat, hogy a földalatti gyorsva sút építésének üteme ne laseittássék

, romért a földalatti Budapeet közlekedése fejlesztésének célját szolgálja. Hiba volt a földalatti gyorsvasút építésére hivatkozva az utfelszini - különösen a nagy tömegeket szállító - villamosközlekedést háttérbe szorítani', a közlekedés fejlesztését a rejtett tartalékok feltárására alapozni, és most a nehézipar fejlesztésének mérséklésekor a gyorsvasút épitése lassul, de az utfelszíni közlekedés fejlesztéséhez szükséges beruházási összegek mélypontjukat érték el. A közlekedés mai állapotából uj kocsik nagyobbarányu beszerzésé s vei emelkedhetünk ki, amit a csatolt táblázatban évekre ütemezve tüntettük fel. A villamoskocsik javitása elavult, korszerűtlen, egymást^ távoleső műhelyekben történik, ahol a szalagszerű javításra mód nincs és e miatt hosszú a javitási,átfutási idő: a kocsi távolléte a forgalomtól. Szükséges egy korszerű, uj villamosvasúti főműhely létesitése 4 éven belül. A nagy zsúfoltság a járműpark nagyobbfoku leromlására vezetett és ma már ott tartunk, hogy a fővizsgák heí, lyett igen sok esetben általános főjavítást kell elvégezni. Termé-