Budapest Főváros Levéltára Közleményei ’88 (Budapest, 1988)

I. Tanulmányok - Szekeres József: A Bosch Robert kft, 1951. január 1-től a Budapesti Autóvillamossági Felszerelések Gyára, 1954. március 4-től Autóvillamossági Felszerelések Gyára története az első 5 éves terv időszakában 1950-1954

Az 1954. évi tervkészítés már 1953 őszén megkezdődött. Az igények felmérése során kitűnt, hogy 1954-re az előző évinél mintegy 13%-kal nagyobb termelési terv készítése látszik indokoltnak. Főként a belföldi megrendelések voltak sokkal magasabbak, mint 1952 őszén. Különösen az Autóker rendelései növekedtek, amit az indokolt, hogy az elmúlt időszakban egyre több teherautó, autóbusz és traktor készült, amelyekben a vállalat gyártmányai voltak beépítve s ezek pótlásánál, cseréjénél egyre magasabb igények jelentkeztek. A fontosabb gyártmányok terén jelentős termel és-eredményt kellett a terv szerint elérni. Az indító motorokból pl. havi 1400 r'b-ot kellett biztosítani s új gyártmányként évi 1 500 db 6,5 LE-s indítómotort is át kellett adni a gyártó vállalatok termeléséhez. Nőtt az igény traktordinamók, mágnesek, gyújtáselosztók, autó- és motorkerékpár kürtök és ablaktörlők iránt, mig töltődinamóból kevesebb megrendelés futott be. Az exportvállalatok, mint a Mogürt és az Elektroimpex, egyelőre csak alacsonyszintű, rendelésállományról tájékoztatták a gyár vezetőségét. 48 Az Autó- és Traktor ipari Tröszt március derekán küldötte meg a vállalatnak az új élüzemi és sztahanovista feltételeket. . Ezek között szerepelt az önköltség- és forgóeszközállomány csökkentése, export és belföldi igények maradéktalan kielégítése, anyagtakarékossági célok, a mezőgazdaság segítése a kormányprogram szellemében, s végül az MDP III. Kongresszusa tiszteletére munkaverseny beindítása. 49 A leiratban először emelték ki, hogy a vállalati műszaki konferencián elsősorban a műszakiakkal, majd a termelési értekezleten a dolgozókkal is meg kell ismertetni a súlyponti feladatokat, s ezt követően ápr. 8-ig 4 példányos felajánlást és 2 példányos intézkedési tervet kell készíteni. A Tröszt leiratával némileg elkésett, mivel a vállalat kollektívája és a műszakiak öntevékeny módon már tettek bizonyos lépéseket az új kormányprogram megvalósításáért. Ezek közül - dokumentálisan is bizonyíthatóan kiemelkedett a Bugyi (Pest megye) községben lévő Állami Mezőgazdasági Gépállomással 1954. jan. 27-én kötött patronálási szerződés, melynek keretében a vállalat műszaki segély nyújtását, anyagellátási segítséget, munkavédelmi felszerelés leszállítását és a gépállomás elektromos hálózatának a megjavítását vállalta.

50 A másik fontos - verseny jellegű - szerződést a vállalat egyik legnagyobb termékvásárlójával és felhasználójával, az Ikarus Karosszéria- és Járműgyárral kötötték meg 1954. márc. 23-án, a nemzetközi gazdasági kapcsolatok keretében szerzett tapasztalatok elsajátítása és a termelésben való gyors felhasználása terén.

51 A szerződést még mint Budapesti Autóvillamossági Felszerelések Gyára elnevezéssel készítették elő, de magára a szerződésre már új név került: a Budapesti szó kimaradt a gyár nevéből Fock'Jenő kohó- és gépipari miniszterhelyettes 1954. márc. 4-i rendelkezése alapján. Az új elnevezés azonben nem váltott ki különösebb reagálást a dolgozók körében. A régi személyi" állomány befolyása az egyre növekvő kollektívára változatlanul fennmaradt. A rohamos felfelé ívelés töretlen voltát igazolta az 1954-ről készitett beszámoló jelentés is. Ebből kitűnt, hogy az 1952-től kezdődő, szorgos, serény munkát a felettes szervek is elismerték. A II. és III. negyedévi munkaeredmények miniszteri elismerő oklevelet, a II. félévi munkasikerek pedig a Minisztertan ács-SZOT vándorzászló elnyerését biztosították a vállalatnak. A vállalat nemcsak teljesítette a népgazdasági tervből reá háruló feladatokat, hanem folyamatosan túlteljesítésről adhatott számot. Változatlan áron számit-