Budapest a Népszabadságban, 1992-2003 - Budapesti Negyed 50. (2005. tél)

Pedig tervnek milyen szép volt...

Az első szakasz még '88-ban elkészült, ennek hossza 3,5 kilométer volt. A második, 11,5 kilométeres útpályát az új Duna-híddal együtt 1990 óta vehetik igénybe az autósok. Illetve igénybe vehetnék, ha tudnának róla... Kiderült ugyanis, hogy a közlekedési tárca egy hallgatólagos megállapodást kötött az érdi önkormányzattal, mely szerint, amíg bizonyos kiegészítő beruházások meg nem valósulnak, addig nem lesznek kint útjelző táblák. Tavaly nyáron már a környezetvédő egyesületek is felhívták rá a figyelmet: érthetetlen, hogy húsz hónapja nem jelzik táblák: az MO-ás autópálya hídján a fővárostól délre is át lehet kelni a Dunán. Számításaik szerint egy kamion átjutasa 52 perccel kevesebbet venne igénybe, ha az a budapesti utcák helyett az MO-st választaná. Ahhoz azonban, hogy az MO-s teljes mértékben betölthesse forgalomelterelő funkcióját, meg kell építeni az Ml-es autópályát a 6-os főúttal összekötő 14 kilométeres szakaszt is. A költségek mintegy 11 milliárd forintot tesznek ki. Az autópálya megépítéséhez 21 millió ECU (42 millió német márka) hitelt szavazott meg a londoni székhelyű Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank. A 108 millió ECU-re rúgó kiadásokból további 22,2 milliót átvállalt a Világbank. Az MO-s vélhetően nem tartozik majd a koncessziós autópályák közé, a Koncessziós Autópálya Iroda szakértői szerint ugyanis ha pénzt kérnének a gyűrű használatáért, az veszélyeztetné az eredeti elképzelést, nevezetesen a budapesti utak tehermentesítését. 1993. február 16. A fővárosi tömegközlekedés zónarendszere Jegyek és bérletek sokszínűségét kínálják az íij viteldíjak A fővárosi tömegközlekedés tarifa- és viteldíjrendszerét alapjaiban megváltoztató új rendszer tervét dolgozta ki a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) és az önkormányzat közlekedési ügyosztálya. A közös koncepció melyet januárban terjesztenek a közgyűlés elé - a jegyek és bérletek érvényességét időben és távolságban egyaránt korlátozza. A legolcsóbb jeggyel például a váltástól (vagy érvényesítéstől) számított hatvan percig, illetve a zónahatár eléréséig lehet utazni. Budapest vátoshatáráig egyébként mindössze két zóna kialakítását javasolják a tervek előkészítői. Az új tarifarendszer egyébként a város határain túl terjedne, a szűkebben és tágabban értelmezett agglomerációs települések között pedig akár három-négy zóna-