Dobrossy István: Miskolc írásban és képekben 8. (Miskolc, 2001)

A SZÉCHENYI UTCA IPAROS-, KERESKEDŐ- ÉS POLGÁRHÁZAI

WUfieUm Sferman Széchenyi-utcza 31. Telefon. A m. kir. államvasutak szállítási hivatala. Szállításokat eszközöl hazai és külföldi vasút s hajóállomásokra olcsó dijak mellett. Saját butorszállitó kocsik átköltözések csomagolás nélküli eszközlésére. Üvegnemüek és törékeny tárgyak szállítására, Gondos kezelés. Pontos csomagolás. Saját raktárunk a göniöri pályaudvaron. Helyben a göxnöri (teher) pályaudvarra és viszont naponta rendszeres fuvarjáratok az árúk házhoz s háztól való elszállítására. f Wilhellm Herman és Társa Szédienuj-ukza 31. Telefon. Elvállal megrendeléseket tűzmentes pénzszekrények és kőszénre házhoz szállítva. Szállítási hivatal a ni. kir. államvasutak s más hivatalok részére. A ini.skolc.zi m. kir. dohánybeváltó és sóhivatal szállítója. A A. A A A A A A A A. A A A A Al A • • A • A • A. A A család ha nem is kerülte el a zsidó üldöztetéseket, a mártírok között neveiket nem találjuk.) Ami számunkra fontos: a város egyik ismert, vagy legnagyobb „szabadalmazott butorszállitó kocsikkal" rendelkező „Szállítási és Bizományi üzlete" kötődik - többek között - ehhez az épülethez, s a - valószínűleg - két generációs Wilhellm Herman és Tsa vállalkozáshoz. A miskolci Kereskedelmi és Iparkamara anyagából kitűnik, hogy a cég képviselőinek szakértelmére folyamatosan számítottak. Az 1930-as években pl. a vasúti, a teherautón történő és a szekerező szállítás konkurenciaharcáról - ma már megmosolyogtatóan - olvashatunk a legtöbbet. Az alapkérdést a szekérfuvarozás szabályozása vetette fel. A vasút és az autófuvarozók egyesülete (MATEOSZ) ugyanis konkurenciát látott azokban a falusi szekerezőkben, akik 50 km-en túli szállítást vállaltak. (Törvénytervezet készült volna, amely csak 50 km alatti fuvarozást szándékozott engedélyezni a falusi szekereseknek.) A Wilhellmcégtől kért szakértői vélemény - némi módosítással - kamarai állásfoglalás is lett. Eszerint a szekér, a szekerezés feladata lenne, hogy „az állomással nem rendelkező helyek forgalmát kiszolgálja ott, ahol az autó költsége magas. Viszont Magyarország nincs olyan sűrűn vasúttal behálózva, hogy a szekérforgalmat 50 kilométeren felül nélkülözni lehetne. A rendelet értelmében két állomással nem rendelkező helyről való forgalom csak úgy lenne lebonyolítható, ha vagy teherautót vesznek igénybe, vagy pedig a legközelebbi vasútállomásra szállítják az árut és ennek néhány kilométer vasúti szállítás után, talán ismét 50 kilométer távolságba egy másik szekérrel szállítanák tovább. így például a bükkvidéki fuvarosok a hasábfát nem fuvarozhatnák a Tiszaparti községekbe, mivel azok 50 kilométeren túl esnek, hanem azt előbb Miskolcra kellene beszálSajtóreklám, 1895. lítaniuk, feladniok Mezőcsátig és onnan egy újabb fuvaros vihetne azt tovább a Tisza-parti községekbe. Ez azért is kivihetetlen, mert kisemberekről van szó, akik egy teljes waggonnal aligha tudnának árut feladni, viszont pl. hasábfát darabáruként sem szállíthatnának. ...A gyakorlati