Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)
A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)
solták, ezt azonban az értekezlet elvetette. Az előmunkálatok megkezdésére egy bizottságot alakítottak. 128 A közúti vasút tárgyában rövidesen három tervezetet dolgoztak ki. 129 A tervekről, s azok további sorsáról azonban nincsenek adataink. (A Torma című helyi élclap külön verset jelentetett meg Lóvasút címmel 1890. november 5-i számában.) 130 1891 decemberében Zimmermann Károly városi tanácsos vetette fel e témát. Az omnibuszjáratok által lefedett területeken, éjjel és nappal is közlekedő lóvasút kivitelezhetőségét boncolgatta és ajánlotta. 131 Ezt követően 1892 márciusában dr. Bauer Károly szombathelyi ügyvéd egy általa tervezett közúti vasútra kért előmunkálati engedélyt a kereskedelemügyi minisztertől. A gőz-, ló-, esetleg villamosvontatású vasutat a Fő tér és a pályaudvar, valamint a várost észak-déli irányban átszelve a lovassági laktanya és Szőlős község (ekkor még nem csatolták Szombathelyhez) között kívánta kiépíteni. Kérelme azonban nem volt kellően kidolgozva és „felszerelve", ezért a kereskedelemügyi miniszter azt elutasította. 132 Egy újabb és ígéretesebb próbálkozás 1892 júniusában vette kezdetét, amikor is a Junker és Gaertner budapesti cég kért a kereskedelmi minisztertől előmunkálati engedélyt Szombathelyen lóvontatású vasút létesítésére. 133 E cég ekkor már nem volt ismeretlen Vas vármegyében, mert a Kőszegi-hegységben, a rohonci vasútállomástól a Hodász község feletti hegyig egy 12 kilométer vonalhosszú, tcherforgalmú lóvasutat tartott üzemben. 134 A kereskedelmi miniszter 1892 júliusában adta meg a Junker és Gaertner cégnek az előmunkálati engedélyt a szombathelyi vasútállomástól a mai Vasút utca-Szent Márton utca-Fő tér-Széchenyi István utca-Berzsenyi Dániel tér-Hollán Ernő utca-Kiskar utca-Operint utca útvonalra egészen „az evangélikus egyház telkéig", valamint a Berzsenyi Dániel tértől kiágazólag a Szily János és a Petőfi Sándor utcán át a 11-es Huszár úti lovassági laktanyáig húzódó személy- és teherszállításra alkalmazandó lóvasúti vonalakra. 1 5 Ez az első előmunkálatokra engedélyezett terv, amelynek megvalósításával a közúti vasutat már nemcsak a pályaudvartól a városközpontig akarták kiépíteni, hanem a nyugati (Operint utca és környéke), valamint az északi (Petőfi Sándor utca, lovassági laktanya) városrészek irányába is, bevonva e te128 Közúti vasút Szombathelyen. Dunántúl, 1890. nov. 9. 45. sz. 5. p. 129 A közúti vasút. Dunántúl, 1890. nov. 23. 47. sz. 3. p. 130 Lóvasút. Torma, 1 890. nov. 5. 43. sz. 1. p. 131 Zimmermann, Karl: Tramway in Steinamanger. Der Volksfreund, 1891. dec. 19. 51. sz. 2. p.; Lóvasút Szombathelyen. Vasvármegye, 1891. dec. 25. 55. sz. 4. p. 132 Magyar Országos Levéltár (A továbbiakban: MOL), Kereskedelemügyi Minisztériumi Levéltár. Vasúti és Gyári Szakosztály iratai (A továbbiakban: KM VGy ir.). Mutatókönyvek.; MOL, KM VGy ir. III./2. 21 823/1892. sz. 133 Előmunkálati engedély. Vasvármegyc, 1892. jún. 19. 29. sz. 4. p.; Lóvonatú vasút. Vasmegyei Lapok, 1892. jún. 23. 50. sz. 5. p.; MOL, KM VGy ir. Mutatókönyvek. Sajnos e lóvasúttervek iratanyagai a MOL-ban nem találhatók. A Junker és Gaertner budapesti cég nevét a forrásokban még a következőképpen is írták: Junker és Gartner. 134 A Soproni Kerületi Kereskedelmi és Iparkamara évi jelentése a kereskedelemügyi M. Kir. Miniszter Úr Ő nagyméltóságához a kamarai kerület kereskedelmi, ipari és forgalmi viszonyairól az 1892. évben. Sopron, 1893. 109. p.; VaML, SzV Polg. ir. I. 135/1893 és I. 56/1893. sz. 135 VaML, SzV Polg. ir. I. 56/1893. sz. A sajtóban: Lóvasút Szombathelyen. Dunántúl, 1892. júl. 24. 30. sz. 5. p.
