Porkoláb László: Források Diósgyőr-Vasgyár történetéhez 1770-1919 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 12. (Miskolc, 2003)

568. „Lopva a m. kir. diósgyőri vas- és aczélgyár vendéglőjéből Diósgyőr és Vasgyári Hírlap 1909. február 7. Ilyen feliratú sörös poharai vannak Lippnik Jenő vasgyári vendéglősnek. Dacára az ilyen jellegzetes felírásnak, a poharak nap-nap után tűnnek el. A minapban a csendőrség nyomozási körútra ment és M. Lajosné házában, a szekrény tetején, 25 ilyen poharat találtak szép sorrendben felállítva. A poharak szobadísznek voltak elhelyezve, szobadíszek híján. A csendőrség kérdést intézett a ház nemes „úrnőjéhez", hogy nem-e lenne szíves megmondani, hogy sajátlag milyen úton kerültek a poharak eme díszes helyre. Az asszony ötölt-hatolt, hímezett-hámozott, de a tulajdonképpeni tárgyra nem akart rátérni. A csendőrség megunva a sok beszédet és elkobozta a díszes feliratú poharakat. Az asszony látva a helyzet kényes voltát, örült, hogy nagyobb botrány nem kerekedik az ügyből, mit tett? Hallgatott, mint a dinnye a fűben. KKMA 72. 4. 204. 569. Ilgner-hajtás és a Bp.-bécsi gyors Az államvasutak olyan nagy megrendeléseket adott, melynek a gyár már nem tudott eleget tenni. Ezért a képviselőház 15 millió ft.-ot szavazott meg a gyár fejlesztésére. így bővült az acélműi kapacitás, a gerendasor. 1909-ben pedig kezdetét vette a blokksor építése, valamint a két hengersor meghajtását biztosító Ilgner-áramátalakító berendezés és sorvonómotor megvalósítása. A motornak egy dobja volt, mely akkor a kontinens legnagyobb egydobos motorja volt. A motorral, melynek teljes súlya 139 tonna volt - (+) 80 fordulatról (-) 80 fordulatra, - percenként 24 átreverzálást lehetett végrehajtani. A kerekekben felhalmozott eleven erő 375 fordulatnál 50%-al volt nagyobb, mint a Budapest-Bécs között közlekedő gyorsvonaté 90 km-es sebességnél. A kifutási idő kikapcsolás után 65 perc volt. A beruházás következtében a korábbi gőzhajtással szemben 62% megtakarítást értek el, miközben a termelés 15%-al növekedett. A meghajtáshoz szükséges villamos teljesítmény érdekében elektromos központ is létesíttetett, melynek következtében a gyár alsó részében lévő összes régi viágítási dynamók feleslegesekké váltak s leszereltettek s az összes erőátviteli és világítási vezetékek átfektetvén, illetve újakkal kicseréltetvén, az elektromos központhoz csatoltattak. Marosváry László-Marosi István 1997. 55. 570. Élni könnyű, de megélni nehéz Diósgyőr és Vasgyári Hírlap 1909. április 4. A nehéz megélhetési viszonyok miatt általános a panasz széles e hazában. Nemcsak a legalsóbb néposztályokon hangzik szüntelenül a zúgolódás, de még ott is az aggodalom vonásait találjuk az arcokon, ahol a fénybe takaróznak.