Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)
A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)
ron még ez év folyamán élvezni fogja a tökéletesített városi közlekedés előnyeit." 223 Az újabb beruházásokra 1899-1900-ban belga és francia tőke bevonásával került sor. 224 A kereskedelmi miniszter 1899. október 10-én adta ki „A soproni villamos városi vasútra vonatkozó engedélyokirat"-ot. 225 Két nap múlva már meg is kezdődtek a vasút építési munkálatai. 226 Az engedélyokirat 19. §-a előírta, hogy az „Engedélyes köteles ... három hó alatt részvénytársaságot alapítani." 227 A Soproni Villamos Városi Vasút Rt. 1900. március 25-én meg is alakult. 228 Közben az engedélyes Batthyány Géza elhunyta miatt - a végrendeletből adódóan és a kereskedelmi miniszter megerősítésével - fiára, Batthyány Lajosra szállt át az összes villamosvasúttal kapcsolatos engedély és kötelezettség. 229 A Széli-kormány kereskedelmi miniszterének, Hegedűs Sándornak a jelenlétében 1900. április 30-án került sor a villamosvasút fővonalának és a forgalmi telep szárnyvonalának ünnepélyes átadására. 230 (Ez Magyarország 8. városi villamosvasútjának megnyitását jelentette. 231 ) A közvágóhídi mellékvonalat 1900. június 8-án adták át a forgalomnak. 232 Az 5064 m hosszú villamospálya egy fővonalból (Déli pályaudvar, Baross Gábor u.-Kossuth Lajos út-Újteleki u.-Várkerület-Széchenyi tér-Erzsébet u.-Deák tér-Mátyás király u.-GYSEV pályaudvar), egy mellékvonalból (Várkerület, Pannónia szálló-Ötvös u.-Magyar u.-Kőfaragó tér-Győri út., közvágóhíd) és egy személyforgalomra nem használt szárnyvonalból (Kossuth Lajos út-Táncsics Mihály u., forgalmi telep) állt. 233 A fővonal Várkerület és a GYSEV vasútállomása közötti kerülő útirányát az indokolta, hogy a Mátyás király utca ekkor még nem vezetett be a Széchenyi térre. A mellékvonal forgalmát a marhavásártértől és a Győri úton már ekkor tervezett kórháztól várták. 234 A villamosok 5—-tői 23—-ig 223 A városi villamos vasútról. Soproni Napló, 1899. aug. 3. 62. sz. 5. p. 224 Az elektromos müvek kibővítése. Vasvármegye, 1899. febr. 19. 15. sz. 2-3. p.; DALMADY 1900. 4-5. p. 225 A soproni villamos városi vasútra vonatkozó engedélyokirat. Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1899. okt. 22. 127. sz. 1081-1082. p., okt. 25. 128. sz. 1093-1094. p., okt. 27. 129. sz. 1101-1103. p., okt. 29. 130. sz. 1113-1114. p., nov. 1. 131. sz. 1123-1124. p., nov. 3. 132. sz. 1127-1128. p., nov. 5. 133. sz. 1131-1132. p. 226 Építik a villamos vasutat. Soproni Napló, 1899. okt. 19. 84. sz. 4. p. 227 A soproni villamos városi vasútra vonatkozó engedélyokirat. Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1899. okt. 25. 128. sz. 1094. p. 228 SL, SV APeO XXV. 26417a/1897. sz. 14 113/1902. isz., 4516/1903. isz.; A villamos vasúti részvénytársaság. Soproni Napló, 1901. febr. 17. 14. sz. 4. p.; Sajnos a Soproni Törvényszék iratai közül a cégbírósági anyag nem került be a soproni levéltárba, ezért a vasúttársaság bejegyzése ott nem található. 229 SL, SV APeO. XXV 26417a/ 1897. sz. 2203/1903. isz.; A városi villamos vasút engedélyokirata. Sopron, 1900. febr. 22. 42. sz. 2. p. 230 Hegedűs miniszter Sopronban. Soproni Napló, 1900. máj. 1. 35. sz. (külön kiadás) 2. p. 231 KALOCSAI-MOLNÁR 2001. 68. p. 232 A villamos vasút. Soproni Napló, 1900. jún. 10. 47. sz. 4. p. 233 A villamosvasút mütanrendőri bejárása. Soproni Napló, 1900. ápr. 29. 34. sz. 4. p.; A villamos vasút. Soproni Napló, 1900. jún. 10. 47. sz. 4. p. 234 Batthyány Lajos gróf. Soproni Napló, 1898. márc. 3. 18. sz. 3. p.
