Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)

A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)

utca-Nagykar utca-Gagarin utca-Jókai Mór utca-Kálvária utca; Nagykar utca-Magyar László utca-Rohonci út-Ady Endre tér-Petőfi Sándor utca-18-as Honvéd utca-Semmclweis Ignác utca-Vasút utca-Szent Márton utca-Fő tér; Széli Kálmán utca-Vörösmarty Mihály utca-11 -es Huszár utca; valamint a Rohonci út a város széléig;

256 1912/13-ban Hollán Ernő utca-Nagykar utca-Gagarin utca; Fő tér—II. Rákóczi Ferenc utca szerepelt a vonalbővítési tervekben.

237 Sopronban a villamos útvonalának a Lővérekbe való kiépítését az érintett ingatlantulajdonosok állandóan szorgalmazták. Technikai akadályok - a nagy emelkedés leküzdése, két vasútvonal keresztezése - nehezítették a megvalósítást.

258 A Sopron című napilap 1900. május 4-i számában már a pálya mielőbbi kibővítését (Lövérek, II. Rákóczi Ferenc utca, Színház utca, Bécsi út, Balfi út) sürgette. „A mostani vonalnak is ki kell bővülnie, mert ezen a vonalon nem lehet a város forgalmának elenyésző csekély részét sem lebonyolítani" - volt a korabeli lapvélemény.

259 1900-ban a vasúttársaság foglakozott a közvágóhídi szárnyvonal Baliig történő meghosszabbításával.

260 1907-ben a két vasúti pályaudvar rövidebb összekötését tervezték a II. Rákóczi Ferenc utcai vonal megépítésével.

261 Wälder József városi főmérnök Sopron városfejlesztési tervében is a villamosvasút kétvágányúsítását és nagymérvű bővítését javasolta.

262 Ezen elképzelések azonban nem valósultak meg, akárcsak a Soproni Napló azon ötlete, hogy a jelentős szintkülönbség és két vasútvonal keresztezése miatt, villamos helyett trolibuszvonalat létesítsenek a Lövérek felé.

263 Azok az aggodalmak, amelyek az elektromos közúti vasutak építésekor mindkét helységben fölmerültek, a minden újtól való tartózkodás tanújelei voltak. Szombathelyen egyesek attól tartottak, hogy a robogó villamoskocsik elsodorják majd a békésen sétálókat, a felsővezetékek csúfítani fogják a városképet, s feltették a kérdést: mi történik a fecskékkel, ha a vezetékekre szállnak? Mások a piac forgalmi viszonyainak várható visszaesésére hívták fel a figyelmet, mert „a vásárlók - életüket és lábszárukat féltve - nem merészelnek oly tájakon jelentkezni, ahol a közúti vasút rettenetes járóművei közlekednek".

264 A félelmek alaptalanokká váltak. A VEMR „rettenetes járóművei" nem veszélyeztették a város polgárainak életét. 1897-ben, még az építési 256 VaML, SzV Polg. ir. III. 12/1913. sz. 257 VaML, SzV MH ir. 23. d. 258 SL, SV APeO XXV. 27352/I./1900. sz. 8185/1900. isz.; Villamos vasút a löverekig. Sopron, 1 899. aug. 4. 177. sz. 3. p.; Villamos-vasút a Lővérekbe. Soproni Napló, 1899. aug. 6. 63. sz. 5. p.; Villamos-vasút a löverekig. Sopron, 1899. aug. 8. 180. sz. 2. p. 259 A villamos. Sopron, 1900. máj. 4. 102. sz. 2. p. 260 Villamos vasút Balfon. Soproni Napló, 1900. aug. 12. 66. sz. 5. p.; Villamos-vasút Balfra. Sopron, 1900. aug. 15. 186. sz. 3. p. 261 A villamos vasút átalakítása. Soproni Napló, 1907. ápr. 14. 30. sz. 5. p. 262 WÄLDER JÓZSEF: Indokoló jelentés Sopron sz. kir. város általános szabályozási és fejlesztési tervéhez. Sopron, 1906. 5-6., 32. p.; PALÓCZI ANTAL: Szakvélemény Sopron szab. kir. városnak Wälder József főmérnök által szerkesztett városszabályozó és fejlesztő tervéről. Sopron, 1906. 17-18., 24. p. 263 Vágány nélküli villamos. Soproni Napló, 1913. júl. 1. 150. sz. 2. p. 264 Szombathely és Sopron. Vasvármegyc, 1897. máj. 23. 41. sz. 3. p.