Amerikai Magyar Újság, 2010 (46. évfolyam, 1-8. szám)
2010-03-01 / 3. szám
2010. március AMERIKAI MAGYAR ÚJSÁG 19 Tápay Miklós A légiközlekedés biztonságának története és jövője I. rész Az utasszállító gépekre feljutott fegyveres terroristák a 70-es, 80-as években az eredeti célponttól akarták eltéríteni a légijáratokat politikai céljaik, vagy váltságdíjak elérésére. A 70-es években, ennek megelőzésére világszerte bevezették a fémtárgyakat felfedező reptéri szűréseket, mely ma is általánosan használt megelőzési eljárás. Megbízhatónak bizonyult éles fémtárgyak felderítésére. A1 Kaida épp emiatt 15-20 év után áttért a szilárd, vagy folyékony robbanóanyag felcsempészésére, amit ezzel a szűrési eljárással felfedni nem lehet. Az ezeket magukkal vivő terroristák az utolsó 10 évben öngyilkos merénylők, akik a gépet a levegőben akarják felrobbantani az utasokkal és személyzettel együtt. A megoldatlanul maradt izraeli-palesztin viszály és a nyugati katonai jelenlét Közel-Keleten azt eredményezte, hogy ezek a kísérletek ma már nemcsak ebben a térségben, de bárhol a világon, különösképpen az Európából Amerikába tartó légijáratokon a legkomolyabb fenyegetést jelentik a polgári légiközlekedésnek. A helyzetet tovább bonyolítja az a körülmény, hogy a terror-ellenes háború színtere Közel-Keletről és Afaganisztán térségéről kiterjedt Jemenbe, Szomáliába és Afrika északi részére (Libia, Algéria, Marokkó) és már Nyugaton született, de fanatizált muzulmán fiatalok révén Európába, sőt Amerikába is. így öngyilkos-jelöltek toborzása nem probléma és kiképzésük is több helyen történik. Az érintett térségek államai biztonsági kémelhárításának feladata volna mindezt felismerni, felmérni, kiértékelni, az értesüléseket kicserélni, a gyanúsítottakat pedig megfigyelő listákra tenni. Bár ezeket a listákat világszerte használják, megbízhatóságuk kérdéses. - Már a gyanúsított nevének betüzése is bizonytalan, egyik Írásból a másikba áttéve. Csak európai abc-t használva, például a Mohamed nevet különböző képpen betűzik angolul, franciául, vagy lengyelül. Az emberek megváltoztathatják nevüket, útlevelük számát, sőt még új útlevelet is kaphatnak egy másik országban. Ehhez jön még elégtelen adatok, azok szándékos meghamisítása, vagy a különböző országok hiányos együttműködése. (Az EU államok, az USA és Kanada között ez az együttműködés jó.) Mindez bizonytalanná teszi az ilyen listák értékét. Alain Chouet, a francia biztonsági szolgálat terrorellenes kémelhárításának volt főnöke szerint ezen listák megbízhatósága nem több, mint 10 %. Viszont, ha a gyanúsítottról fénykép is rendelkezésre áll, ez nagy mértékben növeli a listán szereplő név értékét. - Rolf Tophofen, a Német Terrorizmus Kutatás és Biztonsági Politika Intézetének igazgatója szerint az amerikai kémelhárítás felduzzadt bürokráciájának számlájára írható a karácsonyi bombakísérlettel kapcsolatos felsülés. Az elhárítás és megelőzés hatásossága, bürokráciájának egyszerűségével szorosan függ ösz- sze. E tekintetben az USA tanulhatna Izraeltől. Ha egy ilyen merénylet mögött egy terrorizmust támogató állam titkosszolgálata áll - és ez eddig kétszer fordult elő és mindkét esetben időzített bombával - a megelőzés elégtelennek bizonyul. Az első esetben, 1987 november 29.-én, a dél-koreai KAL Bagdadból Szöulba tartó 858-as járatát, 9 órával az indulás után robbantották fel az Andamán-tenger fölött (Thaiföld). 95 utas és 20 főnyi személyzet vesztette életét. 2 hamis japán útlevéllel utazó észak-koreai ügynököt gyanúsítottak tettesként, akik útközben Abu Dhabi repterén kiszálltak a gépből. Ennek a tragédiának több részlete azonban még máig sem tisztázott. - A második esetben 1988 december 21.-én, a Pan American Londonból New Yorkba tartó gépét, a skóciai Lockerbie felett robbantották fel 270 halálos áldozattal. Ezért a nyomozás a libiai titkos- szolgálat emberét, Abdelbashet Ali Mohmed al Megrahi libiai ügynököt tette felelőssé. A camp- zeisti holland bíróság ítélte el. Libia azzal, hogy évekkel később nagy összegeket volt hajlandó fizetni az áldozatok hozzátartozóinak, gyakorlatilag beismerte bűnösségét. 2001 szeptember 11.-e óta az al-Kaida 5, öngyilkos terroristákat is vivő gépet tervezett felrobbantani. Ezek közül az első a szeptember 1 L- én támadó 4 gép közül az egyik, a United Airlines 93-as járata volt, melynek, mint egy repülő rakétának vagy a washingtoni kapitoliumba, vagy a Fehér Házba kellett volna becsapódnia. A gép utasainak beavatkozásával ezt sikerült megakadályozni, bár a terroristákkal való dulakodás miatt irányítás nélkül maradt gép földbecsapódását Pennsylvania államban nem tudták elkerülni. - A másik 2001 decemberében az American Airline Párizsból USÁ-ba tartó gépe volt, melyen Richard Reid a cipőjébe rejtett robbanóanyaggal tervezte a
