Bács-Kiskun megye múltjából 7. - Gazdaságtörténeti és demográfiai feldolgozások (Kecskemét, 1985)

A bérek alakulása Kecskeméten a hódoltság utolsó évtizedeiben

ra. Attunk költségére neki flo. 2, den. 80., bor haszna féle pénzből. Azon járatára béri volt tall. 3. Ennek egyik tallérát megh attuk derék pénzből. Ványára is volt groff Vesselényi Pál urunkhoz, in flo 3 volt a szegődség, melyet az szolgálattyára tudja. Kovács Pétert Fülekre küldvén az úrhoz a szanto földektől és pusztáktól nem méltán követő urak miatt. Adunk tall. 1. Csabragban volt bérire. 3. Erdélybe, Kolozsvárra küldvén Kovács Pétert, volt bére tall. 4, ennek 3 tallérát meg attuk, 1 ortot. Negyedik utja Kovács Péternek Erdélyben, volt bére tall. 7. Ennek 4 tallérát megh adtuk, derék pénz, a 3 tall. rest. Ványai utja a Búzával, hírmondásra tudgyuk. (...) Füleki és pozsonyi útjára Kovács Péternek tall. 5 a béri. Ennek 3 tallérát (...) meg adták (...) Restât 3 tall. Item nagyszombati uttára béri tall. 3. Füleki és pozsonyi uttjára tall. 4 . . ."

103 Az itt felsorolt összeg a költségre szánt pénzen kívül 27 tallér, 3 forint, azaz 67 forint és 80 dénár érték, mely jelentősen meghaladja bármely alkalmazott ez évi bérét. Ugyancsak ő 1676-ban két alkalommal is járt a török császár udvarában, amikor egyik alkalommal ,,bérire tall. 13", másik alkalommal 5 tallér járt neki. Ugyanebben az évben „Szűcs Istvánnak török császárhoz való járásáért adtunk tall. 3.", rögzíti a számadás egyazon oldalon.

104 Ezen utak időtartamára sajnos nem történik utalás. Tekintettel arra, hogy a közbiztonság ezekben az évtizedekben, igen gyenge volt, nem csekély kockázatot jelentett az utazás. E figyelemre méltó „bérek" nyilván ezt is ellensúlyozni kívánták. Szállítás A szállítási bérek, díjak alakulásának lehetőség szerinti rögzítését elsődlegesen nem az ezzel foglalkozók tömege indokolja. Bár itt is egyes évekből tucatjával sorolják fel a számadások azok nevét, akiknek fuvardíjat fizettek, ill. akiknek fuvardíját a város éves adójukba beszámolta.

105 A szállítási díjak a helyi piac zártságának alakulását is nagymértékben meghatározták. Igazat adhatunk N. Kiss Istvánnak, amikor azt állítja, hogy „Kiemelkedő fontossága van minden áruszállításra és fuvarozásra vonatkozó adat gyűjtésének, tekintet nélkül arra, hogy az árviszonyokat a 103 Főbírói számadáskönyvek, töredékek. 1678. 104 Sz. k. 1676. 110. 105 Ezek olyan tömeget mégsem képviseltek, mint amire Balogh István Debrecennel kapcsolatosan felfigyelt. BALOGH: i. m. 47.