Görögök Budapesten - Budapesti Negyed 54. (2006. tél)

MARIA CHRISTINA CHATZIIOANNOU: Birodalmak, migrációk és vállalkozói tevékenység

Η ιστορία της κατασκευής χαρτιού στην Αυστρία ανάγεται στον 15ο αιώνα, βιομηχανικού τύπου εργοστάσιο όμως ιδρύεται κατά τα ολλανδικά πρότυπα τον 18° αιώνα με τελειότερη μονάδα εκείνη του Klein-Neusiedl (1793-1797). Τη δεκαετία του 1830, μεγάλη μετοχική εταιρεία, της οποίας ένας από τους κυριότερους μετόχους υπήρξε ο Γεώργιος Σίνας, αναλαμβάνει το εργοστάσιο και το προσαρμόζει στις νέες τεχνολογικές εξελίξεις, με σημαντικότερες την υιοθέτηση του ξύλου ως πρώτης ύλης στη δεκαετία του '40 και την ενέργεια του ατμού στη δεκαετία του '50. Η μονάδα αυτή, που θα επεκταθεί ακόμη περισσότερο, θα εφοδιάζει με χαρτί τις περιοχές της αυστριακής επικράτειας, τα Βαλκάνια, τη Γερμανία, την Αγγλία, τις σκανδιναβικές χώρες, την Ισπανία, την Νότια Αμερική και την Αυστραλία. Το διάστημα 1809 έως 1811 ο οίκος Σίνα θα επεκταθεί σε άλλες εμπορικές δραστηριότητες, όπως μεγάλες εισαγωγές γαλλικών κρασιών και εμπόριο καπνού. Με το τέλος του ηπειρωτικού αποκλεισμού, το 1811, ο Γεώργιος Σίνας, προαισθανόμενος την κρίση του εισαγόμενου από τη Μακεδονία βαμβακιού, εισάγει βαμβάκι από την Ινδία. Ο ,,Σιδηρόδρομος του Νότου" Οι επενδυτικές προτιμήσεις της οικογένειας Σίνα στον τομέα των μεταφορών συνδέονται με τις ανάγκες μεταφοράς TCÚV προϊόντων της εκμηχανισμένης παραγωγής που προέκυψε από την τεχνολογική πρόοδο της βιομηχανικής επανάστασης στην Αγγλία και της εξάπλωσης της στην Ευρώπη και τον υπόλοιπο κόσμο. Οι χερσαίες επικοινωνίες ανθρώπων και εμπορευμάτων έμελλε να διογκωθούν τον 19° αιώνα με τις δυνατότητες που έδινε ο σιδηρόδρομος, σύμβολο του θριάμβου του ανθρώπου μέσω της τεχνολογίας. Με τις φιδωτές του ράγες έγινε πραγματικότητα η σύνδεση χωρών ως τότε αποκομμένων από την παγκόσμια αγορά λόγω υψηλού κόστους μεταφοράς, ιδιαίτερα εκείνων των ηπειρωτικών περιοχών που δεν είχαν πρόσβαση στη θάλασσα. Εργολήπτης του ,,Σιδηροδρόμου του Νότου" που διέσχιζε την αυστροουγγρική αυτοκρατορία, ο Γεώργιος Σίνας, με τον αδελφό του Ιωάννη, σχεδιάζει στη δεκαετία του 1830 την κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου με προοπτική επέκτασης μέχρι την Τεργέστη. Το σχέδιο του Γ. Σίνα δεν θα πραγματοποιηθεί ολόκληρο λόγω των αντιδράσεων του ανταγωνιστή Ρότσιλδ, ο οποίος είχε το προνόμιο του ,,Σιδηροδρόμου του Βορρά". Το 1845 και 1 846 η εταιρεία του Σίνα λαμβάνει δικά της προνόμια και κατασκευάζει τη γραμμή μεταξύ Βιέννης και Gloggnitz, με διακλαδώσεις προς Laxenburg και Katzelsdorf. Το 1853 η ιδιωτική