Miskolc a millecentenárium évében 1. (Miskolc, 1997)

„Miskolci Évszázadok" konferenciák a honfoglalás 1100. évfordulója tiszteletére - Az elmúlt évszázad városépítése - Iglói Gyula: Városépítés és építészet Miskolcon 1960-1970 között

- Az északi tehermentesítő' út ÁRT-ben lévő nyomvonala a későbbi vizsgálatok eredményeként nem a Szent Anna templom előtt, hanem amögött épült ki. Ennek érdekében a LAEV végállomása az Előhegyi városrészre került, a csillagvizsgálóval kialakított középmagas épület közelébe. Az útvonal változásoknak megfelelően készült el a Tizeshonvéd utcai új panelos épületekkel a beépítési terv. A domborzati adottságok következtében a középmagas házak pontházak, s így a padlószintek magassága is változtatható volt a környezethez alkalmazkodva. A villamosvágányok északra történő áthelyezéséhez a beépítési terv a lehetőséget megadta. A pálya felújításoknál ezzel a lehetőséggel később nem éltek, így itt a közúti közlekedés megmaradt egyirányúnak. A villamospályák és a lakóházak szervízútja közötti intézmény területre az 1970-es évek programjától eltérően a Herman Ottó gimnázium tornacsarnoka épült, az oktatási épületből aluljáró helyett könnyűszerkezetű híddal. - Tapolcára és közvetlen környékére irányuló közúti forgalom mértéke az 1960-as évek közepére az 1945 előtti időszakhoz képest jelentősen megnőtt. Az 1961. évi ART I. ütem szerint „régóta vajúdó problémája a városi tömegközlekedésnek a hejőcsabai, a Nehézipari Műszaki Egyetem, a tapolcai közlekedés megoldása, itt elsősorban a villamosvasút kiépítése javasolható, miután a Tapolcára irányuló forgalom csúcsidőben meghaladja az autóbusz teljesítőképesség felső határát." A tapolcafürdői villamosvasútat az ART készítői az új 3. sz. úttal közös nyomon képzelték el a Szilágyi Dezső utca vonalán közép- vagy oldalfekvésben az úttól. Az Építési és Közlekedési Osztály elemzése szerint nem lehetett tovább várni arra, hogy az ART szerinti új 3. sz. főközlekedési út átkelési szakaszát a Szilágyi Dezső utcától a Búza térig belátható éveken belül kiépítsék. A tapolcai állandó lakosságszám és az idegenforgalomból származó utazási igények száma növekedett és az idényjelleg helyett egész évben állandósult. Megoldatlan maradt az Egyetemváros, várossal való forgalmi kapcsolata és új igényként megjelent az avasi városrész közlekedésének megoldása. - Mivel a régi tapolcai út a forgalomtechnikai követelményeknek nem tudott megfelelni és kapacitását még fenntartási költségekkel sem lehetett növelni: javaslatot készítettünk a végrehajtó bizottságnak. Ennek elfogadása esetén: - új út épülne, autóút paraméterekkel, - új nyomvonalon és több ütemű építéssel, - a MAV vasút alatti közúti aluljáróval jönne létre a közúti összeköttetés Tapolca és Miskolc között. Az 1968-ban Tapolcáról elkezdett I. és II. ütemmel az útépítés elérte a déli terelőutat. 1970-ben megkaptuk a III. ütem területén volt