Budapest Főváros Levéltára Közleményei ’88 (Budapest, 1988)

I. Tanulmányok - Meggyesi László: A Bosch Robert kft budapesti gyárának története 1918-1945

tekintették vevőkörük vagy esetleges leendő vevőik bizalmának megnyerését s mozgásterük kiterjesztését. Ezek a tendenciák már 1924-1925-ben éreztették hatásukat. 1923-ban a budapesti fióktelep vezetésében változás állott be: Bródy Artúr önállósitva magát kilépett, helyét a Prágából átirányitott Dierolf Ágostonnal töltötték be.

22 Érzékenyen érintette a nagy vállalatot, hogy ez évben elhunyt Honold Gottlob, a Bosch-féle magasfeszültségű mágnesgyújtás megalkotója.

23 A stuttgarti Bosch vállalat 1912 óta gyártott gépjármüvek részére elektromos világitást, de ennek ellenére a húszas évek elején hr :ánkban még sok autó olaj vagy acetylén lámpával közlekedett, az inditás pedig egy kurbli segitségével történt. Ezek modernizálása dinamóval, fényszóróval, öninditóval a kezdeti időszakban folyamatos, szerény jövedelmet biztositott a Bosch fióktelep mühelyrészlegének. A nagyfeszültségű Bosch-mágnesgyújtógyertyák közben világsikert arattak. Hazai motorgyáraink érdeklődése fokozódott, szivesen használták a jó hirü Boschr alkatrészeket. Elsőnek Csonka János épitett be termékeibe Bosch-mágnes eket. Az 1921 óta megjelent Bosch-kürtök, intőkarok, ablaktörlők, olajozok meghóditották a magyar piacot is. A gyorsjáratú Diesel-motorok fejlődésére korszakalkotó befolyást gyakorló - 1925-ben forgalomba került - befecskendező szivattyúk és porlasztók keresetté váltak. Mindezeken felül 1922-től kaphatók voltak a motorkerékpár akkumulátorok és a kerékpárok gyújtó és világitó tartozékai. A kis üzem az 1923-1926-os években igen sok úttörő, néha meglepő kísérletező vállalkozásban vett részt. Elektromos berendezésekkel látták el az első 4 hengeres MÁG automobilokat és az első 6 hengeres MÀGOTAX-okat, a Weiss Manfred-féle fakarosszériás autót, a Fejes Lemezmotor és Lemez-karosszéria üzem gyártotta kísérleti gépkocsikat, s a Posta Járműtelep mintadarabként bemutatott akkumulátorral üzemeltetett csomagszállító teherautóját. 24 Jelentősebb megrendelésnek számított a Rába-kocsik elektromos szerelvényekkel történő ellátása, a Mérai-féle motorkerékpárok és a honvédség részére készitett Puch GS 350-esek gyújtó és világitó tartozékokkal való felszerelése. A vállalat munkája iránti bizalmat hiven reprezentálta, hogy gróf Bethlen István magyar miniszterelnök Bosch szerelőt kért Inkepusztán üzemképtelenné vált gépkocsija megjavítására. A stuttgarti Bosch tőkebefektetései és a budapesti filiale dolgozóinak élniakarása, munkaszeretete, újitókészségeinek eredményei már a társaság 1925. jan. 1-i, schillingre átszámított nyitómérlegében is megmutatkoztak. "Kiadvány a társaság részére Egyhangúlag elhatároztatott, hogy a társulat könyvei és számlalezárása 1925. január 1-étol schillingben történnek... Összes berendezés: iroda + műhely + raktár + vendégszobák + előkészülékek + 3 üzleti motorjármü: S 293 941. Készpénzállomány és bankkövetelések: S 55 994 78. Vevőkinnlevőségek (levonásba hozva a kétes követelések): S 352 689 38. Vagyonállomány: S 702 625 16. Az áruraktár értékelése a fordulónapon érvényes bevásárlási árakon történt meg, de a régi típusok csak 50%-kal beállítva szerepelnek. Az áruraktár értéke: S 1 346 959 32 tesz ki. A többi vagyontételékből: biztositásokra S 143. Alkalmazottak előlegeire: S 1 502 79, átmeneti aktívákra (ezek olyan követelések, amelyek folyósítása, illetve hasznothozása csak 1925. év folyamán léphet be): S 23 462 66, értékpapírok: kényszerkölcsön: S 4 063 50. A budapesti fiók tőkéje az 1925. január 1-i arany-megnyltómérleg szerint: S 180 750, és a budapesti fióknak adott kölcsön: S 23 810 80. A vagyontételek kitesznek tehát: S 2 283 317 23-t.