Miskolc a millecentenárium évében 1. (Miskolc, 1997)

„Miskolci Évszázadok" konferenciák a honfoglalás 1100. évfordulója tiszteletére - Az elmúlt évszázad városépítése - Iglói Gyula: Városépítés és építészet Miskolcon 1960-1970 között

Másképp tervezte Fekete Miklós a diósgyőri városrész két „s" alakot formáló tízszintes panelos házsorát is. Az 1970-ben megkezdett kivitelezés - valószínű a két generál megbízás alapján dolgozó ÉVM kivitelező érdek különbségéből adódóan - nagyon lassú volt. Az alapozási és fogadószinti monolitikus munkák üteme lassabb volt a kívánatosnál. A „gyorsítás" érdekében a házak alatt az átjárók csökkentek, melyhez a tanács áldását adta. Ehhez képest nagyobb hibának tartom, hogy a diósgyőri kettős vágányú villamos vasút hurokvágányos végállomását nem helyezték át később Lillafüred irányába a panelos házsor végéig. Az erre vonatkozó tanulmányterv készítésére 1972-ben a végrehajtó bizottság hozott határozatot, az osztály meg intézkedést. A hatvanas évek második felében közlekedési krízishelyzet volt. A kettős vágányú villamosvasútnak a megálló peronjait az 50-es években, csak a Bajcsy-Zsilinszky és a Hunyadi utcán lehetett megépíteni. A diósgyőri szakaszon a villamosvasút 2x7 m-es útpályák közé került, elválasztó sávban. Az ART I. ütem szerint a „Marx tér és Eszperantó tér közötti szakasz beépítési adottságok miatt nem" volt szélesíthető'. A város keleti irányában zajló közúti forgalom számára még csak papíron volt az ún. „északi tehermentesítő út". A Győri kapuban, ha megállt egy villamos, megállt a közúti közlekedés is. A Szinva jobb partján volt a Gózon Lajos utcától a Szemere utcáig egy kerékpárút és a kikátyúsodott Kiss Ernő utca 10 méteres pályaszélességgel. A villamosok csúcsidőben konvojként tudtak közlekedni: az egyik szerelvény még állt a megállóban, az utána következő a két megálló között tartózkodott és a harmadik szerelvény ismét még várt a megállóból való kiindulásra. Gyakorlatilag a kelet-nyugat irányú forgalomnak sem kötöttpályán, sem közúton nem volt biztosítva a zavartalansága. A helyzet műszaki megoldására, a következő intézkedések történtek: -A villamos megállók egymás közötti távolságait felülvizsgálva, néhány helyen módosítva peronszigetek létesültek a Tiszai-Ujgyőr közötti villamosvonalon, kivéve a Szemere utcai megállót. - Az országban a háború után elsőként épített kerékpárutat megszüntetve 2x2 sávos forgalmi út épült ki a Szinva jobb partján, a Kiss Ernő utcán a Gózon Lajos és Damjanich utca között. Szanálási akadályok miatt a Nagyváthy utcához történő csatlakozás elmaradt, csak a közvilágítási hálózat létesült az új nyomvonalon. A Kohászati Művek az egyeztetésünk ellenére nem helyezte beljebb egy szakaszon a kerítését, így ott útszűkület keletkezett. Ezekkel az intézkedésekkel lehetővé vált az autóbusz forgalom megkezdése a Szinva mentén, ahol erőteljes ütemben a panelos lakásépítés növelte a lakosszámot.