Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)
A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)
12 perces követési idővel közlekedtek. A mentjegy a teljes vonalra 20, egy szakaszra 12 fillérbe került, a 10 éven aluli gyermekek fél áron utazhattak. 235 A 10 db jegyet tartalmazó blokk a teljes vonalra 1 koronába, egy szakaszra pedig 1 korona 80 fillérbe került. 236 Október l-jétől naponta négyszeri utazásra jogosító tanulóbérletet adtak ki 3 korona egységáron. 237 A közvágóhídi mellékvonalon „minden 10 percben fordul(t) meg" egy kocsi. 23S A járműparkot a szombathelyi villamosok mintájára a budapesti Roessemann Kühnemann Koppel Arthur-féle Vasutak cég gyártotta. 239 A vasútüzem egyéb műszaki jellemzőiben is a szombathelyivel volt analóg. 240 Kezdetben a Déli Vasút Bécsből éjszaka érkező színházi vonatához is volt villamos csatlakozás a fővonalon. 241 E járat a bérkocsisok nemtetszését váltotta ki. Előfordult, hogy a konkurencián az egyik bérkocsis úgy próbált bosszút állni, hogy „a villamos kocsi előtt hajtotta lovait, hogy a villamos vonatot megakadályozza gyors menésében." 242 1900 júniusában az Újteleki utca 22. számú ház előtt is létesítettek egy megállóhelyet. 243 Júliustól pedig a Kossuth úti kitérő és a Széchenyi tér között új szakaszhatártjelöltek ki. 244 Ha a szárnyvonal által érintett Kőfaragó téren cirkusz működött, akkor az előadások kezdete előtt és végén „direkt kocsik" közlekedtek „A czirkuszhoz" felirattal c megállóhelytől a fővonal mindkét végállomására, illetve vissza. 245 Sajnos a közvágóhídi mellékvonalon nem a várakozásoknak megfelelően alakult a forgalom, ezért a vasúttársaság 1903. november 2-ától azt korlátozta. Csak ünnep- és vasárnapokon, valamint vásárok idején biztosították a villamos-közlekedést télen (novembertől március végéig) reggel 6 órától délután 5 óráig, nyáron (áprilistól október végéig) pedig este 8 óráig. 246 1904. február 25-én már ahhoz járult hozzá a közgyűlés, hogy a szóban forgó pályát felszámolják, s helyette a fővonalat a Déli pá235 A villamos vasút mütani bejárása. Soproni Napló, 1900. ápr. 29. 34. sz. 4. p. 236 A villamosvasút kedvezményes jegyei. Sopron, 1900. máj. 9. 106. sz. 3. p. 237 Tanuló bérletjegy a villamoson. Sopron, 1900. szept. 15. 210. sz. 3. p.; Diákjegyek a villamos vasúton. Soproni Napló, 1900. okt. 25. 87. sz. 4. p. 238 A villamos vasút. Soproni Napló, 1900. jún. 14. 48. sz. 4. p. 239 Az ikervári villamos telep által szolgáltatott áram intensiv kihasználása. Közlemények a Keskenyvágányú Vasutak Teréről, 1900. jún. 10. 5. sz. 1-2. p. 240 DALMADY 1900. 128-136. p. 241 A villamos vasút színházi kocsijai. Sopron, 1900. máj. 15. 111. sz. 3. p.; A déli vasút színházi vonatának. Sopron, 1900. okt. 17. 237. sz. 3. p. 242 Inzultus a villamos ellen. Soproni Napló, 1900. jún. 28. 52. sz. 4. p. 243 Új megállóhely. Sopron, 1900. jún. 16. 136. sz. 3. p.; Új megállóhely. Sopron, 1900. jún. 29. 147. sz. 2. p.; Engedélyezett megállóhely. Soproni Napló, 1900. júl. 1. 53. sz. 4. p. 244 A villamos társulat. Sopron, 1900. júl. 7. 153. sz. 3. p. 245 A czirkusz-látogatók és a villamos vasút. Soproni Napló, 1900. júl. 26. 60. sz. 4. p.; Közvetlen villamos kocsik a Barnum-látványossághoz. Sopron, 1901. máj. 25. 120. sz. 3. p. 246 SL,SV Közgy. jkv. II 993/330/1903. sz.; SL, SV APeO XXV. 27 768/1903. sz.; A soproni villamos. Sopron, 1903. okt. 30. 131. sz. 3. p.; A villamos vasút szárnyvonala. Soproni Napló, 1903. nov. I. 90. sz. 5. p.
