Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

IX. rész. Események a Durvahengermű nagy rekonstrukciója után

öntötték és a blokksoron kihengerelt szál első részét hengerelték ki egymelegből a bugasoron, a szál további részét kemencén keresztül dolgozták fel. A csillapítatlan acélokat B 48-as típusú kokillába öntötték a kész méretnek megfelelő súlyban. [445] A rekonstrukciót követően felmerült nehézségek, hibák és azok kiküszöbölésére tett intézkedések A duóbugasorhoz hidraulikus működtetésű manipulátorokat építettek be. Az indulás után ezen manipulátorokkal sok nehézség merült fel, éspedig: 1. ) A hengerállvány előtti és utáni görgősoron 3-3 db manipulátort létesítettek, azokat azonban nem sikerült összehangoltan működtetni. Emiatt a hengerállvány előtt és után csak l-l db manipulátort tartottak üzemben, amelyik a hengerelt szálnak az állvány felé eső végét fogja meg és viszi az üreg elé. A szál hátsó vége így elmarad és a munkadarabot az üreghez a munkagörgősor segítségével kellett beállítani. 2. ) A manipulációs idők hosszabbak a tervezettnél. Ez főként a fordításoknál mutatkozott meg. A fordítással egybekötött manipulációs idő a kívánt 6 mpcel szemben átlag 11 mp-ig tartott, a 45°-os fordításnál a 35 mp-et is elérte. 3. ) A manipulátoroknál bekövetkezett meghibásodások főbb okai a magasnyomású tömlők és tömítések, a dugattyúk és hengerek üzemzavaraiból adódtak. Az üzembehelyezéstől január közepéig 474 m magasnyomású gumitömlőt használtak el. A tömlők import áruk és folyóméterenként 754 Ft-ba kerültek. [446] Az EBSc 85/1260 típusú blokksori sorvonó motor 1965. június 18-án meghibásodott, a forgórész kommutátora testzárlatos lett, melyet az LKM-nél lévő azonos típusú tartalék motor forgórészével cseréltek fel. A szerelési munkák június 23-án fejeződtek be, az állási idő 123,5 óra volt. A blokksori hengerlőgép, gépészeti és villamos üzemzavarából származó állásidőt 1965. január. 1. és május. 2 l-e között felbontották: [447] - tervezési problémákból adódó kieső időre, ami 152,9 óra, - alkatrész egységek hiányából származó kieső időre, ami 48,9 óra, és - az üzemi termeléssel összefüggő normál kieső időre, ami 202,7 óra volt. Tervezési hibákra vezethető vissza, többek közölt, hogy az öntecsbuktatóba beépített mérleg szerkezete már a próbaüzemeltetés során meghibásodott, nem bírta a fellépő nagy dinamikus erőhatásokat. A buktató és munka-görgősor közötti öntecsbevezető gurítósor egyedi meghajtású motorainak meghibásodásait csak a csoportos hajtásra való átépítés oldotta meg. [448] Az üzembehelyezés után gyakran okozott gondot a tartalék alkatrészek hiánya. 1965 elején már 48 MFt értékű pótalkatrész hiányzott. A legsürgősebb