Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem egyetemi tanácsülések, 1960-1961
1960. október 7. (16-48.) - 1. Az oktatási rendszer továbbfejlesztésével kapcsolatos irányelvek (17-48.)
- 6 Dr. Csanádi Györg y egyetemi tanár, tanszákvezetői Rendkívül örül annak, hogy az egyetem abba a helyzetbe keriilt, hogy ennek a reformnak nemcsak az általános elveit tárgyalják, hanem megkezdik a konkrét javaslatok tételét, amelyekből elválik, hogy ezek az irányelvek helyesek, e vagy sem. Véleménye az, hogy maguk az irányelvek helyesek, bele kell mélyedni konkrét vizsgálódásukba. Rendkívül örül ennek a megkezdett lépésnek, Ős ahogy Ő ismeri Perényl elvtársat, biztos benne, hogy meg is lesz valósítva. Ahhoz, hogy a reform, de különösen a főiskolai refoxm jól oldódjon meg, minél előbb meg kell kezdeni az ipar és az egyetem kapcsolatának kiépítését, mert ha ez nincs meg, veszélyes lrónyba mehet az egész fáradozás. Az ipar és az egyetem együtt próbálja a leghelyesebb módszereket megtalálni, az irányelvekben ez meg van, nem véletlen, hogy itt már egy néhány hozzászóló foglalkozott is vele. Különösen két kérdés van, amely az egész iskolai reformban bizonyos fokig bizonytalan ós amiről a legfelsőbb reformbizottságban is szó volt, az egyik amit Feledi elvt rs mondott, a szakmai középiskolákkal kapcsolatban, Ahhoz, hogy a hallgató szakmunkásképzettséget kapjon az érettségivel együtt, és jő 3zakmunltds is legyen, ahhoz sok év kell. Ha hoti 2 naposnak is vesszük a szakmunkásképzést, tudjuk jól, hogy az 4 év alatt heti 2 napban, teljesértékű szakmunkásképesitést nem tud adni egyenlő értékkel a szakmunkásképzettséggel. A sfcakmunkásérettségi után még 1-2 év kell, hogy megfelelő szakmunkás legyen valakiből. Az ipar vonalán már többször volt erről szó, de az építőipar és a közlekedés vonalán ez a probléma egy teljes kérdőjel, sőt még az is, hogy a szakmunkásképző iskolákban /közlekedés vonalán/ mivé képezzék ki a hallgatókat, soffórókké, forgalmi szolgálattevőkké, vagy mivé? Helyesnek tartja, amit Gerendás elvt rs mondott, hogy az az érettségin alapuló középkáderképzés, aminek hiánya eddig is érezhető volt, - de különösen a közlekedés vonalán - megoldandó. Ezért fontos az ipar és a középiskolák együttműködése. Ma már a vasút megköveteli, - különösen nagyobb állomásokon, ahol 15oo-2ooo ember dolgozik, - hogy egy jől képzett komoly technológus kerüljön a forgalom irányit'sához. Kisebb helyeken ez nem annyira szükséges.
