Koszorú Lajos, Erő Zoltán: Budapest-dilemmák - Budapesti Negyed 28. (2000. nyár)

MOLNÁR LÁSZLÓ A közlekedés szerepe Budapest fejlődésében

szervezett utazás átszállás nélkül szinte nem létezik, ugyanakkor a használók számára az egyik legriasztóbb utazási mozzanat az átszállás. Az utas megnyeréséhez tehát nélkülözhetetlen a csomópont, az átszállás vonzóvá tétele. Hátrányból erény akkor kovácsolható, ha az átszállás nem a kényelmet lenség és a kiszámíthatatlanság, hanem a kiszolgálás és a megbízhatóság hordozója. A használó tudjon valamint tenni, intézni, kellemes környezetben, a többlet-információhoz való jutás esélyével, kiszámítható átszállási csatlakozásokkal, a külső hatásoktól (időjárás, stb. ...) védetten. A tömegközlekedési csomópontok tehát a beavatkozás kulcstényezői kell hogy legyenek. Budapestnek a közúti közlekedéssel és parkoláspolitikával összehangolt intermodális személyszállítási rendszere alapvetően ún. „háromgyűrűs" térségi rendszerre szervezhető. A külső gyűrű az agglomerációs gyűrű, a középső az MO és a Hungária körút közti terület, a belső gyűrű a Hungária körúton belüli térség. (Budán a Bécsi út-Margit körút-Alkotás utca-Karolina út-Hamzsabégi út vonalon zárva.) Az intermodális interakciók súlypontja a középső zóna. Az intermodális központokat (csomópontokat) lehetőség szerint a főváros külső vagy átmeneti zónába eső területein olyan hálózati csomósodásokra indokolt szervezni, amelyeknek: • az agglomerációs gyűrű felé magas színvonalú kötöttpályás kapcsolata • a városközpont felé gyorsvasúti kapcsolata • a város más térségei felé (harántoló) villamosvasúti kapcsolata és a • közvetlen térséget feltáró autóbusz kapcsolata van. E csomópontok kiépítésére — amelyek egyben kitüntetett városi helyszínek, „csereterek" is — az alábbi térségek (helyek) javasolhatók: • Etele tér (MÁV elővárosi vasútcsoport, 4-es metró, l-es villamos, 49-es villamos, autóbusz) • Flórián tér (É-D-i regionális vasút, l-es villamos, új Duna-parti villamos, autóbuszok) • Rákospalota-Ujpest vasútállomás (elővárosi vasútcsoport, 3-as metró, új villamos, autóbusz) • Örs vezér tér-Éles sarok-a Körvasút térsége (Gödöllői gyorsvasút, 2-es metró, villamos, autóbusz) • Kőbánya-Kispest vasútállomás térsége (elővárosi vasútcsoport, 3-as metró, autóbusz). Budapest speciális problémáira, a belső területek közterületi szűkösségére, az álló gépjárművek elhelyezésének megoldatlanságára tekintettel, különös súlya van annak, hogy az intermodalitás elvéhez kapcsolva a fővárosban és környékén olyan átfogó parkoláspolitikára alapozott rendszer és szabályozás jöjjön létre, amely magába foglalja a központi területek szigorú parkolásszabályozását, az igények szelektív kielégítését és a P + R rendszerek integrálását az utazási láncba • az agglomerációs települések megállóiban, • a városhatár térségében, • az intermodális központok térségében rászervezett, de a vonalak mentén folyamatosan kifejtett P+R rendszer létrehozásával, valamint a lakóterületi parkolás helyze-