Miskolc a millecentenárium évében 2. (Miskolc, 1997)

A közlekedés, a hírközlés és a posta évszázados története - Dudás József: A vasúti közlekedés kialakulása, fejlődése, Északkelet-Magyarország területén

A Betonútépítő Vállalat építette a Kazincbarcika-Rudabánya közötti vasútvonalat. A Tiszapalkonyai Erőmű és a TVK építése szükségessé tette a Helyőkeresztúr-Tiszapalkonya közötti vasútvonal megépítését, - amelyet szintén 1955-ben adtak át a forgalomnak - és a Nyékládháza-Hejőkeresztúr közötti szakasz átépítését. 1955. január 1-tól alakult meg Miskolci Építési Főnökség. A pályaállapot romlása ill. a vasúttal szemben támasztott követelmények fokozatos növekedése szükségessé tette a vonalhálózat fejlesztését. 1957ben nagyobb ütemben indult meg a felépítmények cseréje. 1957-ben Szerencs és Felsőzsolca állomások között már kézi villamosív hegesztéssel hézagnélküli pályát alakítottak ki. Felnémet környékén több ipartelep létesült, bővítették a Bélapátfalvái Cementgyárat, így Eger és Bélapátfalva között a pályát átépítették, az addigi 12 tonna tengelynyomás helyett már 18 tonna tengelynyomást lehetett alkalmazni. 1957 és 1960 között átépült a Mád és Tállya közötti pálya is. Ezen időszak egyik legnagyobb munkája a Miskolc Tiszai pályaudvar átépítése, bővítése, a csomópont korszerűsítése volt. 1961-ben került sor a munkálatok megkezdésére. Ennek során új vágányok, utasperonok, perontetők, aluljárók, korszerű biztosítóberendezés és villamos felsővezeték került megépítésre. A korszerűsítés során 102 csoport kitérő, 4 csoport kettős keresztezés és 23 km hézagnélküli vágány épült. A vasúti pálya korszerűsítése mellett az állomási berendezések korszerűsítése is elkezdődött. Az elektronika, a jelfogós kapcsolástechnika fejlődésével új lehetőségek nyíltak a biztonság fokozására. Ennek jegyében 1962-ben elkezdődött az ún. Dominó-rendszerű biztosítóberendezések telepítése. Az első ilyen berendezés Magyarországon Vámosgyörk állomáson létesült. 1967-től már 54 kg-os síneket is gyártottak Diósgyőrben 21 m hosszban, mely lehetővé tette 1969-tól beépítésüket. A Hatvan-Mezőzombor közötti törzshálózati vonal mindkét vágánya fokozatosan átépült 1985-re. Egyedül Miskolc Tiszai pályaudvaron vannak még 48 kgos sínek. 1961-tól kezdődően napjainkig szinte valamennyi, az Üzletigazgatósághoz tartozó vasútvonal korszerűsítésre került. Jelenleg folyik a napokban 125. éves évfordulóját ünneplő Miskolc-Bánréve vonal átépítése. A vonalvillamosítások időszaka A múlt század végén a nagyvasúti vontatás fejlődésével 1879. május 31-én a Berlini Iparmű Kiállításon Siemens mutatta be az első