Urbs - Magyar Várostörténeti Évkönyv 10-11. (Budapest, 2017)
Városok és természeti erőforrások. Válogatás az V. Magyar Várostörténeti Konferencián (Budapest Főváros Levéltára, 2015. november 18-19.) elhangzott előadásokból - Kalocsai Péter: Az ikervári vizi erőmű hatása a nyugat-dunántúli városfejlődésre (1895-1914)
Kalocsai Péter: Az ikervári vizi erőmű hatása a nyugat-dunántúli... 185 természetesen a VEMR-től kapták az áramot. Számos gyárat, üzemet és ipartelepet (fűrésztelep) is hasonlóan világítottak meg." Ugyancsak újdonságnak számított, hogy az iparban is számos területen fel tudták használni az elektromos energiát: a városi vízmű szivattyúinak hajtására, számos munkagép (például tolópad) működtetésére a vasúti műhelyben, a könyvnyomdákban, szikvízgyárakban, magtárakban (például rostálásnál), lakatos- és asztalosmühelyekben.99 100 A villamos áramra alapozva hozta létre Kemény József hézagpótló vállalkozását, a „villanyerőre berendezett gőzmosóvállalat”- ot (Szombathelyi Gőzmosó Vállalat) a Rumi út 49. sz. alatt. „Városunkból évente a szennyes ruhák óriási tömkelegé vándorol a bécsi és gráczi mosóintézetekbe [...] E visszás állapot ezzel megszűnik”.101 A gyárak (például a bőr-, és a gyufagyár) helyiségeinek szellőztetésében megjelentek a „villamos szellőztető készülékek”.102 Egyes raktárakban pedig villamos emelőszerkezetet használtak. Az utcákat, tereket öntöző locsolóautók villamosmotorokkal felszerelt szivattyúállomásokon tudtak vizet venni a város két patakjából (Gyöngyös és Perint). 1910-ben a szombathelyi gyárakban, üzemekben és a kisipar területén 86 villamos motort használtak összesen 407 LE teljesítménnyel.103 A villanymotorok gőzgépekkel szembeni számos előnye között szerepelt a tisztább üzem, a tűzveszély- és füstmentes működés, a kevesebb személyzet. Az elektromos energia egy újabb, a közlekedés területén való felhasználása szintén a vállalkozók innovatív szemléletének bizonyítéka. A városi tömegközlekedés 1865-ben indult meg Szombathelyen, 1891-ben már négy vonalon közlekedtek az omnibuszok. 1883 és 1894 között több sikertelen próbálkozás volt városi vasút létesítésére. Mindez arra enged következtetni, hogy a településen igény volt a tömegközlekedési szolgáltatások iránt.104 105 Ezt a szükségletet felismerve és mérlegelve a VEMR villamosvasút tervezésébe és létesítésébe kezdett. A kereskedelemügyi miniszter 1896. december 5-én adta ki A szombathelyi villamos közúti vasút építésére és üzletére vonatkozó Engedélyokiratot.'05 A gyorsan megépített vasútüzem 1897. május 17-i próbamenetein a Vasvármegye híradása szerint az „egyik kocsit dr. Edelmann Sebő, a másikat Gothard Jenő 99 Bodányi 1910. 204, 212,216. p. 100 Bodányi 1910. 124, 128,203. p. 101 Új vállalat Szombathelyen. VSz, 1906. júl. 8. 6. sz. 9. p. Lásd még: Szombathelyi Gőzmosó Vállalat. VSz, 1906. júl. 15. 7. sz. 1. p. 102 Bodányi 1910. 212, 215. p. 103 Bodányi 1910. 47,220-221. p. 104 Kalocsai 2011.87, 94-97. p. 105 MNL VaML 405.b VI. 434/1896. sz; A szombathelyi villamos közúti vasút építésére és üzletére vonatkozó engedélyokirat (1-6. §). VKK, 1897. jan. 20. 9. sz. 81. p.
