Baranya megye évszázadai (1000-1918) - Tanulmányok és források Baranya megye történetéből 3. (Pécs, 1996)

IV. A polgári kor hetven éve Baranyában (1848-1918) - 2. Az infrastruktúra kiépülése és fejlődése

szék vonalra 600 000, a Pécs-Dolnji-Miholjác vonalra 550 000 koronát. Baranya megyében 1914-ig 475,8 km hosszú vasútvonal épült. Ez a vasútsűrűség valamivel jobb volt az országos átlagnál, tehát kedvezőnek lenne mondható, ha a trianoni határok meghúzása nem teremtett volna új helyzetet. Ebben a korban a közúti közlekedés és szállítás - a gépkocsik és autóbuszok 1920-as években bekövetkező tömeges megjelenéséig még nem versenyezhetett a vasúttal, de a kisebb távolságok áthidalásában a közutaknak továbbra is nélkülözhetetlen szerepük volt. Különösen azoknak, amelyeken el lehetett érni a vasútállomásokat. 1912-re Baranyában az állami utak hossza meghaladta a 150 kilométert (pl. a Budapest-eszéki, Pécs-varasdi út), és évtizedek óta 100%-os kiépítettségűek voltak. A megye által fenntartott, ún. törvényhatósági utak meghaladták a 640 km-t, kiépítettségük kb. 90%-os volt, ami már jelentős haladást jelentett, hiszen még 1866-ban is a megyei utak fele kiépítetlen volt. Az utak rendszeres karbantartását az 1890. évi 1. tc. gyorsította meg. A községi közlekedési utak hossza (54,1 km) és kiépítettsége (5,1%) egyaránt csekély volt, ezen a téren tehát nem sok változás történt. Kelet felé a megye forgalmi helyzetén egy közúti dunai híd sokat javított volna, de Mohács 97 kép A drávaszabolcsi híd (1908)